{"title":"Actionneurs","description":"\u003ch2\u003eActionneurs : le muscle de votre pilote automatique\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eL'actionneur est la pièce maîtresse du pilote automatique, transformant les instructions électroniques en mouvement physique sur la barre. Chez Skysat, forts de notre expérience en course au large, nous savons qu'un actionneur fiable et précis est crucial pour maintenir le cap et optimiser la performance de votre voilier. Vous trouverez ici une sélection rigoureuse d'actionneurs, des modèles linéaires aux vérins rotatifs, adaptés à différents types de bateaux et d'exigences.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003etypes d'actionneurs\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLe choix de l'actionneur dépend de la taille de votre bateau, de son type de barre et de vos besoins spécifiques. Comprendre les différents types disponibles est essentiel pour une intégration système réussie.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eActionneurs linéaires:\u003c\/strong\u003e Idéaux pour les barres franches ou les systèmes de direction hydrauliques, ils offrent une poussée directe et précise. Marques phares: Raymarine, B\u0026amp;G.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eActionneurs rotatifs:\u003c\/strong\u003e Adaptés aux barres à roue, ils transmettent le mouvement via un système d'engrenages. Offrent une grande robustesse et une installation simplifiée. Marques phares: Lecomble \u0026amp; Schmitt, Octopus.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eVérins hydrauliques:\u003c\/strong\u003e Pour les bateaux de plus grande taille, ils fournissent une puissance importante et une grande fiabilité. Compatibilité avec les systèmes de direction hydrauliques existants à vérifier. Marques phares: Lewmar, Hypro.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003ecritères de sélection\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003ePlusieurs facteurs doivent être pris en compte lors du choix de votre actionneur. La puissance, la compatibilité avec votre pilote automatique et la facilité d'installation sont des éléments essentiels.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCouple de sortie:\u003c\/strong\u003e Déterminé en fonction de la taille et du déplacement de votre bateau. Un couple insuffisant peut entraîner une perte de contrôle dans des conditions difficiles.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eConsommation électrique:\u003c\/strong\u003e Un actionneur économe en énergie est primordial, surtout lors de longues navigations. Vérifier la tension d'alimentation (12V ou 24V).\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompatibilité:\u003c\/strong\u003e Assurez-vous de la compatibilité avec votre centrale de navigation et votre pilote automatique (SeaTalk NG, NMEA 2000).\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCourse:\u003c\/strong\u003e La course de l'actionneur doit être adaptée à l'angle de barre maximal de votre bateau.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003einstallation et maintenance\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eUne installation correcte est cruciale pour garantir la performance et la fiabilité de votre actionneur. Une maintenance régulière prolongera sa durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eInstallation professionnelle:\u003c\/strong\u003e Recommandée pour les systèmes complexes, notamment les vérins hydrauliques.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCalibrage:\u003c\/strong\u003e Essentiel pour un fonctionnement optimal du pilote automatique. Suivre scrupuleusement les instructions du fabricant.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEntretien régulier:\u003c\/strong\u003e Vérification des niveaux d'huile (pour les vérins hydrauliques), graissage des articulations.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eProtection contre la corrosion:\u003c\/strong\u003e Nettoyage régulier et application de produits anticorrosion.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e💡 \u003cstrong\u003eLe conseil Skysat\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAvant de choisir votre actionneur, vérifiez la tension d'alimentation de votre bateau et la compatibilité avec votre pilote automatique. Une mauvaise adaptation peut entraîner des dysfonctionnements et compromettre la sécurité de votre navigation.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"raymarine-pack-pilote-automatique-ev-100-barre-franche","title":"Pack pilote auto. EV-100","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003epack pilote automatique EV-100\u003c\/strong\u003e de \u003cstrong\u003eRaymarine\u003c\/strong\u003e est une solution complète conçue spécifiquement pour les voiliers à barre franche. Ce système intègre la technologie de pilotage Evolution, offrant une précision de maintien de cap exceptionnelle grâce à son capteur central à semi-conducteurs. Ce pack prêt à installer inclut l'afficheur de contrôle p70s, le calculateur de puissance ACU-100, le capteur central EV-1, le kit de câblage réseau SeaTalk NG et le vérin de barre franche (Tiller Drive).\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnologie de capteur EV-1 AHRS\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAu cœur de ce système de pilotage se trouve le capteur EV-1 AHRS (Attitude Heading Reference Sensor). Ce composant intègre un capteur 9 axes qui remplace avantageusement le compas fluxgate traditionnel des anciens systèmes (comme l'ancienne génération SPX). Il analyse en permanence et en temps réel les mouvements du bateau (roulis, tangage, lacet) pour adapter instantanément la réponse de la barre. Conçu pour les environnements marins exigeants, il est certifié étanche IPX6 et garantit une plage de fonctionnement allant de -25 °C à +55 °C, avec une consommation énergétique minime de 30 mA prélevée sur le système SeaTalk NG.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCalculateur ACU-100 et intégration SeaTalk NG\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL'unité ACU-100 (Actuator Control Unit) centralise l'électronique de puissance et assure l'interface directe avec le vérin de barre franche fourni. L'ensemble du système communique de manière fluide via le protocole SeaTalk NG, facilitant la gestion de sources de données multiples (MDS) et l'intégration avec vos afficheurs multifonctions ou votre récepteur GPS. Contrairement à certains modèles précédents, l'ACU-100 ne fournit pas l'alimentation au backbone SeaTalk NG ; il est donc nécessaire d'alimenter le réseau séparément avec une protection par fusible de 5 A. Le contrôle global s'effectue via le pupitre couleur p70s, offrant une interface claire pour engager le pilote ou ajuster les paramètres de navigation.\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53723757183316,"sku":"T70153","price":1481.15,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_120d5c3a-ea3d-4c2b-a48d-5fde5a09cba9.jpg?v=1781695110"},{"product_id":"raymarine-pilote-automatique-st1000-seatalk-nmea0183","title":"Pilote automatique ST1000+","description":"\u003ch3\u003ePilote de barre franche ST1000+ Raymarine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe pilote automatique ST1000+ de Raymarine est conçu pour les voiliers jusqu'à 3000 kg de déplacement. Doté d'un mécanisme d'entraînement par vis sans fin, il assure un temps de réponse de la barre de 8 secondes de butée à butée. Son alimentation 12VDC garantit une faible consommation énergétique, avec seulement 40 mA en veille et 90 mA avec l'éclairage maximal. Ce système autonome offre quatre modes de fonctionnement principaux : Standby, Auto, WindTrim et Track, permettant une adaptation précise aux conditions de navigation.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIntégration réseau et fonctionnalités avancées\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eÉquipé d'interfaces NMEA0183 et SeaTalk, le ST1000+ communique facilement avec les autres instruments du bord, recevant les données de cap, de vent et de position GPS pour les modes Track et WindTrim. Il intègre la fonction AutoSeastate qui ajuste automatiquement la zone morte du pilote en fonction de l'état de la mer, optimisant ainsi la tenue de cap et réduisant l'usure mécanique. Contrairement au modèle ST2000+ qui utilise un entraînement à billes recirculantes pour des bateaux jusqu'à 4500 kg avec un temps de réponse de 4,5 secondes, le ST1000+ se positionne comme la solution idéale pour les unités plus légères nécessitant un pilote fiable et éprouvé.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstallation et mise en service\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL'installation du pilote requiert le respect de deux dimensions critiques : 589 mm entre la prise de montage et la goupille de la barre franche, et 460 mm entre l'axe de la mèche de safran et la goupille. Des extensions de tige et des supports de montage en porte-à-faux sont disponibles en option pour adapter le pilote à différentes configurations de cockpit. L'étalonnage du compas intégré s'effectue simplement en réalisant des cercles lents à moins de 2 nœuds, assurant une précision optimale du cap magnétique.\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53723757347156,"sku":"A12004","price":503.14,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/img_2025-08-28_14-49-39_9ff558d017b7f47522048ca8ca_doc1.jpg?v=1779216317"},{"product_id":"raymarine-pilote-cockpit-evolution-ev100-barre-franche","title":"Pilote de cockpit pour barre franche - Evolution EV-100","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003eRaymarine A80737\u003c\/strong\u003e est l'actionneur électromécanique de cockpit pour voiliers à barre franche. Il est prévu pour les systèmes de pilote automatique Evolution EV-100 en 12 V et se fixe entre le cockpit et la barre franche.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eActionneur seul, pas un pack complet\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette référence correspond au vérin de barre franche seul. Elle ne remplace pas un pack EV-100 complet: le capteur EV-1, le calculateur ACU-100, la commande pilote, le câblage SeaTalk NG et les accessoires de montage doivent être déjà présents ou commandés séparément selon l'installation.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstallation et limites d'usage\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL'actionneur se connecte rapidement à la barre et peut être déposé quand le pilote n'est pas utilisé. Raymarine le destine aux voiliers à barre franche jusqu'à environ 6 000 kg de déplacement, sous réserve d'une barre saine, d'une course dégagée et d'une géométrie de montage respectée.\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53723757510996,"sku":"A80737","price":906.54,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/capture_doc1_9c1f1bb9-e131-4408-b01d-59ae32c671d5.png?v=1779377256"},{"product_id":"b-g-verin-pilote-auto-hydraulique-t1-12v","title":"Vérin de pilote auto, hydraulique T1, 12 V","description":"\u003cp\u003e\n    Le vérin de pilote automatique hydraulique \u003cstrong\u003eT1 12V\u003c\/strong\u003e de \u003cstrong\u003eB\u0026amp;G\u003c\/strong\u003e est une unité d'entraînement linéaire entièrement intégrée, conçue pour les voiliers jusqu'à 12 000 kg de déplacement. Ce système autonome combine un cylindre, une pompe, un moteur, un embrayage et un réservoir dans un boîtier unique, pré-rempli et scellé, éliminant le besoin de tuyaux et de réservoirs externes. Il est spécifiquement conçu pour être utilisé avec les calculateurs de pilote automatique B\u0026amp;G NAC-3 ou les modèles antérieurs comme l'AC12.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePerformance et spécifications techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Alimenté exclusivement en 12V DC, le vérin \u003cstrong\u003eRAM-T1-12V\u003c\/strong\u003e délivre une poussée maximale intermittente de 700 kg. Le temps de butée à butée pour une course complète de 255 mm est de 13 secondes (à 5 kg de charge), ce qui le positionne comme une option plus délibérée que le modèle T2 (9 secondes), adapté aux bateaux de déplacement. La consommation de courant typique est de 2,0 A (à 60 kg, cycle de 25 %), atteignant 19,0 A en charge intermittente de 650 kg. Le couple à la mèche dépend du bras de mèche utilisé : 120 kgm avec un bras de 190 mm, 140 kgm avec 213 mm, et 160 kgm avec 245 mm.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConception et installation\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Conçu pour une installation sous le pont, le vérin T1 est protégé contre l'immersion avec une certification d'étanchéité IP67. Son poids est de 8 kg. La conception intègre des clapets de décharge internes, tarés à 62 bar (730 kg), pour protéger le système contre les chocs sur le safran. Un clip de dégagement rapide (R-Clip) permet un désengagement manuel d'urgence. Le montage est facilité par un pied de fixation à démontage rapide. La plage de température de fonctionnement s'étend de -15 à +55 °C.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité et système\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ce vérin est optimisé pour les systèmes de barre mécaniques pouvant être entraînés en sens inverse. L'embrayage à solénoïde de 12 watts, commandé par le calculateur, s'engage pour le mode pilote automatique et se libère pour la barre manuelle. La connexion de l'embrayage s'effectue via un connecteur DIN 43650 pour câble de 6-8 mm. Le système utilise un fluide hydraulique minéral de type ISO VG10 à VG40 (par ex. Fuchs Renolin B 15 HV1, Seastar HA5430). Le produit est conforme aux normes EMC BS EN 60945:2002 et de protection contre l'inflammation BS EN 28846:1993.\u003c\/p\u003e","brand":"B\u0026G","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53723775959380,"sku":"RAM-T1-12V","price":1356.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_59068a91-44de-4eaf-8feb-2e3a1bbc240f.png?v=1772632354"},{"product_id":"b-g-verin-pilote-auto-hydraulique-t2-24v","title":"Vérin de pilote auto, hydraulique T2, 24 V","description":"\u003cp\u003e\n    Le vérin de pilote automatique hydraulique \u003cstrong\u003eVérin de pilote auto, hydraulique T2, 24V\u003c\/strong\u003e de \u003cstrong\u003eB\u0026amp;G\u003c\/strong\u003e est une unité de puissance entièrement intégrée, combinant cylindre, pompe, moteur, embrayage et réservoir dans un ensemble scellé et pré-rempli. Conçu pour les voiliers équipés de systèmes de barre mécaniques pouvant être entraînés en sens inverse, sa conception monobloc simplifie l'installation en éliminant le besoin de flexibles et de réservoirs externes. Fabriqué au Royaume-Uni, ce vérin est destiné exclusivement aux installations sous le pont.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePerformance et positionnement\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ce vérin délivre une poussée maximale intermittente de 700 kg et un couple au safran de 149 kg\/m. Au sein de la gamme de vérins B\u0026amp;G, le modèle T2 se distingue du T1 par sa vitesse d'exécution supérieure. Il réalise une course complète bâbord-tribord (255 mm) en 9 secondes, contre 13 secondes pour le T1, tout en délivrant la même poussée maximale. Cette performance le rend idéal pour les systèmes de pilotage automatique réactifs. Il est compatible avec les calculateurs de pilote automatique B\u0026amp;G tels que le NAC-3 et le H5000.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques du RAM-T2-24V\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    L'alimentation de ce modèle est de 24V DC. La consommation de courant est de 1,3 A en utilisation typique (à 25% de charge) et de 12 A en charge intermittente maximale à 650 kg. Le poids total de l'unité est de 8 kg. Le corps est en aluminium et la tige de piston en acier inoxydable chromé pour une durabilité maximale. La cylindrée est de 234 cc. L'unité est protégée par un indice d'étanchéité IP67 et peut fonctionner dans une plage de température de -15°C à +55°C. La conformité inclut les normes CE (Directive 2014\/30\/EU), EMC BS EN 60945:2002 et la protection contre l'inflammation BS EN 28846:1993.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConception et sécurité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le vérin intègre des soupapes de surpression internes calibrées à 62 bar (équivalent à 730 kg) pour protéger le système des chocs en cas de talonnage ou de heurt du safran. En cas de défaillance de la barre principale, il permet d'utiliser le mode \"Power Steer\" du pilote automatique pour un contrôle d'urgence. Un système de dégagement rapide par goupille \"R-Clip\" sur l'axe de mèche permet de désengager manuellement le vérin du secteur de barre. La connexion de l'embrayage de 12 watts s'effectue via une prise DIN 43650. Le fluide hydraulique recommandé est une huile minérale de type ISO VG10 à VG40.\u003c\/p\u003e","brand":"B\u0026G","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53723776287060,"sku":"RAM-T2-24V","price":1866.39,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_f09e44ba-ad95-4869-bc68-7071cc99e63a.png?v=1772632373"},{"product_id":"simrad-b-g-unite-puissance-dd15-entrainement-direct-pilote-automatique","title":"Unité de puissance DD15","description":"\u003cp\u003e\n    L'unité de puissance \u003cstrong\u003eDD15\u003c\/strong\u003e, développée conjointement par B\u0026amp;G et Simrad, est un entraînement direct d'autopilote haute performance conçu pour les voiliers de 30 à 40 pieds. Cette unité mécanique se connecte directement au secteur de barre, minimisant le jeu et la latence souvent rencontrés avec les systèmes traditionnels à câble, à chaîne ou hydrauliques. Avec un couple de sortie de 150 Kgm (équivalent à 150 Nm), le DD15 assure un contrôle de barre précis et réactif, même dans des conditions de mer exigeantes. Son poids est optimisé à 12 kg, facilitant l'intégration sans compromettre la performance structurelle du bateau. Ses dimensions compactes, comparées à sa puissance de sortie, représentent un avantage significatif pour son installation à bord.