L’essentiel en 30 secondes
- Le fusible protège le câble, pas l’appareil. Il se place au plus près de la source, à 175 mm selon ABYC E-11 (1,02 m ou 1,83 m si le câble est gainé), et son calibre est celui de la notice.
- Sondeur : le fusible du câble d’origine (3 A sur la plupart des 7 à 9 pouces, 8 A sur un ECHOMAP Ultra 2, 5 A en ligne sur un Raymarine Element), un départ par le contact, une section calculée pour 3 % de chute de tension.
- Moteur électrique : un Garmin Force demande un parc 24 ou 36 V dédié, un disjoncteur 60 A continus d’au moins 42 V DC et 16 à 35 mm² selon la longueur ; un Force Current, 40 A et 32 V DC au moins.
- Un coupe-batterie par parc, calibré au-dessus du courant et de la tension ; le parc du moteur reste séparé de la servitude et du démarrage.
- Cosses serties à la taille du goujon, jonctions soudées puis gainées, cuivre étamé, serrage au couple : la corrosion se joue là.
Avertissement. Une batterie de bord débite plusieurs milliers d’ampères en court-circuit ; ABYC E-11 exige des disjoncteurs un pouvoir de coupure de 1 500 à 5 000 A selon la batterie. Ce tuto rappelle la règle de l’art : il ne remplace ni la notice de votre appareil, qui prime toujours, ni la vérification par un professionnel. Débranchez la batterie avant d’intervenir, n’installez dans un compartiment essence que des composants protégés contre l’inflammation (SAE J1171, ISO 8846) et faites contrôler l’ensemble avant la première sortie. L’atelier de Carnac et nos installateurs partenaires font ces contrôles.
Sommaire
Trois règles avant de brancher quoi que ce soit
1. Le fusible protège le câble. Il se calibre pour le conducteur le plus faible du circuit, pas pour l’appareil : ABYC E-11 demande un calibre qui ne dépasse pas l’intensité admissible du câble, le calibre normalisé supérieur étant toléré jusqu’à 150 %. L’appareil, lui, garde son fusible en ligne.
2. Au plus près de la source. ABYC E-11.10.1.1.1 : chaque conducteur positif est protégé à 175 mm au plus de son raccordement à la source, mesurés le long du câble. Si le câble est gainé ou sous conduit sur toute sa longueur : 1,83 m depuis une borne de batterie, 1,02 m depuis un tableau ou une barre de distribution. Les queues de câble de moins de 175 mm sont exemptées.
3. Le calibre vient de la notice. Garmin, Simrad, Lowrance et Raymarine le publient et demandent de garder le porte-fusible d’origine ; Garmin annule la garantie si le fusible manque.
En Europe, la norme ISO 13297 (installations électriques des petits navires, marquage CE) traite les mêmes points dans ses clauses 12 et 18 et son annexe E, avec une chute de tension limitée à 10 %, et à 3 % pour les équipements de sécurité. Nous citons ABYC E-11 parce que ses tables sont publiées.
