Lo esencial en 30 segundos
- La invernada es la ventana ideal para el refit energético: la embarcación puede permanecer inmovilizada varias semanas sin afectar el programa, el taller está disponible y la puesta en servicio se realiza en primavera, antes de la temporada.
- El método consta de 7 pasos: balance del sistema actual → dimensionamiento → BMS y baterías → cadena alternador/DC-DC → solar y complementos → monitorización → pruebas y puesta en servicio documentada.
- El dimensionamiento se calcula, no se adivina: consumo real medido, días de autonomía deseados, profundidad de descarga: el método completo (con calculadora) está en nuestra guía dedicada.
- Un refit coherente se realiza en una sola invernada: repartirlo en dos inviernos produce sistemas descompensados donde los componentes no dialogan entre sí.
- Anticipación: los plazos de los fabricantes se miden en semanas y la agenda del taller de invierno se llena pronto. El momento adecuado para planificar una invernada 2026-2027 es ahora.
Índice
- ¿Por qué la invernada es la ventana adecuada
- Paso 1 — Balance del sistema actual
- Paso 2 — Dimensionamiento objetivo
- Paso 3 — BMS y baterías
- Paso 4 — Cadena alternador / DC-DC
- Paso 5 — Solar y complementos
- Paso 6 — Shunt y monitorización
- Paso 7 — Pruebas y puesta en servicio
- Tres refits de invernada reales
- Preguntas frecuentes
La invernada es el único momento del año en que la embarcación puede permanecer inmovilizada varias semanas sin afectar el programa. Es la ventana del refit energético completo: retirada del parque de baterías de plomo, instalación de litio, actualización de la cadena de alternador, incorporación de paneles solares, monitorización. Este artículo desarrolla el método de taller en 7 pasos — los detalles por componente están en el cluster de energía: dimensionamiento del parque, comparativa de BMS, convertidores DC-DC, cargador de muelle, inversor.
¿Por qué la invernada es la ventana adecuada
- El tiempo: un refit energético serio inmoviliza la embarcación varias semanas — imposible durante la temporada sin sacrificar navegaciones.
- El taller: de octubre a marzo, los equipos tienen capacidad; en verano, todos reparan en modo urgente.
- El calendario de puesta en servicio: pruebas y calibraciones en primavera, sistema rodado antes de las grandes navegaciones.
- Los aprovisionamientos: pedir en otoño deja el margen necesario para los plazos de los fabricantes.
Paso 1 — Balance del sistema actual
Un inventario escrito, fotografiado y fechado:
- Baterías actuales: química (plomo, AGM, gel, litio), capacidad, antigüedad, capacidad residual medida.
- Esquema eléctrico: recuperado o redibujado si está perdido — no se modifica lo que no se conoce.
- Consumo real en 24 h, medido con shunt durante una o dos semanas de navegación típica — no estimado de memoria.
- Historial de averías: regulador, cargador, sondas — lo que falla con frecuencia indica dónde sufre el sistema.
Paso 2 — Dimensionamiento objetivo
La capacidad objetivo se deriva de un cálculo, no de un catálogo: consumo por equipo en 24 h, coeficiente de simultaneidad, margen, número de días de autonomía deseados (el factor más olvidado: una capacidad calculada para un solo día no sirve para un parque de fondeo), y profundidad de descarga útil de la química elegida. En lugar de duplicar el método aquí, realice el cálculo completo con nuestra guía de dimensionamiento — incluye la calculadora interactiva que utilizamos en el preestudio.
Paso 3 — BMS y baterías
La elección depende del programa (detalle en la comparativa de BMS):
- Crucero de altura estándar: Victron Lynx Smart BMS 500 + baterías de litio 12,8 V/200 Ah Smart.
- Panel CZone/MasterBus: Mastervolt MLi Ultra (BMS integrado, diálogo con el cuadro digital).
- Regata de altura: MG Energy 24 V 304 Ah.
Paso 4 — Cadena alternador / DC-DC
El litio obliga a replantear la carga del motor (motivo: el mito del plug & play):
- Opción 1: un regulador de alternador compatible con LFP (Wakespeed, Balmar) para controlar la carga en origen;
- Opción 2: un cargador DC-DC de protección (Orion XS) que limita lo que el parque puede extraer del alternador original — la opción más habitual en refit (detalle en nuestra guía DC-DC);
- Protección: fusible de clase adecuada en serie con la batería, calibrado según la corriente asignada del sistema y las prescripciones del fabricante del BMS — no existe un calibre universal.
Paso 5 — Solar y complementos
- Solar: como regla práctica en taller, apuntar a unos 1 Wc por Ah del parque de litio — luego validar mediante cálculo según zona y temporada (nuestra guía de paneles solares).
- Regulación: MPPT dimensionado a la potencia pico del campo, por ejemplo SmartSolar MPPT 100/30 para un campo modesto.
- Eólica: solo relevante en zonas realmente ventosas; decepcionante en el Mediterráneo estival.
- Hidrogenerador: excelente en navegación continua (gran crucero, regata) — inútil en puerto.