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnologie de moteur et d'embrayage avancée\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Au cœur du \u003cstrong\u003eDD15\u003c\/strong\u003e réside un moteur électrique à enroulement plat (pancake motor), sélectionné pour ses propriétés uniques : un rotor large et plat qui garantit un couple de démarrage élevé et une réponse immédiate aux signaux de contrôle du pilote automatique. Ce moteur affiche une efficacité remarquable de 72,5%, surpassant les 50% maximaux des moteurs DC conventionnels. Cette performance se traduit par une consommation électrique minimale, avec une moyenne de seulement 2 A sous 12V, maximisant ainsi la puissance mécanique. Cette efficacité est primordiale pour les longues traversées et les régates où l'autonomie énergétique est cruciale. L'unité intègre également un embrayage électromagnétique breveté. Contrairement aux embrayages à friction, cette solution utilise des goupilles à ressort contrôlées par le calculateur du pilote, offrant une faible friction en mode débrayé, une consommation électrique réduite à 1,2 A sous 12V lorsque l'embrayage est alimenté (il est désengagé lorsqu'il n'est pas alimenté), et une absence d'usure dans le temps.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eIntégration et compatibilité système\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le \u003cstrong\u003eDD15\u003c\/strong\u003e est conçu pour une intégration transparente avec les systèmes de pilote automatique B\u0026amp;G et Simrad. Il est compatible avec les calculateurs Simrad AC10 (J3000X), AC20 (J300X), AC42N, NAC-3 et AC70, ainsi qu'avec les calculateurs B\u0026amp;G H5000 et Triton² et les écrans de contrôle Simrad AP44 et AP48. Cette compatibilité étendue en fait une solution polyvalente pour une large gamme de voiliers. L'installation nécessite de fixer l'unité de retour de barre RF300 fournie avec 10 m de câble. La conception à entraînement direct garantit une liaison mécanique solide et durable. Comparé aux entraînements hydrauliques comme le Simrad RPU160, le DD15 offre une réponse plus directe et une efficacité énergétique supérieure pour une taille de voilier similaire, tandis que par rapport aux entraînements à courroie ou à chaîne, il élimine les problèmes de glissement, de jeu et d'usure, garantissant une précision de cap constante. Le tarif 2025 indique que le produit est actuel et supporté par les marques.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Simrad","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53723785462100,"sku":"21119896","price":1795.5,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_1cabcce9-c052-4c4c-9bc8-33cba589eb67.webp?v=1779201260"},{"product_id":"raymarine-verin-lineaire-mecanique-court-type-1-12v","title":"Vérin linéaire mécanique court type 1, 12V","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003evérin linéaire mécanique court type 1 12V\u003c\/strong\u003e de \u003cstrong\u003eRaymarine\u003c\/strong\u003e est un actionneur de pilote automatique conçu pour les voiliers de taille moyenne. Ce modèle (référence M81130) se distingue par sa robustesse et sa précision de barre. Contrairement aux systèmes hydrauliques, ce vérin mécanique offre une solution compacte avec une consommation électrique optimisée pour les réseaux 12V, garantissant une intégration efficace sous le pont.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConception technique et installation\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL'installation de ce vérin nécessite une attention particulière à l'alignement, avec une tolérance stricte de +\/- 5 degrés par rapport au plan de rotation du bras de mèche, assurant ainsi une transmission de force optimale sans usure prématurée de la tige de poussée. Il se connecte directement aux calculateurs de cap Raymarine tels que les modules ACU ou les anciennes générations SPX. Le câblage doit être dimensionné avec précision, allant de 2,5 mm² pour une longueur de 3 mètres jusqu'à 16 mm² pour 16 mètres, afin d'éviter toute chute de tension critique qui pourrait réinitialiser l'équipement.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePositionnement et fiabilité marine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAu sein de la gamme Raymarine, ce vérin type 1 court se positionne comme la solution idéale pour les déplacements modérés, là où un vérin type 2 serait surdimensionné ou trop gourmand en énergie. Face aux vérins concurrents de sa catégorie, le modèle mécanique de Raymarine brille par sa facilité de maintenance, le fabricant recommandant une révision toutes les 1000 heures d'utilisation ou tous les 2 ans. Avec un poids de 7,49 kg, il garantit une inertie mécanique maîtrisée tout en offrant la puissance de poussée nécessaire pour maintenir le cap dans des conditions de mer formées.\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53723808006484,"sku":"M81130","price":1684.18,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_1ce96333-f9e2-4f07-a53a-f8ac7ccea898.png?v=1781449061"},{"product_id":"raymarine-verin-lineaire-mecanique-type-2-court-300mm-12v","title":"Vérin linéaire mécanique type 2 court, 300mm, 12V","description":"\u003cp\u003eLe vérin linéaire mécanique type 2 court 12V de Raymarine est un actionneur de pilote automatique conçu pour les voiliers offrant un déplacement important. Contrairement aux modèles de type 1 adaptés aux unités plus légères, ce vérin de type 2 délivre une poussée supérieure pour garantir une réponse ferme et précise de la barre dans des conditions de mer formées. Avec sa course de 300 mm, cette version courte s'intègre parfaitement dans les espaces restreints sous le pont, offrant une alternative compacte par rapport aux modèles à course longue de la même gamme.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePerformances et intégration mécanique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe vérin mécanique 12V se connecte directement sur le secteur de barre ou le bras de mèche. Son installation requiert une attention particulière sur l'alignement : la tige de poussée doit être précisément alignée avec le plan de rotation du bras de mèche, avec une tolérance stricte de plus ou moins 5 degrés pour éviter toute contrainte mécanique. Le système est livré avec un ensemble d'axe de barre complet, incluant l'axe, la goupille R, les rondelles et un écrou Nylock 1\/2 pouce UNC. Il est conçu pour fonctionner en parfaite synergie avec les calculateurs de cap Raymarine de génération ACU ou les anciens modèles SPX.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eRecommandations électriques et maintenance\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePour garantir une alimentation optimale en 12V et éviter les chutes de tension (sous 10V) qui pourraient réinitialiser le calculateur, le câblage doit être rigoureusement dimensionné. Raymarine préconise une section de 6 mm² pour une longueur allant jusqu'à 5 mètres, 10 mm² jusqu'à 7 mètres, et 16 mm² jusqu'à 16 mètres. Afin de maintenir des performances optimales et une fiabilité à toute épreuve, le fabricant recommande une révision par un centre agréé tous les 2 ans ou toutes les 1000 heures d'utilisation.\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53723808268628,"sku":"M81131","price":1796.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_9d3e8662-3bab-4d67-aec1-26a99f027fd1.png?v=1781449098"},{"product_id":"raymarine-verin-lineaire-mecanique-type-2-court-300mm-24v","title":"Vérin linéaire mécanique type 2 court, 300mm, 24V","description":"\u003ch3\u003ePerformances et intégration mécanique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003evérin linéaire mécanique type 2 court 24V Raymarine\u003c\/strong\u003e est un actionneur de pilote automatique haute performance conçu pour les voiliers et vedettes nécessitant une force de poussée importante. Contrairement aux modèles de type 1, ce vérin de type 2 offre une robustesse supérieure pour les systèmes de direction exigeants, tout en conservant un format d'installation compact grâce à sa course de 300 mm. Alimenté en 24V, il s'intègre parfaitement aux calculateurs de cap Raymarine (tels que les séries ACU ou SPX) pour garantir une réponse de barre rapide et d'une précision chirurgicale.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eInstallation et géométrie de barre\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe vérin mécanique agit directement sur le secteur de barre ou le bras de mèche. Son installation nécessite un alignement rigoureux pour garantir une efficacité mécanique maximale : le bras de poussée doit être strictement perpendiculaire au bras de mèche lorsque le safran est en position centrale (variation d'alignement tolérée inférieure à 5 degrés). Avec un poids de 7,72 kg, sa conception industrielle nécessite une fixation sur une structure capable d'absorber des charges importantes. Pour maintenir ses performances optimales, Raymarine préconise une révision complète toutes les 1000 heures d'utilisation ou tous les 2 ans.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eExigences électriques et câblage\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePour garantir une alimentation stable en 24V sans chute de tension (qui pourrait réinitialiser le système), le dimensionnement des câbles est crucial. Selon les spécifications d'installation du fabricant, un câblage de 4 mm² (12 AWG) est requis pour une longueur allant jusqu'à 3 mètres, 6 mm² (10 AWG) jusqu'à 5 mètres, et jusqu'à 16 mm² (6 AWG) pour des longueurs atteignant 16 mètres. Le respect de ces sections et des directives d'installation CEM (éloignement d'au moins 1 mètre des câbles VHF et 2 mètres des signaux BLU) assure une immunité totale aux interférences radio.\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53723808399700,"sku":"M81133","price":1796.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_bdabb74f-7dda-4072-bab9-c3c19af904c9.png?v=1779962708"},{"product_id":"raymarine-verin-lineaire-mecanique-type-2-long-12v","title":"Vérin linéaire mécanique type 2, long, 12V","description":"\u003ch3\u003eUn actionneur puissant pour votre pilote automatique Raymarine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe vérin linéaire mécanique Raymarine M81132 est un composant de puissance pour les systèmes de pilotage automatique installés sur les voiliers équipés d'une direction mécanique. Conçu pour une fiabilité et une force de poussée élevées, cet actionneur se connecte directement au secteur de barre ou à la mèche de safran, garantissant un contrôle précis et réactif du gouvernail. Il est spécifiquement développé pour s'intégrer avec les calculateurs de pilote automatique Raymarine, notamment les unités de contrôle d'actuateur (ACU) de dernière génération et les anciens modèles de la série SPX.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePositionnement dans la gamme des vérins Raymarine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle est la version \u003cstrong\u003eType 2 Long en 12V\u003c\/strong\u003e. En comparaison avec le vérin Type 1 (M81130), le Type 2 développe une poussée significativement supérieure, le destinant à des voiliers avec un déplacement plus important. La version \"longue\" offre une course de piston plus grande, ce qui est essentiel pour les installations sur des secteurs de barre à la géométrie spécifique nécessitant un débattement plus ample pour atteindre les angles de barre maximum. La gamme est complétée par des versions courtes et des modèles alimentés en 24V (comme le M81134), permettant de couvrir une large flotte de bateaux. Le M81132 est donc la solution de choix pour les voiliers de taille intermédiaire à grande, dont le système électrique de bord est en 12V.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eInstallation et exigences techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa robustesse de ce vérin est éprouvée en mer, mais sa performance et sa longévité dépendent d'une installation mécanique rigoureuse. Le manuel technique souligne l'importance critique d'un alignement précis entre la tige du vérin et le bras de mèche, avec une \u003cstrong\u003etolérance angulaire maximale de 5 degrés\u003c\/strong\u003e pour ne pas imposer de contraintes mécaniques excessives. Une attention particulière doit également être portée au dimensionnement des câbles d'alimentation, surtout en 12V, pour éviter toute chute de tension qui pourrait affecter le calculateur. Pour une fiabilité optimale, un entretien par un technicien agréé Raymarine est recommandé toutes les 1000 heures ou tous les 2 ans.\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53723808596308,"sku":"M81132","price":2029.24,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_6630f6e2-03b4-4650-9838-b16664582557.png?v=1781449136"},{"product_id":"raymarine-verin-lineaire-mecanique-type-2-long-24v","title":"Vérin linéaire mécanique type 2, long, 24V","description":"\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003evérin linéaire mécanique type 2 long 24V\u003c\/strong\u003e de \u003cstrong\u003eRaymarine\u003c\/strong\u003e est un actionneur de pilote automatique conçu pour les voiliers nécessitant une force de poussée importante et un débattement étendu. Contrairement aux modèles de type 1 ou aux versions courtes, ce vérin long offre une course supérieure, permettant de s'adapter aux systèmes de barre où le point de fixation sur le secteur nécessite une plus grande amplitude. Alimenté en 24V, il garantit une réponse rapide et puissante tout en optimisant la consommation électrique et la section des câbles à bord.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUne intégration optimale avec les calculateurs Raymarine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe vérin mécanique est prévu pour se connecter directement aux calculateurs de cap Raymarine, tels que les modèles ACU ou les anciennes générations SPX. Pour garantir des performances électromagnétiques (CEM) optimales et éviter les chutes de tension, il est impératif d'utiliser des câbles de section adaptée à la longueur du circuit : 4 mm² jusqu'à 3 mètres, 6 mm² jusqu'à 5 mètres, et jusqu'à 16 mm² pour des longueurs atteignant 16 mètres. L'alimentation doit provenir d'un parc de batteries indépendant de celui du démarrage moteur pour éviter les baisses de tension sous 10V qui pourraient réinitialiser le système.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eInstallation de précision et maintenance\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe vérin est fourni avec son kit de montage complet comprenant la broche de bras de mèche, une goupille en R, des rondelles de blocage et un écrou Nylock 1\/2 pouce. Son installation nécessite une grande rigueur : la tige de poussée doit être parfaitement alignée avec le plan de rotation du bras de mèche, avec une tolérance stricte inférieure à 5 degrés en milieu de course. Pour maintenir une fiabilité maximale dans le temps, Raymarine préconise une révision de l'actionneur toutes les 1000 heures d'utilisation ou tous les 2 ans par un centre agréé.\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53723808858452,"sku":"M81134","price":2022.82,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_3478a59e-2612-4bd6-80de-6f5c424d4e9a.png?v=1781449174"},{"product_id":"raymarine-verin-st4000-t-pilote-barre-franche-12v","title":"Vérin ST4000 T pilote de barre franche","description":"\u003cp\u003eLe vérin ST4000 T pilote de barre franche \u003cstrong\u003eRaymarine\u003c\/strong\u003e (référence Q047) est un actionneur linéaire 12VDC conçu pour les voiliers équipés d'une barre franche. Reconnu pour sa fiabilité éprouvée, ce vérin de cockpit affiche un temps de réponse rapide avec une vitesse de barre de 4,0 secondes de butée à butée. Pesant 1,778 kg, il offre un équilibre optimal entre puissance et légèreté pour le maintien de cap dans des conditions maritimes variées.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eIntégration et positionnement\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eHistoriquement associé aux calculateurs ST4000+ et SPX-5, ce vérin est aujourd'hui l'unité de puissance standard intégrée dans le très populaire pack pilote automatique Raymarine EV-100 Tiller. Contrairement aux vérins linéaires mécaniques de type 1 ou hydrauliques qui nécessitent une installation sous le pont sur le secteur de barre, le ST4000 T s'installe directement dans le cockpit. Cette configuration garantit une maintenance simplifiée et un démontage rapide au port, tout en offrant une alternative économique et performante pour les voiliers de taille moyenne face aux systèmes in-board plus complexes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCaractéristiques d'installation\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL'installation standard de ce vérin requiert deux cotes cinématiques strictes : une distance de 620 mm (24.5 pouces) entre l'embase de fixation et la broche de la barre (dimension A), et un entraxe de 460 mm (18 pouces) entre l'axe de mèche de safran et la broche (dimension B). Pour s'adapter aux géométries complexes des différents cockpits, Raymarine a prévu une modularité maximale. Il est possible d'y adjoindre une large gamme d'accessoires compatibles, incluant des rallonges de tige (références D003 à D008 allant de 25 à 152 mm), des équerres en porte-à-faux pour montage sous ou sur barre (D009 à D160) et des embases surélevées (D026 à D030). Cette flexibilité garantit un alignement parfait de la poussée, indispensable pour optimiser la consommation électrique et la durée de vie du moteur.\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53723809022292,"sku":"Q047","price":808.36,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_ed9dce74-836a-40c9-80a9-bd29dd3255ad.png?v=1781619197"},{"product_id":"madintec-mad-controller-pack-controleur-verin","title":"MAD Controller pack, contrôleur de vérin","description":"\u003cp\u003e\n    Le \u003cstrong\u003eMADINTEC MAD Controller pack\u003c\/strong\u003e est l'unité de puissance dédiée au pilotage de vérin au sein du système d'autopilote \u003cstrong\u003eMADBrain Autopilot\u003c\/strong\u003e. Conçu avec l'expérience de plus de 10 ans en course au large, notamment sur les circuits IMOCA, Ocean Fifty, Ultim, Class40 et Mini 6.50, ce contrôleur apporte une précision et une fiabilité issues des exigences les plus extrêmes de la navigation. Il est désormais accessible pour équiper une large gamme de navires, des catamarans de croisière aux superyachts, en passant par les monocoques IRC.