أول مركب شراعي من فئة آي إم أو سي إيه صممه مكتبا في إل بيه وفيرديه معًا
سفاران هو مركب آي إم أو سي إيه ٦٠ أبحر في ٦ أغسطس ٢٠٠٧، أول تصميم وقع عليه في إل بيه و纪尧姆 فيرديي في إطار تعاون معماري. طلب مارك غيلمو من المكتبين في نهاية ٢٠٠٥؛ وافقت مجموعة سافران الصناعية على المشاركة في ديسمبر ٢٠٠٥. بدأ البناء في سبتمبر ٢٠٠٦ في حوض لاروس في غوجان-مسترا (حوض أرشاشون)، بإدارة تييري إيلوير، الذي تم اختياره من بين ثلاثة مرشحين نهائيين (شركة سي دي كي للتقنيات، وجي إم في للصناعات، ومتبلاست) لأنه تعهد بعدم بناء أي مركب شراعي آخر بالتوازي.
التصميم والمواصفات الفنية
يتميز التصميم بزاوية حادة في القاع، وأشكال ممتلئة في المقدمة، ودفات منحنية ذات قدرة على التحمل. تولى مكتب في إل بيه مسؤولية التجهيز وDeck، بينما تولى فيرديي مسؤولية الهيكل والملحقات والبنية.
- الطول: ١٨٫٢٨ م (٦٠ قدم)
- العرض: ٥٫٧٠ م
- الغاطس: ٤٫٥٠ م
- الشراع الرئيسي: ٢٩٫٥٠ م
- الإزاحة: ٨ أطنان
- مساحة الأشرعة: ٣٠٠ م² للأشرعة الأمامية، ٦٥٠ م² للأشرعة الخلفية
- البناء: ٢٢٠٠٠ ساعة، تكلفة معلنة ٣ ملايين يورو
السجل التنافسي للمركب تحت قيادة مارك غيلمو (٢٠٠٧–٢٠١٤)
- ترانزات جاك-فابر ٢٠٠٧ — المركز الثاني مع تشارلز كودرييه (١٧ يومًا و٣ ساعات و٣١ دقيقة)
- ترانزات بي تو بي ٢٠٠٧ — المركز الخامس
- ترانزات الإنجليزية ٢٠٠٨ — المركز الرابع
- فنديه غلوب ٢٠٠٨–٢٠٠٩ — المركز الثالث (٩٥ يومًا و٣ ساعات و١٩ دقيقة)، بعد منح تخفيض قدره ٨٢ ساعة من قبل لجنة التحكيم بسبب انحراف مارك غيلمو لمساعدة يان إلييس في بحار الجنوب
- ترانزات جاك-فابر ٢٠٠٩ — الفوز مع تشارلز كودرييه (١٥ يومًا و١٩ ساعة و٢٢ دقيقة)
- بطولة العالم آي إم أو سي إيه ٢٠٠٩ — اللقب
- جولة إسبانيا ٢٠١٠ — الفوز
- رود دو روم ٢٠١٠ — المركز الثالث
- فنديه غلوب ٢٠١٢–٢٠١٣ — الانسحاب، فقدان الدفة (انظر أدناه)
- ترانزات جاك-فابر ٢٠١٣ — المركز الثاني
- رود دو روم ٢٠١٤ — المركز الثالث آي إم أو سي إيه (١٣ يومًا وساعة واحدة و٥٩ دقيقة)، آخر سباق للمركب تحت ألوان سافران
فنديه غلوب ٢٠١٢: فقدان الدفة على بعد ٥٥ ميلاً من نقطة الانطلاق
في ١٠ نوفمبر ٢٠١٢ الساعة ١٧:٤٥، بعد نحو خمس ساعات من انطلاق سباق سابل دولون، فقد سفاران دفته على بعد ٥٥ ميلاً من الميناء. عاد مارك غيلمو إلى سابل دولون بمفرده. أظهرت الخبرة التي أجراها فيرديي وفريق سافران سيلينغ تيم أن الكسر نتج عن إجهاد لحام بين رأس الدفة ولوحها، تفاقم بسبب تأثيرات الأمواج المتكررة.
المسار بعد مارك غيلمو
توقفت سافران (الراعي الصناعي) عن دعمها في نهاية ٢٠١٤. انتقل المركب بعدها إلى ألوان أخرى واستمر في المنافسة على أعلى مستوى لمدة عشر سنوات:
- مجموعة كغينير – ليوكمي إسبوار (٢٠١٥–٢٠١٧) مع يان إلييس — المركز الثالث في ترانزات جاك-فابر ٢٠١٥ مع تشارلي دالين، المركز الخامس في فنديه غلوب ٢٠١٦–٢٠١٧ في ٨٠ يومًا و٣ ساعات و١١ دقيقة
- جنرالي ثم مونان (٢٠١٧–٢٠١٨) مع إيزابيل جوشكي — الانسحاب من رود دو روم ٢٠١٨ بسبب كسر الصاري
- إم إيه سي إس إف (منذ ٢٠١٩) مع إيزابيل جوشكي، تم تعديله بإضافة أجنحة شراعية وصاري جناح — المركز التاسع عشر في فنديه غلوب ٢٠٢٤–٢٠٢٥