Alimenter un sondeur ou un combiné
Les combinés de pêche sont des appareils 12 V, à brancher sur le contact ou un interrupteur, avec le fusible de leur câble. Les valeurs des notices, relevées le 30 septembre 2026 :
| Modèle | Tension admise | Consommation maxi | Fusible (notice) | Rallonge du câble (notice) |
|---|---|---|---|---|
| Garmin ECHOMAP UHD2 5x/7x (clavier) | 9 à 18 V | 8,4 W (5") | 3 A rapide, 125 V | 0,82 mm² (18 AWG) au minimum |
| Garmin ECHOMAP UHD2 6/7/9 sv | 9 à 18 V | 18,3 W (7"), 20,7 W (9") | 3 A rapide, fourni | non précisée |
| Garmin ECHOMAP Ultra 2 10/12 | 9 à 18 V | 34 / 36 W | 8 A rapide, fourni | 1,5 mm² jusqu’à 3 m, 2,5 mm² jusqu’à 6,1 m |
| Lowrance Eagle 7 / 9 | 10,8 à 18 V | 6,6 / 7,7 W | 3 A recommandé | non précisée |
| Lowrance Elite FS | 10 à 17 V | 28 W | 3 A | non précisée |
| Lowrance HDS Pro 9/10 (12/16) | 10,8 à 17 V | 40 W (48 / 57 W) | 3 A (5 A) | non précisée |
| Simrad GO XSE 7/9 (12) | 10 à 17 V, 24 V exclu | 12 W (20 W) | 3 A ATC, dans le câble | non précisée |
| Simrad NSX 3007 / 3009 / 3012 | 10 à 17 V | 11,5 / 18,8 / 26,2 W | 2 A / 3 A / 3 A | non précisée |
| Raymarine Element 7/9/12 HV | 8 à 16 V | 16,8 / 18 / 24 W | 5 A en ligne, ou 3 A thermique | « section suffisante pour la charge totale » |
| Furuno FCV-600 | 12 à 24 V | 1,0 à 0,6 A | voir le manuel d’installation | non précisée |
Instructions d’installation Garmin, Lowrance, Simrad et Raymarine, page Furuno (liste en fin d’article). Simrad accepte à la place du fusible un disjoncteur du calibre le plus proche.
Le départ se fait proprement de trois façons : un porte-fusible en ligne ATO/ATC étanche avec le fusible de la notice si l’appareil est seul ; un bloc de fusibles ST Blade à bus négatif, un fusible ATO/ATC par départ, dès qu’il y a sondeur, VHF et NMEA 2000 ; ou un disjoncteur de tableau du calibre le plus proche. Sur un bateau en 24 V, ces écrans ne se branchent pas en direct : convertisseur DC-DC 24/12 V dimensionné pour la consommation, ou appareil qui accepte 24 V comme les Furuno FCV.
Section et longueur : la chute de tension
Pour l’électronique, ABYC E-11 limite la chute de tension à 3 %, calculée sur la longueur aller-retour, du plus de la batterie à l’appareil et retour au moins. Deux contrôles, dans cet ordre : la chute de tension, puis l’intensité admissible du câble ; on garde la plus grosse des deux sections. La formule ABYC, dans ses unités : section en circular mils = 10,75 × I (ampères) × L (pieds, aller-retour) ÷ E (chute admise en volts, 0,36 V pour 3 % en 12 V).
| Courant continu | 3 m aller-retour | 6 m | 9 m | 12 m |
|---|---|---|---|---|
| 5 A (sondeur 7 à 9") | 1 mm² | 2,5 mm² | 4 mm² | 6 mm² |
| 10 A | 2,5 mm² | 6 mm² | 6 mm² | 10 mm² |
| 15 A | 4 mm² | 6 mm² | 10 mm² | 16 mm² |
| 20 A | 6 mm² | 10 mm² | 16 mm² | 16 mm² |
| 40 A (Force Current) | 10 mm² | 16 mm² | 25 mm² | 35 mm² |
| 60 A (Force, en 12 V) | 16 mm² | 25 mm² | 35 mm² | 50 mm² |
Sections pour 3 % de chute en 12 V : calcul Skysat depuis la TABLE IX d’ABYC E-11 (sections AWG), converties à la section métrique commerciale immédiatement supérieure (18 AWG → 1 mm², 14 → 2,5, 12 → 4, 10 → 6, 8 → 10, 6 → 16, 4 → 25, 2 → 35, 1 → 50) ; ABYC admet les sections métriques d’aire équivalente. En 24 V, à courant égal, la table descend d’un à deux crans.
| Section (équivalent AWG) | Intensité admissible hors compartiment moteur | Dans le compartiment moteur |
|---|---|---|
| 1,5 mm² (16) | 25 A | 21,3 A |
| 2,5 mm² (14) | 35 A | 29,8 A |
| 4 mm² (12) | 45 A | 38,3 A |
| 6 mm² (10) | 60 A | 51 A |
| 10 mm² (8) | 80 A | 68 A |
| 16 mm² (6) | 120 A | 102 A |
| 25 mm² (4) | 160 A | 136 A |
| 35 mm² (2) | 210 A | 178,5 A |
ABYC E-11 TABLE VI-A, isolant 105 °C, conducteur seul ; groupés sur plus de 61 cm, les conducteurs perdent de l’intensité admissible (TABLE VI-B). Les sections métriques étant plus larges que les AWG de référence, leur ampacité réelle est au moins celle du tableau.