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePerformance et Précision de Pilotage\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le \u003cstrong\u003eMAD Controller pack\u003c\/strong\u003e est capable de piloter tout type de vérin, qu'il soit électrique ou hydraulique, et est compatible avec les actionneurs linéaires ou rotatifs. Il se distingue par son contrôle haute fréquence à 100 Hz et son positionnement de barre au dixième de degré, garantissant une réactivité et une finesse d'ajustement supérieures à de nombreux systèmes concurrents. Sa compatibilité 12\/24V assure une intégration flexible sur diverses configurations électriques à bord. Le système \u003cstrong\u003eMADBrain\u003c\/strong\u003e, dont le \u003cstrong\u003eMAD Controller\u003c\/strong\u003e est un élément clé, exploite des algorithmes d'intelligence artificielle avancés pour une interprétation des données en temps réel, offrant une tenue de cap fluide et rigoureuse, même dans des conditions instables.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIntégration et Fiabilité du Système MADBrain\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ce contrôleur s'intègre nativement via le bus CAN au réseau NMEA 2000, permettant une installation \"plug \u0026amp; play\" avec les capteurs et afficheurs standards du marché. Le système MADBrain offre une intégration étendue avec des systèmes tiers, permettant une connectivité et une performance accrues. Le \u003cstrong\u003eMAD Controller\u003c\/strong\u003e contribue à une réduction significative de la sollicitation de la barre et de la consommation énergétique du vérin, optimisant ainsi la durabilité de l'ensemble du système de pilotage. En comparaison avec des solutions plus standards, le \u003cstrong\u003eMAD Controller pack\u003c\/strong\u003e, par son héritage de l'America's Cup et du Vendée Globe, et sa capacité à s'adapter activement au vent et à la dynamique du bateau, offre une performance et une stabilité de route qui repoussent les limites traditionnelles du pilote automatique.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Madintec","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53723864629588,"sku":"MIT-HW-RAMDC","price":2550.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/01-hero_a849fc02-f042-495f-8824-a3eedcaa6171.png?v=1778235541"},{"product_id":"garmin-starter-pack-pilote-automatique-reactor-40-compact-directions-hydrauliques","title":"Pack de démarrage pilote automatique Reactor™ 40 Compact pour directions hydrauliques","description":"\u003cp\u003e\n    Le \u003cstrong\u003ePack de démarrage pilote automatique Reactor™ 40 Compact pour directions hydrauliques\u003c\/strong\u003e de Garmin est conçu pour offrir une navigation précise et fiable aux embarcations équipées de systèmes de direction hydraulique. Ce système représente une solution de pilotage avancée, intégrant des fonctionnalités de configuration simplifiées pour une mise en service optimale. Il se distingue au sein de la gamme Reactor 40 par son format compact, ciblant spécifiquement les navires où l'espace est contraint, tout en maintenant les performances attendues d'un pilote automatique Garmin, comparables à d'autres systèmes de pilotage haut de gamme du marché.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConfiguration et intégration système\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    L'installation du \u003cstrong\u003eReactor™ 40 Compact\u003c\/strong\u003e nécessite une expertise marine en raison de la complexité des systèmes hydrauliques et électriques. Cependant, Garmin a simplifié la phase de mise en route grâce à des assistants de configuration intuitifs. Le Dockside Wizard guide l'utilisateur à travers les réglages initiaux comme le type de navire, le blocage de barre, la valeur de déplacement de la barre, et la calibration du capteur de gouvernail. Le Sea Trial Wizard, quant à lui, permet de calibrer les capteurs fondamentaux en conditions réelles, incluant la calibration de la boussole et la procédure d'Autotune pour optimiser les performances de pilotage en fonction de la dynamique spécifique du bateau.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCapteurs et connectivité NMEA 2000\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le cœur du système, l'unité de commande de cap (CCU), est le capteur principal du Reactor 40 Compact. Son positionnement est critique : il doit être monté sur une surface rigide, à l'écart de toute interférence magnétique potentielle (fer, aimants, câbles à courant fort, pompes). Des vis de montage sont fournies, mais un test de l'emplacement avec une boussole manuelle est recommandé. La connexion au réseau NMEA 2000 est essentielle pour la CCU et le boîtier de commande, permettant l'intégration avec d'autres équipements Garmin ou compatibles, tels que les traceurs de cartes pour la configuration ou les sources de vitesse (tachymètre NMEA 2000, GPS externe). Le Shadow Drive, un capteur à installer dans les lignes hydrauliques, permet la détection de la prise de contrôle manuelle de la barre, suspendant automatiquement le pilotage automatique. En l'absence de Shadow Drive, un interrupteur SPST manuel (non inclus) peut être installé. L'unité de commande électronique (ECU) doit être montée à moins de 0,5 m de la pompe hydraulique, dans un emplacement non submersible, avec une alimentation directe à la batterie du bateau. L'alarme doit être montée près du poste de barre principal. Ce système assure une installation complète et adaptable à diverses configurations de bateaux hydrauliques.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55859004997972,"sku":"010-00705-06","price":1129.78,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_99bec161-bddc-45da-be59-e22c552837bd.jpg?v=1779186320"},{"product_id":"garmin-coffret-pilote-automatique-reactor-40-hydraulique","title":"Coffret de pilotage automatique Reactor™ 40 pour systèmes hydrauliques sans GHC™ 20","description":"\u003cp\u003e\n    Le \u003cstrong\u003ecoffret de pilotage automatique Reactor™ 40 pour systèmes hydrauliques\u003c\/strong\u003e de Garmin représente la fondation d'un système de navigation avancé pour les navires équipés de direction hydraulique. Ce pack essentiel, dépourvu d'écran GHC™ 20, est conçu pour s'intégrer parfaitement avec un traceur de cartes Garmin compatible existant ou un écran de contrôle GHC™ 20 acquis séparément, offrant une flexibilité maximale pour les installations neuves ou les mises à niveau. La série Reactor 40 est reconnue pour sa technologie AHRS (Attitude Heading Reference System) à 9 axes, garantissant un maintien de cap précis et une réponse rapide aux conditions marines, surpassant des systèmes plus anciens ou moins intégrés en termes de réactivité et de consommation énergétique.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCapteurs et intégration système\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Au cœur du système se trouve l'unité de commande de cap (CCU), le capteur primaire du pilote automatique. Pour des performances optimales, la CCU doit être montée sur une surface rigide, à l'écart des interférences magnétiques (fer, aimants, câbles à fort courant, pompes intermittentes) et des grands champs magnétiques (subwoofers) avec des distances minimales respectives de 60 cm et 1,5 m. Son positionnement idéal est proche du centre de rotation du bateau, sur la ligne médiane, bas et légèrement en avant. Le coffret inclut également l'unité de commande électronique (ECU), qui doit être installée à moins de 0,5 m de la pompe hydraulique, et le capteur Shadow Drive™, qui détecte la prise de contrôle manuelle de la barre, suspendant automatiquement le pilote. Ce dernier nécessite un montage horizontal précis, à 305 mm des sources magnétiques, entre la pompe et le poste de barre.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConnectivité et configuration\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le \u003cstrong\u003ecoffret de pilotage automatique Reactor™ 40\u003c\/strong\u003e est prêt pour l'intégration NMEA 2000, un réseau qui peut être construit avec les câbles et connecteurs fournis. Cette connectivité permet l'ajout de périphériques NMEA 2000 optionnels tels que des capteurs de vent, de vitesse ou GPS pour exploiter toutes les fonctionnalités avancées du pilote. L'absence de l'écran GHC™ 20 dans ce pack signifie que la configuration et le contrôle initiaux devront être effectués via un traceur de cartes Garmin compatible connecté au même réseau NMEA 2000. Une alarme est également incluse pour une installation près du poste de barre principal. Garmin préconise une installation par un professionnel qualifié, possédant une expertise en systèmes hydrauliques de direction et en électricité marine, pour garantir la sécurité et la conformité.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55859006112084,"sku":"010-00705-21","price":1084.38,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_7a3af9d7-c6bd-4a2b-881e-aebbfbecd573.jpg?v=1779186322"},{"product_id":"garmin-coffret-reactor-40-pilote-automatique-sans-ghc20","title":"Coffret Reactor™ 40 pour systèmes de direction mécanique\/rétrocompatible\/à solénoïde sans GHC™ 20","description":"\u003cp\u003e\n    Le \u003cstrong\u003ecoffret Reactor™ 40 sans GHC™ 20\u003c\/strong\u003e de Garmin constitue le cœur du système de pilotage automatique pour les navires équipés de direction mécanique, rétrocompatible ou à solénoïde. Conçu pour une intégration fluide dans un réseau NMEA 2000® existant, ce pack cible les utilisateurs possédant déjà un traceur de cartes Garmin compatible, éliminant le besoin d'un écran GHC™ 20 dédié et offrant ainsi une solution flexible et économique pour la mise à niveau ou l'installation d'un pilote automatique.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eIntégration et compatibilité technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ce coffret comprend l'unité de contrôle du calculateur (CCU) et l'unité de commande électronique (ECU), essentielles au fonctionnement du système Reactor 40. Il est compatible avec une gamme étendue de systèmes de direction, incluant les unités d'entraînement Garmin de classe A et B, ainsi que des unités d'entraînement tierces ou à solénoïde existantes. La configuration initiale s'effectue via les assistants Dockside Wizard et Sea Trial Wizard, accessibles depuis un traceur de cartes Garmin compatible connecté au même réseau NMEA 2000. Ces assistants guident l'utilisateur à travers les étapes de sélection de la classe d'unité d'entraînement, de réglage des tensions (unité d'entraînement, embrayage, solénoïde, valve de dérivation) et de calibration du capteur d'angle de barre.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFonctionnalités avancées et paramétrage\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le système prend en charge la calibration du capteur d'angle de barre et la possibilité d'activer la fonction Shadow Drive™ (nécessitant une valve Shadow Drive™ vendue séparément pour les systèmes hydrauliques). Il permet également de choisir la source de vitesse entre le tachymètre NMEA 2000, le GPS (antenne externe recommandée pour une précision optimale) ou l'absence de source. L'ECU requiert une alimentation de 12 à 24 Vdc, tandis que le réseau NMEA 2000 nécessite une source de 9 à 16 Vdc. Le montage de la CCU doit être effectué dans un emplacement non submergé, loin des interférences magnétiques, pour garantir une performance optimale, positionnant ce coffret comme une alternative modulable aux packs complets comme le Reactor 40 avec GHC 20 pour une installation personnalisée et une intégration poussée.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55859008110932,"sku":"010-00705-48","price":1111.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_3bde3c79-50c2-4a10-9d20-ad1c34d552ab.jpg?v=1779186322"},{"product_id":"garmin-pilote-automatique-reactor-40-kicker","title":"Pilote automatique Reactor™ 40 Kicker","description":"\u003cp\u003e\n    Le \u003cstrong\u003epilote automatique Garmin Reactor™ 40 Kicker\u003c\/strong\u003e est une solution de navigation avancée, spécifiquement conçue pour les moteurs auxiliaires, ou « kicker », équipant les navires à coque à déplacement. Il s'inscrit dans la gamme Reactor 40 de Garmin, reconnue pour sa technologie AHRS (Attitude Heading Reference System) à 9 axes, offrant une précision de cap et une stabilité exceptionnelles. Contrairement aux systèmes Reactor 40 standards optimisés pour les propulsions principales hydrauliques ou mécaniques, cette version Kicker est méticuleusement adaptée aux dynamiques particulières des moteurs auxiliaires, souvent sujets à des vibrations et des contraintes spécifiques. Cette spécialisation le distingue des autopilotes généralistes de concurrents comme Raymarine (série Evolution) ou B\u0026amp;G (série Triton), qui, bien que performants, n'offrent pas le même niveau de ciblage pour cette application niche. Son positionnement unique assure une performance optimale pour les utilisateurs de moteurs d'appoint nécessitant un contrôle automatisé fiable.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eArchitecture Technique et Intégration Système\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Au cœur du système se trouve l'unité de commande du compas (CCU), le capteur principal du pilote automatique Reactor 40 Kicker. Pour une performance optimale, la CCU doit être montée sur une surface rigide, loin des sources d'interférences magnétiques (fer, aimants, câbles à fort courant, pompes intermittentes) et aussi proche que possible du centre de rotation du bateau. L'unité de commande électronique (ECU) est l'interface de puissance, elle doit être montée dans un endroit non submergé et non exposé aux projections d'eau. L'actionneur de direction s'installe dans le tube d'inclinaison du moteur, impérativement en acier inoxydable pour prévenir la corrosion et le blocage, tandis que l'actionneur d'accélérateur se monte à l'intérieur du carter moteur pour contrôler la vitesse. Le système se connecte à un réseau NMEA 2000 pour la communication avec un traceur de cartes Garmin compatible ou une commande de barre dédiée, permettant une configuration et un contrôle centralisés.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConfiguration et Calibration Avancées\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le pilote automatique Reactor 40 Kicker requiert une configuration et un réglage précis pour s'adapter à la dynamique de votre bateau. Le processus est guidé par deux assistants intégrés : le Dockside Wizard et le Sea Trial Wizard. Le Dockside Wizard permet de définir le type de bateau (coque à déplacement), la vitesse et le régime moteur maximum du kicker, de vérifier la direction de la barre et de sélectionner la source de vitesse (tachymètre NMEA 2000 ou GPS externe recommandé). Il est crucial de désactiver la valve Shadow Drive™ après cette étape, car le système n'est pas compatible. Le Sea Trial Wizard, à réaliser en eaux calmes, inclut la calibration du compas, essentielle pour une précision de cap optimale, et la procédure Autotune qui permet au pilote d'apprendre et d'optimiser ses réactions en effectuant des mouvements en zigzag. Ces étapes garantissent une performance fiable et une intégration parfaite avec les autres instruments de navigation.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"","offer_id":55859013026132,"sku":"010-00705-95","price":1913.04,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_b847eaf5-6006-445f-a927-8d266b5a0f20.jpg?v=1779186325"},{"product_id":"garmin-pilote-automatique-reactor-40-hydraulique-ghc-50","title":"Pilote automatique Reactor™ 40 pour systèmes hydrauliques avec instrument GHC™ 50","description":"\u003cp\u003e\n    Le pilote automatique Garmin Reactor™ 40 pour systèmes hydrauliques, associé à l'instrument GHC™ 50, constitue une solution de navigation avancée pour les navires équipés de direction hydraulique. Ce système se positionne comme une offre complète et actuelle au sein de la gamme de pilotes automatiques Garmin, offrant une alternative performante aux modèles concurrents tels que ceux de Raymarine ou B\u0026amp;G, en se distinguant par son interface utilisateur dédiée et son intégration fluide dans l'écosystème Garmin. Le cœur du système repose sur son unité de commande de cap (CCU), capteur primaire du système Reactor 40, qui doit être installée avec précision loin des sources d'interférences magnétiques (au moins 60 cm des éléments ferreux, aimants, fils à fort courant, et pompes intermittentes, et 1,5 m des grands aimants). Pour une performance optimale, la CCU nécessite un montage sur une surface rigide, proche du centre de rotation du bateau, sur la ligne médiane, à un niveau bas et légèrement vers l'avant. Le câble de la CCU, d'une longueur de 5 mètres, ne doit pas être coupé et peut être étendu avec des câbles additionnels si nécessaire.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstallation et Configuration Optimisées\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    L'installation du système Reactor™ 40 requiert l'expertise d'un installateur marine qualifié en raison de la complexité des systèmes de direction et électriques. L'unité de contrôle électronique (ECU) doit être montée sur une surface plane, non-submersible et à moins de 0,5 mètre de la pompe hydraulique (vendue séparément), car les câbles de connexion à la pompe ne sont pas extensibles. L'ECU est alimentée en 12 à 24 Vcc. Le capteur Shadow Drive™, intégré dans les lignes de direction hydrauliques, est essentiel pour détecter la prise de contrôle manuelle de la barre, suspendant ainsi le pilote automatique. Il doit être monté horizontalement, à l'écart des matériaux magnétiques (au moins 305 mm), plus proche du poste de barre que de la pompe, et à une hauteur intermédiaire entre la barre la plus basse et la pompe.