Paso 6 — Shunt y monitorización
- Primero el shunt: un BMV-712 Smart proporciona el estado de carga real, historial y alarmas — es el instrumento que hace el parque manejable.
- A continuación el supervisor (Cerbo GX en Victron): BMS, MPPT, cargador e inversor en una sola pantalla, a bordo y a distancia.
- Alarmas configuradas (subtensión, temperatura) — una monitorización sin alarmas es un cuadro de mandos que nunca se mira en el momento adecuado.
Paso 7 — Pruebas y puesta en servicio
- Carga completa y verificación del estado de carga.
- Descarga controlada con consumo conocido — ¿el parque cumple el cálculo del paso 2?
- Pruebas de arranque del motor, con y sin la batería dedicada.
- Prueba de corte del BMS durante la carga del alternador — la protección contra la desconexión en carga debe funcionar, no solo existir en el esquema.
- Calibración del shunt, umbrales definitivos del BMS.
- Documentación entregada al cliente: esquema final, manual de uso, procedimiento de emergencia. Un refit sin documentación no está terminado.
Tres refits de invernada reales
Caso 1 — Oceanis 40, invernada 2024-2025
Conversión del parque de plomo de 300 Ah a litio de 200 Ah (batería Smart + Lynx Smart BMS 500), protección del alternador con Orion XS, sustitución del cargador de muelle por un combo MultiPlus, incorporación de 200 Wc de solar y monitorización con BMV-712. Cuatro semanas de taller, puesta en servicio en abril de 2025 — el propietario recuperó un ambiente silencioso al fondeo, sin gestión diaria de la carga.
Caso 2 — Lagoon 42 de charter, invernada 2025-2026
Cambio a parque de litio 24 V (2 × 200 Ah), conversión 24/12 para los equipos, 600 Wc de solar, grupo conservado, supervisión con Cerbo GX y pantalla en el cuadro. Seis semanas de taller. Justificación económica propia del charter: la autonomía energética condiciona la capacidad de alquiler en alta temporada.
Caso 3 — IMOCA regata de altura, invernada 2024-2025
Configuración de regata: parque MG Energy 24 V de alta ciclabilidad, doble protección de alternador, 800 Wc de paneles semi-rígidos, hidrogenerador, supervisión completa con telemetría. Ocho semanas de taller en preparación para la temporada. (El nombre de la embarcación se puede comunicar bajo solicitud, con el consentimiento del equipo.)
Qué descartamos, y por qué
- Sustituir el plomo por plomo «para ahorrar»: la diferencia inicial de compra se paga en vida útil y comodidad de explotación — en el plazo típico de tenencia de un velero, el litio bien instalado gana el balance en la mayoría de programas.
- Prescindir de la monitorización: sin shunt, es imposible diagnosticar u optimizar — es el ahorro que más cuesta en el primer problema.
- Repartir el refit en dos inviernos: los componentes elegidos con un año de diferencia dialogan mal; es mejor posponer un año y hacerlo todo de una vez.
- La eólica por principio: fuera de zonas ventosas, decepciona — solar primero, hidrogenerador si el programa navega.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto tiempo reservar para un refit energético completo?
De una semana (conversión de baterías únicamente) a cinco semanas (refit completo con solar y cadena de alternador), más un margen para imprevistos de aprovisionamiento. Los tres casos anteriores duraron cuatro, seis y ocho semanas.
¿Se puede repartir el refit en varias inviernos?
Es posible, pero rara vez óptimo: los componentes elegidos en momentos distintos no funcionan bien juntos (BMS, cargador, supervisión). Nuestra recomendación: una sola invernada, aunque haya que posponerlo un año.
¿Afecta el paso al litio al seguro?
Una instalación documentada — células conformes (IEC 62619), BMS, protecciones dimensionadas, instalación profesional certificada — se defiende mucho mejor ante un asegurador que un parque modificado sin trazabilidad. Guarde la certificación del taller y el esquema final en el dossier de la embarcación, e informe a su aseguradora de la modificación.
¿Cuándo pedir para una invernada 2026-2027?
Ahora: los plazos de los fabricantes de litio se miden en semanas (más para referencias de regata), y la agenda del taller de invierno se llena desde finales de verano. Planificación en septiembre, pedido en octubre, taller a partir de noviembre: este es el calendario cómodo.
¿Qué garantías hay tras el refit?
Los componentes incluyen las garantías plurianuales del fabricante (especificadas en el presupuesto para cada referencia), y la instalación está garantizada por el taller. En temporada, intervenimos con cita previa en los puertos de la zona (Vannes, Lorient, La Trinité-sur-Mer).
Para leer también
- Dimensionar el parque de litio — método y calculadora
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Sobre el autor
Pol Conin, Responsable digital en Skysat. Ingeniero de software y emprendedor en el sector tecnológico, Pol se unió a la aventura para llevar Skysat a la era digital. Consulte su página de autor para ver la lista completa de artículos firmados.
Transparencia: Skysat distribuye Victron Energy, Mastervolt y MG Energy y realiza los refits descritos; los enlaces apuntan a nuestro catálogo. Esto no altera ni el método ni los casos en los que recomendamos posponer el taller.