Les câbles se coupent à la longueur : MPRX 2 × 2,5 mm², 2 × 1,5 mm² et étamé 1 mm² pour un sondeur ; HI FLEX 10, 16, 25 et 35 mm² pour un moteur, en rouge et en noir.
Alimenter un moteur électrique de pêche
Un moteur avant tire un courant élevé pendant des heures : c’est le circuit le plus exigeant du bateau. Ce que demandent les notices Garmin :
| Moteur | Parc | Courant continu | Protection exigée | Câble |
|---|---|---|---|---|
| Force Kraken, Force Pro | 24 ou 36 V, capable de 60 A en continu | 60 A (2 160 W à fond sous 36 V) | disjoncteur 60 A continus, 42 V DC au moins, non fourni ; jusqu’à 90 A seulement sous forte chaleur ou circuit partagé, après vérification du câblage | 1,2 m fourni ; rallonge 16 mm² de 0 à 3 m, 25 mm² de 3 à 4,6 m, 35 mm² de 4,6 à 9,1 m, jonction soudée et gainée ; prise et embase de 60 A au moins en option |
| Force Current | 12 ou 24 V | 40 A | disjoncteur ou fusible 40 A continus, 32 V DC au moins | 1,62 m à cosses à œillet ; câbles bruts Skysat 16 mm², 4 m |
Côté batterie, Rebelcell demande « toujours un fusible entre la batterie et le moteur », du calibre fixé par la notice du moteur, et propose des câbles Quick Connect à porte-fusible 60 A ou 100 A ; ses 24V75 EDGE et 12V75 EDGE acceptent 100 A en décharge continue. Le BMS d’une batterie lithium la protège elle-même ; il ne remplace pas la protection du câble.
Quel dispositif ? Un disjoncteur thermique Blue Sea série 187 ou série 285 en 60 A, donné pour 48 V DC par Blue Sea, couvre un Force en 24 comme en 36 V et sert de coupure au poste ; un 187 en 40 A convient à un Force Current. Un fusible de borne MRBF 60 A (ou 40 A) sur son bloc de borne protège le câble dès la batterie, jusqu’à 58 V DC. Un seul dispositif suffit s’il est à moins de 175 mm de la borne, ou de 1,83 m avec un câble gainé ; sinon, MRBF sur la borne et disjoncteur près du poste.
Pouvoir de coupure. ABYC E-11 exige du disjoncteur principal 1 500 A pour une batterie de 650 CCA au plus, 3 000 A jusqu’à 1 100 CCA, 5 000 A au-delà ; un fusible en amont peut y satisfaire. Blue Sea annonce 10 000 A à 14 V pour le MRBF (5 000 A à 32 V) et 20 000 A à 125 V DC pour la Classe T : sur un parc lithium, la pratique recommandée est un fusible Classe T sur son bloc en tête de parc, le disjoncteur du moteur restant en aval.
Coupe-batterie et séparation des parcs
Chaque parc a son coupe-batterie sur le positif, calibré au-dessus du courant continu et de la tension. Selon les fiches Blue Sea, un m-Series mini tient 300 A continus sous 48 V DC, IP66, protégé contre l’inflammation ; un e-Series 350 A sous 48 V DC ; la série HD monte à 600 A mais s’arrête à 32 V DC et ne convient pas à un parc 36 V. Les négatifs se regroupent sur une barre omnibus, jamais en empilant les cosses sur une borne.