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInterface GHC 50 et Intégration Réseau\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    L'instrument GHC™ 50 est l'interface dédiée pour le contrôle du pilote automatique. Il se caractérise par un montage encastré, avec un gabarit et le matériel de fixation fournis (vis à bois ou plaques-écrous et vis mécaniques), garantissant une installation stable. Alimenté via le réseau NMEA 2000, le GHC 50 ne nécessite pas de connexion d'alimentation séparée, simplifiant le câblage. Il communique avec les autres composants du pilote et les appareils NMEA 2000 (comme une antenne GPS ou un capteur de vent) via ce réseau. Une seule alimentation NMEA 2000 (9 à 16 Vcc) est nécessaire pour le réseau, à connecter via un interrupteur pour éviter la décharge de la batterie. Le système Reactor™ 40 est configuré via des assistants intuitifs (Dockside Wizard et Sea Trial Wizard) qui guident l'utilisateur à travers les étapes de calibrage du capteur de gouvernail, de test de direction, de sélection de source de vitesse (tachymètre NMEA 2000 ou GPS), de calibrage de compas et d'Autotune, assurant une adaptation précise à la dynamique du bateau. Un isolateur de puissance NMEA 2000 (010-11580-00) est recommandé si le fabricant du réseau NMEA 2000 existant est inconnu pour garantir la compatibilité et la stabilité du système.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"","offer_id":55860412383572,"sku":"010-02794-00","price":1544.88,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_270f02fa-716a-4718-af50-7829bedcffb2.jpg?v=1779192964"},{"product_id":"garmin-reactor-40-pilote-automatique-ghc50-mecanique-solenoide","title":"Coffret Reactor™ 40 pour directions mécanique\/rétrocompatible\/solénoïde avec instrument GHC™ 50","description":"\u003cp\u003e\n    Le coffret Garmin Reactor™ 40 avec instrument GHC™ 50 est un système de pilote automatique conçu pour une intégration et une performance optimales sur une variété de navires. Ce kit représente une solution complète pour les systèmes de direction mécanique, rétrocompatible et à solénoïde, offrant une flexibilité significative pour les installations neuves ou les mises à niveau. Le cœur du système est le calculateur Reactor 40, complété par l'interface utilisateur intuitive GHC 50, permettant un contrôle précis et réactif du cap.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité Étendue et Intégration NMEA 2000\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le système Reactor™ 40 se distingue par sa compatibilité avec une vaste gamme d'unités d'entraînement tierces, incluant des marques comme Raymarine, Octopus, Jefa, Hy-Pro, Lecomble \u0026amp; Schmitt et Lewmar. Il prend également en charge une multitude de capteurs de barre à trois terminaux de type potentiomètre, tels que ceux de Raymarine, Octopus, Simrad (SLF 12 avec alimentation externe), Vetus (avec adaptation), TMQ, Teleflex Smartstick et VDO (avec résistance externe). Cette polyvalence permet une intégration transparente avec des configurations existantes, offrant une alternative flexible aux systèmes propriétaires comme ceux de B\u0026amp;G ou des gammes plus fermées de Garmin. L'ensemble s'intègre via le réseau NMEA 2000, assurant une communication fiable avec les autres instruments de navigation et les écrans multifonctions compatibles Garmin pour une configuration et un contrôle centralisés.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePrécision de Pilotage et Configuration Avancée\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le Reactor™ 40 assure une tenue de cap rigoureuse grâce à son boîtier de commande de cours (CCU) agissant comme capteur primaire. L'installation et la calibration sont facilitées par des assistants dédiés : le Dockside Wizard pour les réglages à quai (type de navire, classe d'unité d'entraînement, tension, calibration du capteur de barre) et le Sea Trial Wizard pour l'étalonnage en mer (calibration du compas, procédure Autotune, ajustement du cap). Ces outils garantissent une adaptation précise aux dynamiques spécifiques du bateau. La source de vitesse peut être sélectionnée entre un tachymètre NMEA 2000 ou un GPS externe, optimisant la performance du pilote automatique. L'unité de commande électronique (ECU) gère les interactions avec l'unité d'entraînement, nécessitant une alimentation de 12 à 24 Vcc.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConsidérations d'Installation et Modularité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le CCU doit être monté sur une surface rigide, à l'écart des sources d'interférences magnétiques (fer, aimants, câbles à courant fort, pompes intermittentes) et idéalement proche du centre de rotation du bateau. Son câble de 5 mètres vers l'ECU ne peut être coupé, mais des extensions sont disponibles. L'ECU, quant à lui, doit être positionné à moins de 0,5 mètre de l'unité d'entraînement sans être submergé. La GHC 50, incluse dans ce coffret, offre un affichage clair et un contrôle dédié du pilote, évitant la nécessité d'un écran multifonction Garmin pour les fonctions de base du pilote. Le système supporte également l'ajout d'une valve Shadow Drive™ (vendue séparément) pour les systèmes de direction hydraulique, permettant une reprise manuelle instantanée de la barre.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55860413989204,"sku":"010-02794-02","price":1345.49,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_a51e5496-0431-4307-98d8-2bde7ce7e59e.jpg?v=1779192989"},{"product_id":"garmin-pilote-automatique-reactor-40-kicker-ghc-50","title":"Pilote automatique Reactor™ 40 Kicker avec instrument GHC™ 50","description":"\u003cp\u003e\n    Le pilote automatique \u003cstrong\u003eGarmin Reactor™ 40 Kicker\u003c\/strong\u003e avec instrument pour pilote automatique \u003cstrong\u003eGHC™ 50\u003c\/strong\u003e est une solution de navigation spécialisée conçue pour le contrôle précis des moteurs d'appoint. Ce système est optimisé pour les applications nécessitant une direction et une gestion de la vitesse rigoureuses, telles que la pêche à la traîne, où la précision est primordiale.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eArchitecture et Composants Clés\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le système Reactor™ 40 Kicker intègre plusieurs composants essentiels pour une performance optimale. Le \u003cstrong\u003eCCU (Course Computer Unit)\u003c\/strong\u003e constitue le capteur primaire, nécessitant une installation sur une surface rigide et éloignée de toute interférence magnétique (60 cm des sources d'interférences comme le fer, les aimants, les fils à courant élevé, et 1,5 m des grands aimants comme ceux des subwoofers). Le \u003cstrong\u003eECU (Electronic Control Unit)\u003c\/strong\u003e gère l'alimentation et les communications du système, devant être monté dans un emplacement non submersif et non exposé aux projections d'eau. Les actionneurs de direction et d'accélérateur sont conçus pour s'intégrer directement au moteur d'appoint, le premier exigeant impérativement un tube d'inclinaison en acier inoxydable pour prévenir la corrosion et garantir la durabilité, une distinction cruciale par rapport aux tubes en acier non inoxydable souvent présents sur les moteurs Honda et Yamaha.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIntégration et Configuration\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le système s'appuie sur le réseau \u003cstrong\u003eNMEA 2000\u003c\/strong\u003e pour la communication entre ses composants et avec d'autres périphériques \u003cstrong\u003eGarmin\u003c\/strong\u003e compatibles, tels que les traceurs de cartes, les capteurs de vent ou les dispositifs \u003cstrong\u003eGPS\u003c\/strong\u003e externes. Cette connectivité assure une intégration fluide et étend les capacités du pilote automatique. L'instrument \u003cstrong\u003eGHC™ 50\u003c\/strong\u003e offre une interface dédiée pour le contrôle et la configuration, bien que le système puisse également être paramétré via un traceur de cartes compatible. La configuration initiale s'effectue à l'aide de deux assistants : le Dockside Wizard pour les réglages à quai (test de direction, sélection de la source de vitesse) et le Sea Trial Wizard pour l'étalonnage en mer (étalonnage du compas, procédure Autotune, réglage du nord ou ajustement fin du cap). Ces étapes sont fondamentales pour adapter le pilote aux dynamiques spécifiques de chaque embarcation et garantir une tenue de cap et une réactivité optimales.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePositionnement et Avantages\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Contrairement aux pilotes automatiques généralistes \u003cstrong\u003eReactor™ 40\u003c\/strong\u003e hydrauliques ou mécaniques conçus pour les moteurs principaux, la version \u003cstrong\u003eKicker\u003c\/strong\u003e est spécifiquement adaptée aux exigences des moteurs auxiliaires. Cette spécialisation permet un contrôle fin de la propulsion et de la direction, essentiel pour des activités comme la pêche à la traîne où la vitesse constante et le cap précis sont critiques. Le \u003cstrong\u003eReactor™ 40 Kicker\u003c\/strong\u003e utilise la technologie de stabilisation avancée de \u003cstrong\u003eGarmin\u003c\/strong\u003e, l'adaptant aux spécificités des petits moteurs hors-bord d'appoint, offrant ainsi une performance stable et fiable même dans des conditions variables, là où des systèmes moins spécialisés pourraient montrer des lacunes. Les réglages de gain et de limiteur d'accélération, ajustables après la procédure Autotune, permettent d'affiner encore davantage le comportement du pilote pour une expérience de navigation personnalisée.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"","offer_id":55860420346196,"sku":"010-02794-09","price":2206.49,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_a15e9617-330a-431d-8a2b-18551cf2eed4.jpg?v=1779193087"},{"product_id":"garmin-pilote-automatique-reactor-40-kicker-ghc50-tube-inclinaison-inox","title":"Pilote automatique Reactor™ 40 Kicker avec GHC™ 50 et tube d’inclinaison inox","description":"\u003cp\u003e\n    Le pilote automatique \u003cstrong\u003eGarmin Reactor™ 40 Kicker\u003c\/strong\u003e est une solution de navigation avancée, spécifiquement conçue pour les moteurs auxiliaires (kicker) des navires à coque à déplacement motorisé. Il se distingue au sein de la famille Reactor™ 40 de Garmin par sa capacité unique à gérer simultanément la direction et l'accélérateur du moteur auxiliaire, offrant une précision de cap et un contrôle de vitesse optimisés pour la pêche à la traîne ou la propulsion d'appoint.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIntégration et composants système\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ce système complet intègre un écran de barre dédié \u003cstrong\u003eGHC™ 50\u003c\/strong\u003e, l'unité de commande de pilote automatique (CCU) agissant comme capteur primaire, l'unité de commande électronique (ECU) pour la gestion des actionneurs, un actionneur de direction et un actionneur d'accélérateur. L'ensemble est conçu pour une intégration fluide via le réseau \u003cstrong\u003eNMEA 2000\u003c\/strong\u003e, permettant une communication efficace avec les traceurs de cartes Garmin compatibles pour la configuration et le contrôle. Le pack inclut également un tube d'inclinaison en acier inoxydable, essentiel pour l'installation de l'actionneur de direction et la durabilité en environnement marin. Contrairement aux systèmes pour moteurs principaux, le Reactor™ 40 Kicker n'est pas compatible avec la valve Shadow Drive™ qui doit être désactivée lors de la configuration.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstallation et configuration technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    L'installation de l'actionneur de direction nécessite impérativement un tube d'inclinaison en acier inoxydable pour prévenir la corrosion et le grippage, une considération technique cruciale pour les propriétaires de moteurs Honda ou Yamaha qui utilisent souvent des tubes non inoxydables. L'actionneur d'accélérateur se monte à l'intérieur du carter moteur. Les câbles des actionneurs ne peuvent être ni coupés ni étendus, ce qui exige une planification méticuleuse du positionnement de l'ECU. La CCU, capteur principal, doit être montée sur une surface rigide, loin des interférences magnétiques (à plus de 60 cm des sources de courant élevé, fer, aimants, et à plus de 1,5 m des grands aimants comme ceux des subwoofers), idéalement près du centre de rotation du bateau. La configuration initiale s'effectue via les assistants Dockside Wizard et Sea Trial Wizard, qui guident l'utilisateur à travers l'étalonnage de la boussole, la définition de la vitesse maximale du moteur kicker (jusqu'à 6000 tr\/min max) et la procédure d'Autotune pour optimiser les performances de pilotage en fonction de la dynamique du bateau. Le système peut utiliser le tachymètre, le \u003cstrong\u003eGPS\u003c\/strong\u003e (une antenne externe est recommandée pour une précision accrue) ou aucune source de vitesse pour son fonctionnement.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDurabilité et maintenance\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Conçu pour un environnement marin exigeant, le système requiert une attention particulière lors de l'installation, notamment le remplacement du tube d'inclinaison par un modèle en acier inoxydable. Pour les utilisations en eau salée, Garmin recommande une maintenance de routine de l'actionneur de direction au moins deux fois par an pour assurer sa longévité et sa performance. L'ECU doit être monté dans un endroit non submergé et protégé des éclaboussures. L'alimentation électrique de l'ECU est de 12 à 24 Vdc, tandis que le réseau \u003cstrong\u003eNMEA 2000\u003c\/strong\u003e nécessite une source de 9 à 16 Vdc.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"","offer_id":55860421984596,"sku":"010-02794-10","price":2356.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_34249c02-7cc1-43b1-8e09-fc6a11195cc3.jpg?v=1779193125"},{"product_id":"garmin-verin-lineaire-type-1-ghp-12-pilote-automatique","title":"Vérin linéaire type 1 pour GHP 12","description":"\u003cp\u003e\n    Conçu pour les voiliers d'un déplacement allant jusqu'à 13 tonnes (28 500 lbs), le vérin linéaire Garmin type 1 (référence 010-11572-00) est une unité d'entraînement mécanique autonome. Il est spécifiquement élaboré pour une intégration fluide avec les pilotes automatiques Garmin GHP 12, GHP Reactor et Reactor Mechanical, offrant une solution de direction précise et fiable pour la navigation à voile.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePerformance et intégration technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ce vérin linéaire se distingue par sa poussée maximale de 400 kg (800 lbs) et une course de 303 mm (12 pouces), garantissant des mouvements de barre réactifs. Ses dimensions centrées sont de 820 x 165 x 155 mm. Il opère sous une tension d'alimentation de 10 V à 30 V, avec une consommation de courant moyenne de l'embrayage de 0,5 A à 12 V et une consommation moteur de 1 à 2 A à 12 V. La plage de température de fonctionnement s'étend de -15 °C à 60 °C (5 °F à 140 °F). Contrairement à des unités hydrauliques ou électromagnétiques, ce vérin mécanique offre une efficacité ciblée pour son segment. Le système GHP 12, auquel il est rattaché, intègre une connectivité NMEA 2000, facilitant l'installation et le partage des données de cap avec d'autres appareils du réseau Garmin.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSécurité et précision avec capteur d'angle de barre intégré\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le vérin linéaire Garmin type 1 est compatible avec un capteur d'angle de barre externe (tel que le Garmin GRF 10), permettant l'affichage de la position du gouvernail sur le contrôleur du pilote automatique. Cette fonctionnalité contribue à des manœuvres plus fluides, réduit le risque de surcompensation et prévient l'usure excessive ou les dommages au vérin aux butées de fin de course. Il est crucial que des butées physiques (non incluses) limitent la course du vérin à 294 mm (11,57 pouces) pour éviter d'endommager l'unité. L'installation de cette unité d'entraînement de classe A nécessite une attention particulière à son environnement, car elle n'est pas résistante à l'eau et doit être montée dans un endroit sec, à l'abri des projections et de l'immersion. Pour des installations similaires sur des navires de plus grande taille ou nécessitant des poussées différentes, Garmin propose d'autres vérins (Type 2, Type 3) adaptés à des déplacements supérieurs, positionnant ce modèle Type 1 comme la solution dédiée aux voiliers de taille moyenne.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55860590969172,"sku":"010-11572-00","price":1692.64,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_2635b620-f800-48b5-ab7f-a63c8b650bf2.jpg?v=1779194825"},{"product_id":"garmin-verin-lineaire-type-2-pilote-automatique-ghp12","title":"Vérin linéaire type 2 pour GHP 12","description":"\u003cp\u003e\n    Conçu pour le système de pilote automatique Garmin GHP 12, le vérin linéaire type 2 Garmin (référence 010-11573-00) est une unité d'entraînement hydraulique autonome de classe B. Ce vérin est spécifiquement adapté aux voiliers d'un déplacement allant jusqu'à 35,8 tonnes (79 000 lbs), couvrant une plage de longueurs de bateau de 20 à 70 pieds. Il fournit la puissance de barre nécessaire pour un pilotage automatique précis et fiable.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIntégration et performance technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le vérin linéaire type 2 se distingue par son intégration complète, incluant un capteur de retour d'angle de barre. Cette fonctionnalité est essentielle pour le contrôleur de pilote automatique GHP 12, car elle permet un affichage précis de la position du gouvernail, contribuant à des manœuvres fluides et à la prévention de la surcompensation. L'unité est conçue pour supporter une poussée maximale de 2380 lbs (1080 kg) et fonctionne sous une tension d'alimentation de 10 à 30 Vdc, avec une consommation de courant moyenne de 3-4 A pour le moteur et 1 A pour l'embrayage à 12 V. Sa course de 303 mm (12 pouces) assure une amplitude de mouvement suffisante pour la plupart des configurations de barre.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConception et fiabilité pour l'environnement marin\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    L'unité d'entraînement est conçue pour une installation sous le pont, garantissant sa résilience dans l'environnement sous le pont. Elle est également conforme à la norme EMC (EN 60945:2002) pour les équipements de navigation et de radiocommunication maritimes. Avec un poids d'environ 9,07 kg (20 lbs), elle est conçue pour une installation robuste sous le pont, évitant l'exposition aux températures extrêmes, aux vibrations excessives et aux fumées. Contrairement à des systèmes nécessitant des connexions hydrauliques complexes, ce vérin est livré pré-rempli et testé en usine, simplifiant son installation tout en nécessitant des butées physiques pour limiter la course et éviter d'endommager l'unité. Il complète le GHP 12, qui, à la différence de certains systèmes concurrents tout-en-un, requiert une unité de puissance externe adaptée au déplacement du navire.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55860592476500,"sku":"010-11573-00","price":1854.1,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_71629476-7399-46f9-8e0c-7a309cc6dd12.jpg?v=1779194851"},{"product_id":"raymarine-st2000-plus-pilote-barre-voilier","title":"ST2000 Plus","description":"\u003cp\u003e\n    Conçu pour la croisière côtière, le pilote de barre \u003cstrong\u003eRaymarine ST2000 Plus\u003c\/strong\u003e est une solution autonome dédiée aux voiliers à barre franche. Ce modèle se positionne comme une option performante pour des bateaux avec un déplacement maximal de 4500 kg, offrant une poussée de 77 kg. Il représente une évolution par rapport au ST1000 Plus, qui gère jusqu'à 3000 kg avec une poussée de 57 kg, et se distingue par une vitesse de barre plus rapide de 4.5 secondes de butée à butée, contre 8 secondes pour le ST1000 Plus.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eModes de fonctionnement et connectivité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le pilote automatique \u003cstrong\u003eST2000 Plus\u003c\/strong\u003e propose quatre modes de fonctionnement essentiels : le mode Standby (veille), le mode Auto pour le maintien de cap, le mode Track pour suivre une route entre deux waypoints définis par un système de navigation, et le mode WindTrim pour maintenir un cap relatif à un angle de vent apparent. Sa compatibilité SeaTalk lui permet de s'intégrer aux instruments Raymarine existants, utilisant les données de vent pour le pilotage, les informations de route du navigateur pour le contrôle des waypoints, et la vitesse du bateau pour optimiser la tenue de route. Il est également compatible avec tout navigateur transmettant des données NMEA 0183 ou NMEA 0180.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSpécifications techniques et fonctionnalités\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Alimenté par une tension de 10 V à 15 V DC, le \u003cstrong\u003eRaymarine ST2000 Plus\u003c\/strong\u003e est doté d'un mécanisme d'entraînement à vis à billes, garantissant une réponse précise. Sa consommation électrique est de 40 mA en mode veille (90 mA avec l'éclairage complet) et varie de 0.5 A à 1.5 A en mode Auto, en fonction de l'assiette du bateau, de la charge de barre et des conditions de navigation. Il opère dans une plage de température de 0°C à +70°C. Les fonctionnalités principales incluent un clavier numérique à 6 boutons, un écran LCD rétroéclairé affichant le cap, le cap verrouillé et les informations de navigation, une calibration utilisateur pour des performances optimisées, le contrôle WindTrim, une correction automatique de la déviation du compas, une compensation de cap nord\/sud, un contrôle automatique du Seastate (bande morte de cap), un virement automatique, une interface navigateur intégrée et une fonction d'avance de waypoint.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55862949937492,"sku":"A12005","price":619.88,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main-square_42a373ac-1028-4286-ba8a-cba20ef2f93d.jpg?v=1779216613"},{"product_id":"garmin-smartpump-v2-pilote-automatique-reactor","title":"SmartPump v2 pour pilote automatique Reactor™","description":"\u003cp\u003e\n    Conçue pour les bateaux à direction hydraulique, la \u003cstrong\u003eSmartPump v2 Garmin\u003c\/strong\u003e (référence 010-00705-62) est une pompe hydraulique intégrale destinée aux systèmes de pilote automatique Reactor™. Elle vise à simplifier le processus de sélection grâce à sa conception \"taille unique\" qui couvre la plupart des applications et des volumes de vérins hydrauliques. Cette approche contraste avec des gammes de pompes plus segmentées, où la correspondance précise entre la pompe et le vérin est souvent un prérequis complexe.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTechnologie Avancée pour une Navigation Précise\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    La SmartPump v2 intègre un moteur brushless, une avancée technique qui se traduit par une fiabilité accrue et une durée de vie prolongée par rapport aux moteurs à balais traditionnels. Cette technologie contribue également à une consommation électrique réduite (moins de 1 A en veille, 5-10 A en fonctionnement, 34 A en pointe) et à un fonctionnement plus silencieux. Sa conception compacte et ses performances thermiques améliorées en font une solution discrète et efficiente. La pompe élimine également le risque de blocage de gouvernail en butée, un avantage en termes de sécurité. Ses composants, incluant une unité de contrôle électronique (ECU) entièrement étanche en alliage d'aluminium, un support en acier au carbone et un collecteur en alliage d'aluminium, sont traités contre la corrosion (anodisation noire pour l'aluminium, nickelage pour l'acier) pour une durabilité en environnement marin. Elle est conçue pour fonctionner dans une plage de températures de -15°C à 55°C.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePerformance et Intégration Système\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Avec un débit configurable de 0 à 2,4 litres par minute, la SmartPump v2 est compatible avec des vérins de direction de 4 à 24 cu in (environ 65 à 393 cm³). Elle assure un temps de butée à butée de 7 secondes pour les vérins allant jusqu'à 17 cu in. La pompe intègre la technologie \"Intelligent Rudder Rate Technology\" (IRRT) qui ajuste automatiquement la vitesse de barre en fonction de la vitesse du bateau, optimisant ainsi la réactivité à basse vitesse et la stabilité à haute vitesse. Conçue pour une intégration transparente avec les pilotes automatiques Garmin Reactor 40 et les traceurs de cartes Garmin compatibles, elle permet un contrôle complet depuis l'écran du traceur et supporte des fonctions avancées comme l'Auto Guidance. La fonction Shadow Drive™ est également compatible, permettant de désactiver temporairement le pilote automatique par une simple action sur la barre. L'alimentation requise est de 10-30 Vcc, protégée par un fusible de 40 A. Ses dimensions sont de 167,6 x 190,5 x 264,16 mm pour un poids de 7,5 kg. Le câble d'alimentation mesure 2,7 m. L'installation est facilitée par des connecteurs à code couleur, bien qu'une connaissance approfondie des systèmes hydrauliques et électriques marins soit nécessaire pour une mise en œuvre correcte, notamment la vérification d'un réservoir de direction ventilé.\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55863254745428,"sku":"010-00705-62","price":2063.37,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/01_bf5bb1b2-25e0-4f9d-8605-2a23ec87fbff.jpg?v=1779219162"},{"product_id":"garmin-coffret-reactor-40-hydraulique-smartpump-v2-ghc-50","title":"Coffret Reactor™ 40 hydraulique avec SmartPump v2 et GHC™ 50","description":"\u003cp\u003e\n    Conçu pour les bateaux à direction hydraulique, le coffret Garmin Reactor™ 40 hydraulique avec SmartPump v2 et GHC™ 50 est une solution complète de pilote automatique. Ce système intègre une pompe SmartPump v2, une unité de calcul de cap (CCU) Reactor 40, et un instrument de pilote automatique GHC 50 pour une navigation précise. Le SmartPump v2, avec des dimensions de 197 x 190 x 244 mm et un poids de 7,5 kg, est compatible avec les vérins de direction de 4 à 24 pouces cubes et assure un verrouillage de butée à butée en 7 secondes pour les vérins jusqu'à 17 pouces cubes. Son alimentation est de 11,5-30 Vcc avec un fusible de 40 A, et sa consommation varie de moins de 1 A en veille à 34 A en pointe, avec un débit configurable de 0 à 2,4 L par minute.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePrécision et Intégration Avancées\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    La CCU Reactor 40, d'un diamètre de 91,4 mm et pesant 159 g, utilise une technologie AHRS 9 axes à semi-conducteurs. Cette unité peut être montée dans n'importe quelle orientation, ce qui optimise la consommation d'énergie et minimise les erreurs de cap. Son boîtier en plastique à fort impact est entièrement étanche, conforme à la norme IEC 529 IPX7. L'instrument GHC 50, avec un écran tactile WVGA antireflet de 5 pouces (12,7 cm) et une résolution de 800 x 480, offre une connectivité NMEA 2000, Ethernet, Wi-Fi et ANT+ pour les télécommandes compatibles. Il permet le partage de données et de paramètres avec les MFD Garmin et d'autres appareils du réseau.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFonctionnalités et Positionnement\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ce système de pilote automatique se distingue par sa capacité à réagir aux conditions de l'eau, maintenant le cap même en cas de tangage ou de roulis, une caractéristique essentielle pour les navigations exigeantes. Comparé aux systèmes de pilote automatique Garmin de génération précédente ou aux solutions modulaires où chaque composant est acheté séparément, ce coffret offre une intégration optimisée et une SmartPump v2 qui élimine le besoin de dimensionner la pompe pour le navire, simplifiant l'installation et améliorant les performances thermiques et la fiabilité. Le calibrage est simple et rapide grâce aux assistants Dockside Wizard et Sea Trial Wizard. La technologie Shadow Drive™, incluse dans ce coffret, permet de désengager automatiquement le pilote automatique lors d'une intervention manuelle sur le volant. Des fonctionnalités supplémentaires comme le maintien de cap, les virages par paliers, le maintien au vent et les virements de bord\/empannages sont disponibles avec un traceur de cartes Garmin compatible et un capteur de vent (vendu séparément).\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"","offer_id":55863256318292,"sku":"010-02794-01","price":3299.04,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/01_6787a4e9-f323-4e7a-996f-1dbb10e5e981.jpg?v=1779219221"},{"product_id":"garmin-coffret-reactor-40-compact-pilote-automatique-hydraulique-ghc50-shadow-drive","title":"Coffret Reactor™ 40 Compact hydraulique avec GHC™ 50 et Shadow Drive","description":"\u003cp\u003e\n    Conçu pour les bateaux à moteur hors-bord à direction hydraulique, le coffret Garmin Reactor™ 40 Compact hydraulique avec GHC™ 50 et Shadow Drive est une solution de pilote automatique complète. Ce système est spécifiquement adapté aux embarcations monomoteur généralement de moins de 7,6 mètres (certaines sources indiquent moins de 9,1 mètres), offrant un contrôle de cap fiable pour la navigation. Il se positionne comme une alternative aux systèmes plus complexes, destinés aux navires de plus grande taille ou avec des configurations d'assistance de direction.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eÉcran de contrôle GHC 50\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le système intègre l'écran de contrôle GHC 50, doté d'un affichage WVGA couleur LCD tactile de 5 pouces (12,7 cm) avec une résolution de 800 x 480 pixels. Son design en verre bord à bord et sa luminosité élevée assurent une lisibilité claire. Le GHC 50 offre une connectivité étendue via NMEA 2000®, Garmin Marine Network, ANT+® et Wi-Fi® pour les mises à jour logicielles. Sa conception robuste, avec un boîtier en polycarbonate entièrement étanche et une lentille en verre anti-reflet, lui confère une résistance à l'eau IPX7, supportant une immersion accidentelle jusqu'à 1 mètre pendant 30 minutes.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTechnologie de pilotage avancée\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Au cœur de ce système se trouve le Reactor 40, intégrant un système AHRS (Attitude Heading Reference System) à 9 axes. Cette technologie à semi-conducteurs minimise l'erreur de cap, la déviation de route, les mouvements de gouvernail et la consommation d'énergie, contribuant à une navigation plus confortable et efficace. La technologie brevetée Shadow Drive™ permet un désengagement automatique du pilote automatique lorsque la barre est tournée manuellement, et le réengage dès qu'un cap stable est maintenu. Cette fonctionnalité offre une transition fluide entre le pilotage manuel et automatique. Le système est conçu pour une installation et un calibrage simplifiés, avec des options de montage flexibles.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIntégration et fonctionnalités\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le coffret Reactor 40 Compact s'intègre au réseau NMEA 2000® et au Garmin Marine Network, permettant un contrôle direct depuis un traceur de cartes Garmin compatible ou jusqu'à trois unités de contrôle GHC. Il réagit aux conditions marines, aidant à maintenir le cap désiré même par mer agitée. Des fonctionnalités telles que le maintien de cap et les virages programmés sont disponibles, et avec un capteur de vent optionnel, il prend en charge le maintien au vent ainsi que les virements de bord. Le système offre des capacités de contrôle à distance via des appareils Garmin compatibles, y compris la télécommande Reactor et certaines montres connectées quatix®. Il peut également suivre des trajets Auto Guidance+™ lorsqu'il est associé à des cartes Garmin compatibles.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"","offer_id":55863257039188,"sku":"010-02794-08","price":1717.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/01_183748c6-8963-4b8e-9fd7-048bc4113b09.jpg?v=1779219253"},{"product_id":"raymarine-kit-mise-a-jour-st4000-mkii-pilote-automatique","title":"Kit mise à jour de l’unité de puissance ST4000 à MKII","description":"\u003cp\u003e\n    Le kit de mise à jour Raymarine E12093 est conçu pour les propriétaires de systèmes de pilote automatique ST4000 souhaitant moderniser leur unité de puissance. Ce kit remplace l'ancienne unité par un entraînement de roue Mk II, intégrant ainsi la technologie des pilotes automatiques de la gamme Evolution de Raymarine. Il s'agit d'une solution pour prolonger la durée de vie des systèmes ST4000 existants en améliorant la performance de l'unité de commande de barre.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilité et Caractéristiques Techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    L'unité de roue motrice fournie dans ce kit est compatible avec les barres à 3, 4, 5, 6, 7 ou 8 rayons. Elle est conçue pour fonctionner avec des systèmes de direction ayant entre 1 et 3.5 tours de butée à butée. L'unité présente un diamètre de couverture avant de 228 mm (9.0 in) et un diamètre global de 361 mm (14.2 in). Sa hauteur est de 135 mm (5.3 in), avec un tube moteur de 48 mm (1.9 in) de diamètre et une longueur de 171 mm (6.7 in), nécessitant un dégagement supplémentaire de 60 mm (2.4 in) pour le câble. Cette unité s'intègre au contrôleur de pilote automatique ST4000 existant, offrant une mise à niveau ciblée plutôt qu'un remplacement complet du système.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstallation et Contenu du Kit\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    L'installation de l'unité de roue motrice implique la fixation de l'unité à la roue à l'aide des trous de serrage des rayons pré-percés dans le couvercle avant, et la connexion à l'unité de commande existante. Le kit E12093 inclut l'unité de roue motrice elle-même, un support de piédestal, trois inserts de serrage de rayon de 16 mm et trois de 12 mm, trois colliers de serrage de rayon, six vis de serrage M5 x 16 mm, quatre vis de support n° 10 x 3\/4 in, des forets de 6 mm et 4 mm, une clé Allen de 3 mm, deux rotules, une goupille de barre, trois vis à tête cylindrique n° 8 x 3\/4 in, un goujon, deux écrous, deux vis à tête fraisée n° 8 x 3\/4 in, un câble d'alimentation de 4.5 m (15 ft), un clip de câble et une vis n° 6 x 1\/2 in, et un capteur d'angle de barre si inclus à l'origine. Un kit de montage optionnel pour piédestal\/cloison (E15017) peut être nécessaire selon la configuration.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55900397306196,"sku":"E12093","price":655.59,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main-square_657b0732-e1e1-4c77-96f8-f8607381f20c.jpg?v=1779377763"},{"product_id":"raymarine-pompe-reversible-t0-5-12v-hydraulique-pilote","title":"Pompe réversible T0.5 - 12v","description":"\u003cp\u003e\n    Conçue pour les systèmes de pilotage automatique Raymarine, la \u003cstrong\u003epompe réversible T0.5 - 12V Raymarine (E12139)\u003c\/strong\u003e est une unité hydraulique adaptée aux navires équipés d'une direction hydraulique existante ou d'un système mécanique avec vérin secondaire. Positionnée comme la plus compacte de la gamme de pompes hydrauliques Raymarine, elle est idéale pour les vérins ayant une capacité de 50 à 110 cc (3.1 à 6.7 in³).\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePerformance et intégration\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Cette pompe de type 0.5 offre un débit de pointe de 600 cc\/min (36.6 in³\/min) sans charge, avec une pression intermittente maximale de 55 bar (800 psi) à 12 V. Sa consommation typique est de 9 A à 12 V sous 55 bar. Le moteur de la pompe, alimenté en 12 V DC, est conçu avec une protection IP67 et peut être retiré sans compromettre l'étanchéité du système hydraulique. Elle intègre des clapets anti-retour pilotés pour empêcher le refoulement par la direction manuelle et est compatible avec les vérins équilibrés ou non équilibrés, ainsi qu'avec les systèmes à réservoir sous pression.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eComparaison et spécifications physiques\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    La \u003cstrong\u003epompe T0.5 (E12139)\u003c\/strong\u003e se distingue des modèles supérieurs de la gamme Raymarine, tels que les pompes de type 1 (M81120\/M81119), type 2 (M81121\/M81123) et type 3 (M81122\/M81124), par sa capacité de vérin et son débit moindres, la rendant spécifique aux installations de faible à moyenne envergure. Alors que la T0.5 gère jusqu'à 110 cc, la type 1 monte à 230 cc, la type 2 à 350 cc et la type 3 à 500 cc. Ses dimensions compactes (A : 58.4 mm, B : 203 mm) et ses ports BSPP de 1\/4 pouce facilitent son installation sous le pont, à l'écart des sources de chaleur et de vibrations. Elle est conforme aux normes CE, y compris la directive CEM 2004\/108\/EC et la norme EN60945:2002.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55900401402196,"sku":"E12139","price":652.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main-square_5acf5e63-1454-47bb-80ee-20eb2cfdd956.jpg?v=1779377786"},{"product_id":"raymarine-verin-lineaire-hydraulique-type-2-24v-pilote-automatique","title":"Vérins linéaires hydrauliques type 2 - 24V","description":"\u003cp\u003e\n    Le vérin linéaire hydraulique Raymarine E12208 est un composant essentiel pour les systèmes de pilotage automatique, conçu spécifiquement pour les embarcations équipées d'un circuit électrique de 24 V. Ce modèle de type 2 remplace l'ancienne référence M81201 et assure la fonction de direction en fournissant la force hydraulique nécessaire au bras de barre ou au quadrant de gouvernail.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConception et positionnement dans la gamme Raymarine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le E12208 se distingue par son alimentation en 24 V, ce qui le rend compatible avec les systèmes électriques des navires plus importants. Dans la gamme Raymarine, il se positionne aux côtés du modèle E12207, son équivalent en 12 V, tous deux étant des vérins de type 2. Pour les navires nécessitant une puissance de poussée supérieure, Raymarine propose les vérins de type 3, comme les M81202 (12 V) et M81203 (24 V), qui sont destinés à des applications plus exigeantes en termes de taille de bateau et de charge sur le gouvernail. Le E12208 est donc optimisé pour les systèmes de direction mécanique nécessitant une force de poussée intermédiaire, adaptée à une large catégorie de voiliers et de bateaux à moteur.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstallation et maintenance\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    L'installation du vérin E12208 nécessite une fixation sur une structure capable de supporter une force mécanique considérable, comme un élément de cadre substantiel du navire. La propreté absolue est cruciale lors de la manipulation du système hydraulique pour prévenir l'entrée de particules susceptibles d'altérer le fonctionnement des clapets anti-retour. Le système permet un dégagement manuel de l'unité en cas de défaillance, facilitant ainsi la maintenance ou le passage en mode manuel. La connexion s'effectue vers le calculateur de route, en suivant des directives de câblage précises pour garantir la conformité EMC et la performance du système.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55900410052948,"sku":"E12208","price":3092.11,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main-square_20006a19-30ef-46a5-8598-09e3884c0b94.jpg?v=1779377812"},{"product_id":"raymarine-pompe-reversible-t1-24v-hydraulique-pilote-automatique","title":"Pompe réversible T1 - 24v","description":"\u003cp\u003e\n    La pompe réversible Raymarine T1 24V (M81119) est un élément essentiel des systèmes de pilotage automatique Raymarine, conçue pour opérer le mécanisme de direction des navires. Elle est spécifiquement destinée aux embarcations équipées d'un système de direction hydraulique existant, mais peut également être employée sur des navires à direction mécanique en association avec un vérin de direction secondaire. Ce modèle, le Type 1 en version 24V, se distingue au sein de la gamme Raymarine par sa capacité à gérer des vérins hydrauliques de 80 à 230 cc, se positionnant ainsi entre le Type 0.5 (50-110 cc) et le Type 2 (230-350 cc), offrant une solution adaptée aux systèmes de direction de taille moyenne.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePerformance et conception technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le cœur de la pompe M81119 est un moteur à courant continu de 24V à aimant permanent, capable de délivrer une pression intermittente maximale de 55 bar (800 psi). Son débit de pointe atteint 1000 cc\/min à vide, avec une consommation typique de 9A sous 24V à 55 bar. La conception intègre des clapets anti-retour pilotés qui préviennent le retour de la pompe par le système de direction manuel ou la charge du gouvernail. Les moteurs sont certifiés IP67, garantissant une protection contre l'immersion temporaire et la poussière, et peuvent être retirés de la pompe sans introduire d'air dans le système hydraulique ni provoquer de fuite de fluide. La pompe est compatible avec les vérins équilibrés ou déséquilibrés et peut être utilisée avec des systèmes à réservoir sous pression.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstallation et conformité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Avec des dimensions de 58,4 mm (A) et 203 mm (B), la pompe est conçue pour une installation sous le pont, sur une structure solide afin de minimiser les vibrations et d'éviter les sources de chaleur ou les zones confinées contenant des matériaux inflammables. Tous les ports sont au format 1\/4 pouce BSPP. L'installation requiert une propreté absolue du système hydraulique pour assurer le bon fonctionnement des clapets anti-retour. La pompe M81119 est conforme aux réglementations EMC (2004\/108\/EC, EN60945:2002) et RCD (94\/25\/EC, EN28846:1993 \u0026amp; EN ISO 10592:1995), assurant une intégration électromagnétique adéquate dans l'environnement marin. Le produit est livré avec la pompe hydraulique, trois joints en caoutchouc\/métal BSP de 1\/4 pouce et, si nécessaire, trois adaptateurs BSP vers NPT de 1\/4 pouce.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55901576986964,"sku":"M81119","price":993.23,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main-square_61375f71-49e3-4095-971c-00af4ed8b2dc.jpg?v=1779381648"},{"product_id":"raymarine-pompe-reversible-t1-12v-hydraulique","title":"Pompe réversible T1 - 12v","description":"\u003cp\u003e\n    La pompe réversible hydraulique Raymarine T1 12V (M81120) est conçue pour opérer le mécanisme de direction d'un navire au sein d'un système de pilote automatique Raymarine. Ce modèle est principalement destiné aux embarcations équipées d'un système de direction hydraulique existant, ou peut être utilisé avec une direction mécanique en association avec un vérin secondaire. Le moteur de 12V DC à aimant permanent dispose d'une classification IP67, assurant une protection contre l'immersion temporaire et la poussière, et peut être retiré de la pompe sans introduire d'air dans le système hydraulique ni provoquer de fuite de fluide.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCapacités techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    La pompe T1 (M81120) est compatible avec les vérins hydrauliques à simple ou double effet, couvrant une capacité de 80 à 230 cc. Elle délivre un débit de pointe de 1000 cc\/min (sans charge) et supporte une pression intermittente maximale de 55 bar (800 psi) à 12V. La consommation de courant typique est de 19 A à 12V et 55 bar. Les clapets anti-retour pilotés intégrés empêchent la pompe d'être entraînée par le système de direction manuel ou par la charge du gouvernail, garantissant une stabilité de cap. Ce modèle est également compatible avec les systèmes à réservoir sous pression et est protégé pour une utilisation dans les compartiments moteur.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePositionnement dans la gamme Raymarine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    La pompe Raymarine T1 12V (M81120) se positionne comme une solution intermédiaire dans la gamme des pompes hydrauliques Raymarine. Elle offre une capacité et un débit supérieurs à la pompe Type 0.5 (E12139), dont la capacité de vérin est de 50-110 cc et le débit de 600 cc\/min. En revanche, les modèles Type 2 (M81121 12V, M81123 24V) et Type 3 (M81122 12V, M81124 24V) sont conçus pour des vérins de plus grande capacité, allant de 230-350 cc pour le Type 2 et 350-500 cc pour le Type 3, avec des débits de pointe respectifs de 2300 cc\/min et 3100 cc\/min. Le modèle T1 12V (M81120) représente un équilibre entre performance et compacité pour une vaste gamme de navires de plaisance. Toutes les pompes Raymarine de cette série partagent des caractéristiques communes telles que la conformité aux normes CE 2004\/108\/EC (EMC) et 94\/25\/EC (RCD), ainsi qu'une protection IP67.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55901583573332,"sku":"M81120","price":879.98,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main-square_2addccec-280d-4f67-81bb-da5051093e0b.jpg?v=1779381676"},{"product_id":"raymarine-pompe-reversible-t2-12v-pilote-automatique","title":"Pompe réversible T2 - 12v","description":"\u003cp\u003e\n    La pompe réversible T2 12V Raymarine (référence M81121) est conçue pour opérer le mécanisme de direction des navires dans le cadre d'un système de pilote automatique Raymarine. Destinée principalement aux embarcations équipées d'un système de direction hydraulique existant, elle peut également être utilisée sur des navires à direction mécanique en association avec un vérin de direction secondaire. Comparée à la pompe Type 0.5 (50-110 cc) et Type 1 (80-230 cc), la Type 2 offre une capacité de vérin supérieure de 230 à 350 cc, se positionnant pour des systèmes de direction de taille moyenne à grande, tandis que la Type 3 (350-500 cc) cible les plus grands vérins.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCaractéristiques techniques et intégration\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Cette pompe est alimentée par un moteur à aimant permanent de 12 V DC et intègre des clapets anti-retour pilotés qui empêchent le retour du système de direction manuel ou de la charge du gouvernail. Avec un indice de protection IP67, le moteur est résistant à l'eau et peut être retiré de la pompe sans introduire d'air dans le système hydraulique ni provoquer de fuite de fluide. Elle est compatible avec les vérins équilibrés ou déséquilibrés et peut être utilisée avec des systèmes à réservoir sous pression.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePerformance et conformité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    La pompe réversible T2 Raymarine délivre un débit de pointe de 2300 cc\/min (à vide) et supporte une pression intermittente maximale de 55 bars (à 12 V). Le courant typique à 12 V et 55 bars est de 24 A. Tous les ports sont de type 1\/4 pouce BSPP. Conçue pour une installation sous le pont, elle est protégée pour une utilisation dans les compartiments moteur. Ce produit est conforme aux directives CE 2004\/108\/EC (EMC), EN60945:2002, 94\/25\/EC (RCD), EN28846:1993 et EN ISO 10592:1995.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55901588357460,"sku":"M81121","price":1053.04,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main-square_21aaf5cf-ae99-436c-8f32-c27bcb39bfa6.jpg?v=1779381703"},{"product_id":"raymarine-pompe-reversible-t3-12v-hydraulique","title":"Pompe réversible T3 - 12v","description":"\u003cp\u003e\n    Conçue spécifiquement pour les systèmes de pilote automatique Raymarine, la pompe hydraulique réversible Raymarine T3 12V (M81122) est destinée à actionner le mécanisme de direction des navires. Elle s'intègre aux bateaux équipés d'un système de direction hydraulique existant ou peut être utilisée avec une direction mécanique en association avec un vérin de direction secondaire. Ce modèle se positionne comme la pompe 12V de plus grande capacité dans la gamme Raymarine, idéale pour les vérins hydrauliques de 350 à 500 cc.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePerformances et caractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    La pompe M81122 est alimentée par un moteur à courant continu de 12 V, doté d'aimants permanents et bénéficiant d'une classification IP67, garantissant sa protection contre l'immersion temporaire. Le moteur est conçu pour être retiré de la pompe sans introduire d'air dans le système hydraulique ni provoquer de fuite de fluide. Cette pompe réversible intègre des clapets anti-retour pilotés qui empêchent le retour de la pompe par le système de direction manuel ou la charge du gouvernail. Elle est compatible avec les vérins équilibrés ou déséquilibrés et peut être utilisée avec des systèmes à réservoir sous pression. Toutes les connexions sont au format 1\/4 pouce BSPP (filetage parallèle).\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePositionnement dans la gamme Raymarine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Avec sa capacité de vérin de 350 à 500 cc et un débit de pointe de 3100 cc\/min (sans charge), la Raymarine T3 12V (M81122) offre une performance supérieure aux autres modèles 12V de la série Raymarine. À titre de comparaison, la Type 0.5 (E12139) gère 50-110 cc avec 600 cc\/min, la Type 1 (M81120) 80-230 cc avec 1000 cc\/min, et la Type 2 (M81121) 230-350 cc avec 2300 cc\/min. La T3 12V délivre une pression intermittente maximale de 55 bar (800 psi) et un courant typique de 34 A à 12 V et 55 bar. Elle est conçue pour une utilisation dans les compartiments moteur et est conforme aux normes CE (2004\/108\/EC EMC, EN60945:2002) et RCD (94\/25\/EC, EN28846:1993 \u0026amp; EN ISO 10592:1995).\n\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55901591863636,"sku":"M81122","price":1266.36,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main-square_da67f7e1-eaeb-47cd-b2d8-171d02b81dd1.jpg?v=1779381731"},{"product_id":"raymarine-pompe-reversible-t2-24v-pilote-automatique","title":"Pompe réversible T2 - 24v","description":"\u003cp\u003e\n    La pompe réversible T2 - 24V (M81123) de Raymarine est un composant clé pour les systèmes de pilote automatique, conçue pour opérer le mécanisme de direction sur les navires équipés d'un système hydraulique existant. Elle peut également être employée sur des embarcations à direction mécanique via un vérin de direction secondaire. Cette pompe se distingue par sa capacité à s'intégrer dans des configurations variées, notamment avec des vérins équilibrés ou déséquilibrés, et des systèmes de réservoir sous pression.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConception et performances techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Propulsée par un moteur à aimant permanent de 24V DC, la pompe T2 est adaptée aux vérins hydrauliques d'une capacité de 230 cc à 350 cc (14 à 21.4 in³). Au sein de la gamme Raymarine, elle se positionne comme une solution de puissance intermédiaire, supérieure à la pompe Type 1 (80-230 cc) et inférieure à la Type 3 (350-500 cc). Elle délivre un débit de pointe de 2300 cc\/min (140.4 in³\/min) sans charge et supporte une pression intermittente maximale de 55 bar (800 psi). La consommation typique est de 11A sous 24V à 55 bar.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Les moteurs bénéficient d'une classification IP67, garantissant leur protection dans les compartiments moteur et contre l'immersion temporaire. Leur conception permet le retrait du moteur sans introduction d'air dans le système hydraulique ni fuite de fluide. Des clapets anti-retour pilotés sont intégrés pour prévenir le refoulement de la pompe par le système de direction manuel ou la charge du gouvernail, contribuant à la stabilité du pilotage.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIntégration et conformité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Les dimensions de la pompe T2 sont de 59.5 mm pour la dimension A et 204 mm pour la dimension B. Tous les ports hydrauliques sont au format 1\/4 pouce BSPP (filetage parallèle). Ce produit est conforme aux normes CE, notamment 2004\/108\/EC (EMC) et EN60945:2002, ainsi qu'à la directive 94\/25\/EC (RCD), EN28846:1993 et EN ISO 10592:1995, attestant de sa fiabilité et de sa compatibilité électromagnétique en environnement marin.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55901594648916,"sku":"M81123","price":1021.24,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main-square_93454580-0314-4bac-b58d-3dc8de6a680a.jpg?v=1779381757"},{"product_id":"raymarine-pompe-reversible-t3-24v-hydraulique","title":"Pompe réversible T3 - 24v","description":"\u003cp\u003e\n    Conçue pour les systèmes de direction hydraulique exigeants, la pompe réversible Raymarine T3 24V (M81124) est une solution destinée aux navires équipés de vérins d'une capacité de 350 à 500 cc. Ce modèle fait partie de la série de pompes hydrauliques Raymarine, se positionnant comme l'option la plus puissante, au-dessus des modèles Type 0.5 (50-110 cc), Type 1 (80-230 cc) et Type 2 (230-350 cc), offrant ainsi une compatibilité avec des embarcations de plus grande envergure. Elle est capable d'opérer sur des vérins à simple ou double effet, et peut être intégrée à des systèmes à réservoir sous pression.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePerformance et intégration technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    La pompe T3 24V est alimentée par un moteur à courant continu de 24 V, délivrant un débit de pointe de 3100 cc\/min à vide. Sa consommation typique est de 15.5 A sous 24 V à une pression de 55 bar, ce qui la rend efficace pour les systèmes électriques 24V. Les moteurs sont certifiés IP67, permettant une installation dans les compartiments moteur et garantissant une protection contre l'immersion temporaire. Des clapets anti-retour pilotés sont intégrés pour éviter le retour de force du système de direction manuel ou de la charge du gouvernail, assurant ainsi une stabilité et une réactivité accrues du pilote automatique.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConformité et installation\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Cette pompe est conforme aux normes EMC (EN60945:2002) et RCD (EN28846:1993 \u0026amp; EN ISO 10592:1995), garantissant une minimisation des interférences électromagnétiques. L'installation est conçue pour des environnements sous le pont, nécessitant une structure de montage substantielle pour limiter les vibrations. Raymarine recommande l'utilisation de câbles spécifiques et une alimentation séparée de la batterie de démarrage moteur pour optimiser les performances EMC. La propreté absolue est essentielle lors de la manipulation des systèmes hydrauliques pour garantir le bon fonctionnement des clapets anti-retour et éviter toute contamination du fluide hydraulique. Les ports hydrauliques sont au format 1\/4 pouce BSPP.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55901599990100,"sku":"M81124","price":1404.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main-square_138bfaaa-9c0d-41f8-a4e2-cdadf667ce3b.jpg?v=1779381785"},{"product_id":"raymarine-rotatif-type-1-12v-pilote-automatique","title":"Rotatif T1-12V","description":"\u003cp\u003e\n    Le rotatif Raymarine M81135 est un actionneur de pilote automatique de type 1, conçu pour les voiliers équipés de systèmes de direction à chaîne et pignon. Il est destiné aux embarcations dont le déplacement maximal est de 10 000 kg, offrant une solution de pilotage précise et silencieuse. Ce modèle se distingue du rotatif de type 2 (M81136 pour 12 V ou M81137 pour 24 V) par sa capacité de charge inférieure, le type 2 étant adapté aux bateaux jusqu'à 20 000 kg avec un couple de sortie de 34 Nm, contre 20 Nm pour le type 1.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConception et Performances Techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le rotatif M81135 intègre un moteur électrique robuste qui entraîne une boîte de vitesses épicycloïdale de précision via une courroie d'entraînement à haute résistance. Un embrayage électromagnétique assure la transmission de couples élevés sans glissement. Ses spécifications incluent une vitesse maximale de l'arbre de 33 tr\/min et un temps de barre à barre recommandé de 10 secondes (à vide). La consommation électrique moyenne typique se situe entre 24 et 48 W sous 12 V.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstallation et Conformité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Conçu pour être monté dans un compartiment moteur, le rotatif M81135 est protégé pour cet usage. Il est conforme aux normes CE 89\/336\/CE (EMC) et EN60945:1997, ainsi qu'à la directive 94\/25\/CE (RCD) et EN28846:1993. L'installation requiert une structure de montage solide et un emplacement sec, car l'unité n'est pas étanche. Il est livré avec le rotatif, un pied de montage et trois cales d'espacement, nécessitant des boulons de fixation, pignons, chaîne et connecteurs électriques adaptés pour une intégration complète dans le système de pilotage automatique Raymarine.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55901613949268,"sku":"M81135","price":1803.59,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main-square_f32d9f89-f508-407c-9e40-8d7847f53da3.jpg?v=1779381811"},{"product_id":"raymarine-rotatif-type-2-12v-pilote-automatique","title":"Rotatif T2-12V","description":"\u003cp\u003e\n    Le \u003cstrong\u003erotatif T2-12V Raymarine M81136\u003c\/strong\u003e est un élément moteur conçu pour les systèmes de pilotage automatique Raymarine. Il est spécifiquement adapté aux systèmes de direction de bateau qui sont actionnés depuis la barre via une chaîne et un pignon, tels que les systèmes de direction à câble et à tige.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConception et performances techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ce moteur rotatif de type 2 intègre un moteur électrique robuste, une boîte de vitesses épicycloïdale de précision entraînée par une courroie à haute résistance, et un embrayage électromagnétique. Cette configuration permet de transmettre des charges de couple élevées sans glissement, assurant une direction fluide et puissante. Avec une tension nominale de 12V, le modèle M81136 est adapté aux bateaux d'un déplacement maximal de 20 000 kg (44 000 lb). Il délivre un couple de sortie maximal de 34 Nm (300 lb.in) et atteint une vitesse d'arbre maximale de 33 tr\/min. Le temps recommandé de butée à butée à vide est de 10 secondes, avec une consommation électrique moyenne typique de 60 à 84 W.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePositionnement dans la gamme Raymarine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le \u003cstrong\u003erotatif T2-12V Raymarine\u003c\/strong\u003e se distingue du modèle Type 1 (M81135), également en 12V, qui est conçu pour des bateaux jusqu'à 10 000 kg avec un couple de 20 Nm et une consommation de 24-48 W. Le M81136 offre donc une capacité de charge et un couple supérieurs, le positionnant pour des navires plus importants. Il partage ses spécifications de performance avec le modèle Type 2 24V (M81137), la différence principale étant la tension d'alimentation et la consommation associée (72-120 W pour le 24V). Sa conception est conforme aux normes CE 89\/336\/EC (EMC) et EN60945:1997, et 94\/25\/EC (RCD) et EN28846:1993, et il est protégé pour une utilisation en compartiment moteur.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55901618766164,"sku":"M81136","price":2045.34,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main-square_690d529d-dce2-4cbe-b16e-ce24f873b4b8.jpg?v=1779381834"},{"product_id":"raymarine-rotatif-type2-24v-pilote-automatique","title":"Rotatif T2-24V","description":"\u003cp\u003e\n    Conçu pour les systèmes de pilotage automatique Raymarine, l'entraînement rotatif Raymarine T2-24V (M81137) est une solution Type 2 destinée aux voiliers équipés de systèmes de direction à chaîne et pignon. Ce modèle est compatible avec les directions à câble et à tige, assurant un contrôle précis et réactif du gouvernail. Il se distingue par sa capacité à gérer un déplacement maximal de bateau de 20 000 kg (44 000 lb), ce qui le positionne comme une option adaptée aux grandes unités. Comparé au Type 1 (M81135, 12V) qui gère 10 000 kg avec 20 Nm de couple, et au Type 2 12V (M81136) qui offre des capacités similaires de déplacement mais sous 12V, le M81137 se singularise par son alimentation 24V et son couple de sortie de 34 Nm.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePerformance et conception technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    L'entraînement Raymarine T2-24V intègre un moteur électrique robuste, une boîte de vitesses épicycloïdale de précision et une courroie d'entraînement à haute résistance. Son embrayage électromagnétique est conçu pour transmettre des charges de couple élevées sans glissement, garantissant ainsi une direction stable. Avec une vitesse maximale d'arbre de 33 tr\/min et un temps recommandé de barre à barre de 10 secondes (à vide), il offre une réactivité adaptée à la navigation. Sa consommation électrique moyenne se situe entre 72 et 120 W sous 24V. Les dimensions de l'unité sont de 274 mm de long, 195 mm de haut, avec une longueur de montage de 256 mm et un pied de montage de 60 x 60 mm.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstallation et conformité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    L'unité est protégée pour une utilisation dans les compartiments moteur et est conforme aux directives CE (89\/336\/EC EMC et 94\/25\/EC RCD), répondant aux normes EN60945:1997 et EN28846:1993. L'installation peut s'effectuer sur une surface verticale ou horizontale, avec la possibilité de faire pivoter le pied de montage à 90 degrés pour s'adapter à l'espace disponible. Le sens de la direction peut être corrigé en inversant la polarité des connexions du moteur au calculateur de cap. Le produit est livré avec l'entraînement rotatif, un pied de montage et trois cales d'espacement. Des boulons de fixation M12 en acier inoxydable, des pignons, une chaîne et des connecteurs électriques adaptés sont nécessaires pour une installation complète.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55901623583060,"sku":"M81137","price":1944.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main-square_d901b23b-5e03-49d8-abb8-a8e21a09635d.jpg?v=1779381856"},{"product_id":"raymarine-verin-lineaire-hydraulique-type-3-12v","title":"Vérins linéaires hydrauliques type 3 - 12V","description":"\u003cp\u003e\n    Conçu pour les systèmes de direction hydraulique exigeants, le \u003cstrong\u003evérin linéaire hydraulique Raymarine Type 3 (M81202)\u003c\/strong\u003e est une solution d'entraînement de pilote automatique opérant sous 12V. Ce modèle est destiné aux embarcations nécessitant une force de poussée supérieure, le positionnant au-dessus des versions Type 2 telles que le E12207 (12V) ou le E12208 (24V), et offrant une alternative 12V au modèle M81203 (Type 3 24V).\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIntégration et performance technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le vérin M81202 s'intègre au système de pilotage automatique via un calculateur de route Raymarine compatible. Son installation requiert une structure de montage très solide, capable de supporter les niveaux de poussée de pointe générés par l'unité, conformément aux spécifications techniques. Le processus d'installation inclut l'alignement précis du vérin hydraulique, la connexion au système de direction, le montage de la pompe hydraulique et du réservoir, ainsi que les raccordements électriques pour l'embrayage et le calculateur de route.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    D'une longueur principale de 452 mm, le vérin présente des dimensions spécifiques pour son intégration, avec des points de fixation et des offsets tels que 76 mm, 101 mm, 55 mm, 50 mm, 20 mm, 9 mm, 51 mm, 90 mm, 108 mm, 171 mm et 102 mm (toutes les dimensions sont en millimètres). Pour la sécurité et la maintenance, il intègre une languette de dégagement rapide (quick-release tab) permettant de libérer manuellement le vérin du bras de barre ou du quadrant en cas de défaillance. L'équipement \u003cstrong\u003eRaymarine\u003c\/strong\u003e est conforme aux réglementations de compatibilité électromagnétique (EMC) pour l'environnement marin de plaisance, assurant une intégration fiable à bord.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55901628039508,"sku":"M81202","price":3216.3,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main-square_ecb7ec48-e653-4e12-b06c-bc1fc754b9ad.jpg?v=1779381880"},{"product_id":"raymarine-verin-lineaire-hydraulique-type-3-24v","title":"Vérins linéaires hydrauliques type 3 - 24V","description":"\u003cp\u003e\n    Le vérin linéaire hydraulique Type 3 (24V) Raymarine M81203 est conçu pour les systèmes de pilotage automatique exigeant une force de poussée substantielle. Ce modèle s'intègre aux installations maritimes fonctionnant sous une alimentation de 24V, contrairement à son homologue le M81202 qui opère en 12V. Il se distingue des vérins de Type 2 (E12207 en 12V et E12208 en 24V) par sa capacité à gérer des charges de gouvernail plus importantes, le positionnant pour des navires de plus grande taille ou des applications spécifiques.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eIntégration et performance\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    L'installation du vérin M81203 nécessite une structure de montage très solide, capable de supporter les niveaux de poussée générés. La propreté absolue est essentielle lors de la manipulation des systèmes hydrauliques pour garantir le bon fonctionnement des clapets anti-retour.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eSpécifications et compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le vérin linéaire hydraulique Raymarine M81203 est un composant clé pour les systèmes de pilotage automatique SPX. Il est compatible avec divers calculateurs de route Raymarine, et les manuels SPX System Installation guide (87072) et SPX System Commissioning Instructions (81287) fournissent des informations complémentaires pour son intégration. Les dimensions précises de l'unité, ainsi que les points de fixation, sont détaillées dans les plans techniques du manuel d'installation pour une planification précise.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55901632201044,"sku":"M81203","price":3046.43,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main-square_65117651-2bd8-4b9e-83c3-2e3b50246476.jpg?v=1779381911"},{"product_id":"simrad-sd80-solenoid-drive-module","title":"Module de commande de solénoïde SD80","description":"\u003cp\u003e\n    Le \u003cstrong\u003eSimrad SD80 Solenoid Drive Module\u003c\/strong\u003e est un composant essentiel conçu pour l'intégration au sein des systèmes de pilotage automatique Simrad. Ce module agit comme une interface critique entre le calculateur d'autopilote et les systèmes de direction à solénoïde, qu'ils soient hydrauliques ou mécaniques. Il est spécifiquement élaboré pour assurer une gestion précise et fiable des actionneurs de direction, garantissant ainsi une exécution fluide et réactive des commandes de cap.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eIntégration et Fonctionnalité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le module SD80 est une solution technique dédiée à la commande des vannes solénoïdes. Il permet au pilote automatique Simrad de traduire les signaux de navigation en mouvements physiques de la barre, assurant une tenue de cap stable et efficace. Contrairement aux modules de commande de pompe réversibles, le SD80 est optimisé pour les configurations nécessitant des solénoïdes, offrant une compatibilité étendue avec divers systèmes de direction existants sur le marché, à condition qu'ils opèrent via des solénoïdes.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePositionnement dans la Gamme Simrad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ce module se positionne comme une pièce maîtresse pour les installations d'autopilotes Simrad nécessitant ce type de contrôle spécifique. Alors que d'autres systèmes Simrad, comme les pilotes NAC-2 ou NAC-3, intègrent des sorties pour pompes réversibles, le SD80 cible les configurations où les solénoïdes sont la méthode privilégiée de commande, offrant une flexibilité d'installation pour une large gamme de navires. Il est complémentaire aux calculateurs Simrad, permettant d'adapter les systèmes de pilotage à des infrastructures de direction variées sans compromettre la précision ou la réactivité.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Simrad","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55917306904916,"sku":"000-10192-001","price":884.5,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/simrad-sd80-solenoid-drive-module_000-10192-001-01.png?v=1779436688"},{"product_id":"garmin-kit-pompe-2-litres-hydraulique-pilote-automatique","title":"Kit pompe 2 litres","description":"\u003cp\u003e\n    Le kit pompe hydraulique Garmin 2 litres (référence 010-00705-63) est un composant essentiel pour les systèmes de pilote automatique marins. Conçue pour assurer une direction hydraulique précise et fluide, cette pompe délivre un débit de 2,0 litres par minute (0,53 gallon par minute). Elle est compatible avec le système de pilote automatique Garmin Reactor™ 40, et convient aux embarcations équipées d'une direction hydraulique de 10 à 24 pouces cubes.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eIntégration et performance\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ce kit pompe Garmin se distingue par ses nouvelles connexions hydrauliques ORB et ses colliers de câble filetés, contribuant à une durabilité améliorée. Il s'intègre au système hydraulique du bateau pour interagir avec le pilote automatique, permettant ainsi une direction réactive. La pompe est conçue pour fonctionner avec des systèmes de direction à réservoir ventilé et nécessite des flexibles hydrauliques de -4 [6 mm (1\/4 po) de diamètre intérieur] ou plus, avec un indice de pression minimale de 1000 psi.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eInstallation et compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    L'installation de la pompe 2 litres Garmin doit être effectuée dans un endroit sec et protégé des intempéries. Il est recommandé de la monter à moins de 0,5 mètre (19 pouces) de l'ECU du pilote automatique et à moins de 3 mètres (10 pieds) du vérin de direction. Le kit comprend l'ensemble de la pompe, les instructions d'installation, le matériel de montage et trois raccords de tube marine à compression ORB-5 vers 3\/8\". Garmin propose également une pompe de 1,2 litre pour les systèmes de direction de plus petite capacité, positionnant cette version de 2 litres pour des besoins de puissance supérieurs.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55967473140052,"sku":"010-00705-63","price":756.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/01_98390848-66c8-408f-ae51-507d341e9545.jpg?v=1779970087"},{"product_id":"garmin-kit-pompe-1-2-litre-pilote-automatique","title":"Kit pompe 1,2 litre","description":"\u003cp\u003e\n    Le kit pompe Garmin 1,2 litre (référence 010-00705-64) est une composante essentielle pour les systèmes de pilote automatique Garmin Reactor 40. Conçue pour offrir un contrôle précis de la direction, cette pompe hydraulique haute pression \/ faible volume (HPLV) est optimisée pour les applications à cylindre unique avec des volumes de vérin allant de 6 à 14 pouces cubes. Son débit de 1,2 litre par minute et sa pression maximale de 1000 PSI la positionnent comme une solution adaptée aux embarcations de taille modeste à moyenne, nécessitant une assistance au pilotage pour la pêche à la traîne à basse vitesse ou la navigation de croisière.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConception et intégration\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Fabriquée avec un corps en alliage d'aluminium résistant à la corrosion, cette pompe intègre des ports hydrauliques ORB améliorés et des colliers de câble filetés, contribuant à une durabilité accrue dans l'environnement marin. Le kit est destiné à s'interfacer avec le système de direction hydraulique du navire, pompant le fluide hydraulique vers les cylindres de direction sur commande du pilote automatique. Il est impératif que le système de direction du bateau dispose d'un réservoir ventilé pour éviter d'endommager la pompe. Pour les installations, les flexibles entre la pompe et le clapet anti-retour ne doivent pas dépasser 60 cm (2 pieds), et la pompe doit être montée dans un endroit sec et protégé, à moins de 0,5 mètre de l'ECU du pilote automatique et à moins de 3 mètres du vérin de direction.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilité et positionnement\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le kit pompe Garmin 1,2 litre s'intègre dans divers systèmes hydrauliques, y compris les systèmes Verado et UFLEX Pro, étendant sa polyvalence. Ce modèle de 1,2 litre se distingue des versions de plus grande capacité (comme les pompes Garmin de 2,0 litres) par son ciblage spécifique des cylindres de plus petit volume, assurant une réponse optimale sans surcharger le système ni consommer inutilement de l'énergie. Il est fourni avec l'assemblage de la pompe, le matériel de montage et trois raccords de tube marine à compression ORB-5 vers 3\/8\". Des raccords hydrauliques, des tés et des flexibles supplémentaires doivent être acquis séparément pour une installation complète.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55967474909524,"sku":"010-00705-64","price":808.26,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/01_4e7c4f5b-9ecd-4826-b2dc-f15df47c9832.jpg?v=1779970109"},{"product_id":"garmin-reactor-40-smartpump-v2-pilote-automatique-hydraulique","title":"Coffret du Reactor™ 40 pour systèmes hydrauliques avec SmartPump","description":"\u003cp\u003e\n    Conçu pour les bateaux à direction hydraulique, le coffret pilote automatique Garmin Reactor™ 40 avec SmartPump v2 (référence 010-00705-78) offre un système de pilotage réactif et fiable. Ce pack intègre des technologies avancées pour une navigation précise et une gestion optimisée de la barre.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSystème de pilotage avancé et SmartPump v2\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le cœur du système est le SmartPump v2, une unité de contrôle électronique (ECU) de 197 x 190 x 244 mm et 7,5 kg, capable de fonctionner entre -15°C et 55°C. Fabriquée en alliage d'aluminium et dotée d'un moteur sans balais, cette pompe est conçue pour une fiabilité accrue, une durée de vie prolongée, une consommation électrique réduite et un fonctionnement silencieux. Sa conception « one-size-fits-most » élimine la nécessité de choisir une taille de pompe spécifique, supportant des cylindres de direction de 4 à 24 pouces cubes et atteignant un blocage à blocage en 7 secondes pour les cylindres jusqu'à 17 pouces cubes. Elle intègre un moteur sans balais qui prévient le risque de blocage de barre dû à des problèmes matériels ou logiciels. Le débit est configurable de 0 à 2,4 litres par minute.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePrécision de cap et intégration\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    L'unité de calcul de cap (CCU) Reactor 40, d'un diamètre de 91,4 mm et pesant 159 g, est étanche selon la norme IPX7. Elle intègre un système AHRS (Attitude Heading Reference System) à 9 axes, permettant un montage dans presque toutes les orientations tout en minimisant les erreurs de cap, les déviations de route et les mouvements de gouvernail. Ce système contribue à une consommation d'énergie optimisée et un confort de navigation amélioré, même en conditions de mer agitée. La technologie Shadow Drive™ permet une reprise manuelle instantanée de la barre, désactivant automatiquement le pilote automatique lorsque le barreur intervient, et le réactivant une fois un cap stable maintenu. Le système s'intègre pleinement avec les traceurs de cartes Garmin compatibles via le réseau NMEA 2000, offrant un contrôle complet et des fonctionnalités avancées comme Auto-Guidance+™ avec les cartes G3. Des capacités de télécommande sans fil sont également disponibles via des appareils Garmin compatibles tels que la télécommande pilote automatique Reactor ou certaines montres connectées quatix®.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstallation et durabilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le système est conçu pour un paramétrage et un étalonnage simplifiés, réduisant le temps d'installation. Les composants du SmartPump v2 sont fabriqués en aluminium anodisé et en acier nickelé pour une résistance à la corrosion en environnement marin. L'installation nécessite une connaissance des systèmes hydrauliques et électriques marins, avec des assistants de configuration comme le Dockside Wizard et le Sea Trial Wizard pour guider l'utilisateur. La CCU doit être montée sur une surface rigide, loin des interférences magnétiques, et la SmartPump dans un endroit sec, protégé de l'eau, idéalement proche du cylindre de direction pour les installations exigeant une pression élevée. Le coffret inclut le CCU Reactor 40, le SmartPump v2, le Shadow Drive, un buzzer, des câbles NMEA 2000 (2 mètres), un câble d'alimentation NMEA 2000, des T-connecteurs NMEA 2000, des terminaisons mâle et femelle, ainsi que la documentation nécessaire.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55967475663188,"sku":"010-00705-78","price":2915.63,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/01_a9326d3a-dabc-4472-876a-a2969e54fdbc.jpg?v=1779970134"},{"product_id":"garmin-pack-pilote-reactor-40-volvo-penta-direction-electronique","title":"Pack pilote Reactor pour direction électronique Volvo Penta sans GHC 20","description":"\u003cp\u003e\n    Conçu spécifiquement pour les embarcations équipées de systèmes de direction électronique Volvo Penta (IPS et joystick sterndrive), le pack pilote Garmin Reactor 40 Steer-by-Wire offre une solution d'intégration dédiée. Ce système fournit des capacités de pilote automatique avancées, capitalisant sur la technologie \u003ci\u003esteer-by-wire\u003c\/i\u003e existante du navire pour une gestion précise du cap.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnologie et performance\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Au cœur de ce système se trouve l'unité de commande de cap (CCU) Reactor 40, dotée d'un système de référence d'attitude et de cap (AHRS) à 9 axes et à semi-conducteurs. Cette technologie permet une installation flexible de la CCU, qui peut être montée dans presque toutes les orientations et à n'importe quel emplacement, tout en minimisant les erreurs de cap et la consommation électrique. Le pilote automatique intègre une correction de cap adaptative, réagissant aux conditions de l'eau pour maintenir le cap même en cas de tangage ou de roulis du bateau.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eIntégration et fonctionnalités\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ce pack est livré sans l'afficheur de pilote GHC 20, s'adressant aux utilisateurs qui possèdent déjà un traceur de cartes Garmin compatible ou un instrument de pilote automatique GHC 50. Il inclut la passerelle Volvo IPS, essentielle pour la communication entre le pilote automatique Garmin et le système de direction électronique Volvo Penta. Une fois connecté à un traceur de cartes Garmin ou un GHC 50, le système offre des fonctions telles que le maintien de cap et les virages par paliers. Avec un capteur de vent optionnel, il étend ses capacités au maintien du vent et aux manœuvres de virement\/empannage, ainsi qu'aux fonctions de suivi de route et Auto Guidance+™.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eConception et installation\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Les composants du pack, notamment la CCU, la passerelle et l'avertisseur sonore, sont conçus avec des matériaux résistants à la corrosion et un boîtier étanche (la CCU est conforme à la norme IEC 529 IPX7), garantissant une durabilité en environnement marin. La CCU mesure 91,4 mm de diamètre et pèse 159 g, tandis que la passerelle a des dimensions de 130 mm × 60 mm x 25 mm pour un poids inférieur à 28 g. Le processus de mise en service est simplifié par des assistants de configuration rapide et de calibration, tels que le Dockside Wizard et le Sea Trial Wizard, réduisant le temps d'installation et de réglage. Le système requiert une alimentation NMEA 2000 de 9 à 16 V.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55967476482388,"sku":"010-00705-93","price":3514.34,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/01_539050e4-d3fa-4152-b246-d862935f3400.jpg?v=1779970159"},{"product_id":"garmin-compact-reactor-40-pilote-automatique-hydraulique-ghc-50","title":"Coffret pilote automatique Compact Reactor 40 hydraulique avec GHC 50","description":"\u003cp\u003e\n    Conçu pour les embarcations à moteur hors-bord à moteur unique, généralement de moins de 25 pieds (jusqu'à 30 pieds selon certaines sources) équipées de systèmes de direction hydraulique, le coffret du pilote automatique Compact Reactor™ 40 de Garmin, associé à l'instrument GHC™ 50, offre une solution de navigation intégrée. Ce système se distingue par son unité AHRS (Attitude Heading Reference System) solide à 9 axes, qui minimise l'erreur de cap, la déviation de route et les mouvements de barre, tout en optimisant la consommation d'énergie. Cette technologie permet des options de montage flexibles pour l'unité de calcul de cap (CCU).\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIntégration et performance du pilote automatique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le pilote Compact Reactor 40 réagit aux conditions de mer, assurant un maintien de cap stable même par houle. Il est certifié NMEA 2000® pour une communication réseau fluide, permettant le partage des données de cap avec d'autres appareils Garmin. Cette intégration facilite des fonctions avancées telles que le MARPA et la superposition de cartes lorsqu'il est connecté à un radar et un traceur de cartes Garmin compatibles. La technologie Shadow Drive™ de Garmin, disponible en option, permet un désengagement automatique du pilote lors des manœuvres manuelles et sa réactivation une fois le cap stabilisé. Le système est compatible avec les traceurs de cartes Garmin pour le contrôle direct ou avec jusqu'à trois instruments GHC.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eL'interface GHC™ 50 : affichage et connectivité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    L'instrument GHC 50 est doté d'un écran tactile WVGA de 5 pouces (800 x 480 pixels) avec une finition en verre bord à bord, offrant une intégration esthétique avec les traceurs de cartes GPSMAP® modernes. Son affichage lumineux de 1200 cd\/m2 (NIT) avec traitement anti-reflet et anti-empreintes assure une lisibilité optimale. Avec une connectivité NMEA 2000®, Garmin Marine Network et ANT+®, le GHC 50 permet une flexibilité d'opération filaire ou sans fil. Il est alimenté par le réseau NMEA 2000 (9 à 16 Vdc) et présente une consommation typique de 220 mA à 12 Vdc. L'appareil est classé IPX7, garantissant sa résistance à l'immersion accidentelle jusqu'à 1 mètre pendant 30 minutes.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55967521898836,"sku":"010-02794-07","price":1421.87,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/01_532cc544-588f-4446-8233-347b65fb1124.jpg?v=1779970721"},{"product_id":"mobius-motion-verin-l300-700-pilote-course-large","title":"Vérin L300-700","description":"\u003ch2\u003eVérin Mobius L300-700 — Pilote pour la Course au Large\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\n  Le \u003cstrong\u003eMobius L300-700\u003c\/strong\u003e est un vérin électrique marin conçu et\n  fabriqué en France pour les voiliers de course : IMOCA, Class40, Ocean50,\n  Ultim, monocoques rapides. Plateforme modulaire pensée pour la course au\n  large : capteurs intégrés (recopie de position, cellule de charge, angle de\n  barre), motorisation brushless électrique, contrôleur embarqué.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCaractéristiques principales\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCourse :\u003c\/strong\u003e 175 mm ou 300 mm.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCharge nominale :\u003c\/strong\u003e 700 kg en continu.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCharge crête :\u003c\/strong\u003e 1500 kg pendant 30 secondes.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePoids :\u003c\/strong\u003e 12,5 kg.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eTension d'alimentation :\u003c\/strong\u003e 12 VDC ou 24 VDC.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCapteurs intégrés :\u003c\/strong\u003e recopie de position linéaire, cellule de charge, angle de barre.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFixations :\u003c\/strong\u003e nombreuses géométries disponibles, adaptées à la quasi-totalité des architectures de transmission de barre.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003ePerformance\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eVitesse sous charge nominale (700 kg) :\u003c\/strong\u003e 59,6 mm\/s.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eVitesse à vide :\u003c\/strong\u003e 68 mm\/s.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eTemps bout-à-bout (course 300 mm, pleine charge) :\u003c\/strong\u003e 6 secondes.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eCompatibilités\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n  Compatible avec les pilotes automatiques \u003cstrong\u003eB\u0026amp;G, Raymarine, Garmin\u003c\/strong\u003e. Pour une chaîne pilote complète Mobius\n  (boîtier de commande + vérin), une configuration de référence peut être\n  fournie sur demande.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eValidations en course\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSodebo Ultim 3\u003c\/strong\u003e — Trophée Jules Verne 2026 (40 j, 27 000 nm, zéro panne vérin).\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSVR Lazartigue (Ultim)\u003c\/strong\u003e — 1er Rolex Fastnet Race 2025, 1er 24H Ultim 2025, 1er Transat Café l'Or 2025.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEdenRed (Class40)\u003c\/strong\u003e — 1er 24H Ultim 2025, 5e Transat Café de l'Or 2025.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLivraison Skysat\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n  Le L300-700 n'est pas un produit catalogue : chaque livraison passe par un\n  échange technique pour valider course, fixations et intégration sur le\n  pilote auto cible. Tarif et délai à confirmer après étude.\n  \u003cstrong\u003eDemandez un devis\u003c\/strong\u003e ci-dessous.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Mobius Motion","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55972563157332,"sku":"MOBIUS-L300-700","price":19765.85,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/light-full.jpg?v=1779995548"},{"product_id":"garmin-kit-adaptateur-verado-pilote-automatique-hydraulique","title":"Kit d'adaptateur Verado","description":"\u003cp\u003e\n    Conçu pour l'intégration des systèmes de pilote automatique hydrauliques Garmin Reactor avec les moteurs Mercury Verado, le kit d'adaptateur Verado Garmin (référence 010-11202-02) est un ensemble de raccords hydrauliques. Ce kit est indispensable pour la connexion du SmartPump Garmin à un système de direction Verado, où la présence du module de pompe Mercury nécessite des étapes d'installation spécifiques.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eComposition et Fonctionnalité Technique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Le kit contient des éléments précis pour assurer la compatibilité hydraulique. Il inclut quatre adaptateurs 1\/4\" NPT vers ORFS, deux adaptateurs 1\/4\" NPT mâle vers femelle, quatre adaptateurs NPT mâle vers ORFS femelle, deux tés ORFS, ainsi que deux vannes à bille d'arrêt ORFS haute pression. Ces composants sont complétés par une vanne d'arrêt à barbelure, un adaptateur à barbelure vers NPT, un té à barbelure et quatre colliers de serrage. Ces raccords permettent de gérer les connexions haute et basse pression, notamment pour le capteur Shadow Drive™ et le collecteur du SmartPump.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eIntégration et Compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ce kit est spécifiquement compatible avec les pilotes automatiques hydrauliques Garmin Reactor, tels que les modèles Reactor 40 Hydraulic Corepack avec SmartPump ou SmartPump v2. Il facilite l'installation en fournissant les raccords nécessaires pour le circuit hydraulique, y compris pour le raccordement du flexible de retour et l'intégration du capteur Shadow Drive. Il est important de noter que les flexibles hydrauliques ne sont pas inclus et doivent être fournis séparément, et que l'installation requiert le respect des schémas hydrauliques spécifiques fournis par Garmin pour les systèmes à un ou deux postes de pilotage.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56008762491220,"sku":"010-11202-02","price":202.88,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/01_fa6fcfa2-2b07-4758-9cad-c69183c77316.jpg?v=1780435195"},{"product_id":"garmin-kit-raccords-seastar-autopilote-hydraulique","title":"Kit de raccords Seastar","description":"\u003cp\u003e\n    Conçu pour assurer une interface hydraulique précise, le kit de raccords SeaStar Garmin (réf. 010-11202-03) permet l'intégration des pilotes automatiques hydrauliques Garmin avec la majorité des systèmes de direction SeaStar. Ce kit est essentiel pour garantir un flux hydraulique optimal et une performance fiable de l'autopilote.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eIntégration et compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ce kit est spécifiquement élaboré pour les pilotes automatiques hydrauliques Garmin, y compris le pack de démarrage Compact Reactor 40 Hydraulic Autopilot. Il fournit l'interface de plomberie exacte requise pour connecter ces systèmes aux configurations de direction SeaStar courantes. L'intégration est rendue possible par trois raccords de 1\/4\" NPT mâle vers tube marine mâle 3\/8\" (compression), accompagnés des écrous et manchons nécessaires pour des connexions sécurisées et étanches.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMatériaux et fiabilité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Fabriqués en laiton de haute qualité avec une finition dorée, les raccords du kit Garmin SeaStar offrent une résistance supérieure à la corrosion, un critère essentiel dans les environnements marins d'eau douce comme d'eau salée. Cette construction robuste assure une installation durable et étanche, capable de supporter les vibrations constantes, l'exposition aux UV et les conditions salines. Avec un poids d'environ 0,02 kg (0,05 lbs), ces composants minimisent l'encombrement tout en garantissant l'intégrité mécanique nécessaire au transfert de pression hydraulique.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56008762523988,"sku":"010-11202-03","price":26.26,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/01_a8853596-78ae-4fe2-ad22-7083b102356f.jpg?v=1780435215"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/collections\/actionneurs.png?v=1774455829","url":"https:\/\/skysat.fr\/collections\/actionneurs.oembed","provider":"Skysat","version":"1.0","type":"link"}