Séparer les parcs n’est pas un confort : Garmin exige pour le Force un parc 24 ou 36 V capable de 60 A en continu, Raymarine demande pour l’Element une batterie séparée de celle du démarrage, Simrad interdit de prendre l’alimentation du réseau NMEA 2000 sur les bornes de la batterie de démarrage, du calculateur de pilote ou du propulseur d’étrave. Un parc pour le moteur, un pour la servitude et l’électronique, le démarrage à part : trois coupe-batteries.
Protéger le réseau NMEA 2000
Le bus a sa propre alimentation 12 V, protégée par un fusible 3 A (le câble d’alimentation Garmin l’intègre, Simrad l’exige), injectée en un seul point et coupée par le contact ou un interrupteur, sinon les appareils du bus vident la batterie à l’arrêt. Garmin interdit le 24 V ; les appareils du bus travaillent entre 9 et 16 V, un LEN vaut 50 mA. Architecture, longueurs et diagnostic sont dans notre article NMEA 2000 ; les cordons d’alimentation sont dans la collection réseau.
Connexions et corrosion
ABYC E-11.16 fixe le cadre : cosses à œillet ou à fourche captive, de la taille du goujon ; pas de dominos ; la soudure n’est jamais le seul moyen de tenue mécanique. Garmin prolonge le câble d’un Force par une jonction soudée sous gaine thermorétractable et, à l’entretien du Force Pro, demande des écrous de bornes serrés à 4 N·m et une corrosion brossée. Rebelcell impose des cosses M8 serrées à la clé et interdit les pinces crocodile. Blue Sea publie ses couples : 13,56 N·m sur un m-Series, 15,82 N·m sur un e-Series.
Au catalogue : cosses tubulaires cuivre étamé 16/8, 25/8 et 35/8 pour les câbles de moteur, cosses à œillet isolées ou thermorétractables Ancor pour les départs de sondeur, gaine thermorétractable à colle au mètre ou en 4:1. Le connecteur ANEN SA50 de Rebelcell est donné pour 50 A et 16 mm² : assez pour un Force Current (40 A), pas pour un Force, dont Garmin veut une prise de 60 A au moins.
Limites
- Aucune pose n’est documentée par l’atelier : ce tuto s’appuie sur ABYC E-11, ISO 13297 et les notices citées, pas sur un chantier Skysat.
- Les notices priment : un calibre ou une section publiés ici ne remplacent pas ceux de votre appareil ; Garmin conditionne sa garantie au fusible d’origine.
- Le tableau de sections est un calcul à partir des tables ABYC en 12 V ; le 36 V n’y figure pas, nous appliquons le tableau Garmin et, à défaut, la table 24 V.
- Pouvoirs de coupure et tensions Blue Sea viennent des fiches du fabricant ; ISO 13297 est citée d’après son sommaire et ses résumés publics, son texte intégral est payant.
- Compartiment essence : seuls des composants protégés contre l’inflammation y sont admis ; un disjoncteur ou un bloc non certifié se pose ailleurs.
Verdict atelier
- Un sondeur 7 à 9 pouces seul, bateau 12 V : départ par le contact, porte-fusible en ligne avec le fusible de la notice, 2,5 mm² jusqu’à 6 m aller-retour, 4 mm² jusqu’à 9 m, 6 mm² jusqu’à 12 m ; cosses serties, gaine à colle.
- Sondeur, VHF et NMEA 2000 : bloc ST Blade à bus négatif, un fusible par départ, 3 A dédiés au bus, tout coupé par le contact.
- Moteur avant Force en 24 ou 36 V : parc dédié, MRBF 60 A sur la borne ou disjoncteur 187/285 de 60 A à moins de 175 mm, 16 mm² au minimum et 25 à 35 mm² dès 3 m d’extension, coupe-batterie m-Series ou e-Series, Classe T en tête de parc si lithium. Faites vérifier avant la première sortie.
- Force Current en 12 ou 24 V : protection 40 A d’au moins 32 V DC, 16 mm², cosses M8 sur la batterie, connecteur 50 A pour débrancher vite.
Sources
- ABYC E-11 : §11.10.1, §11.14.2.6-7, TABLE IV-A, VI-A et IX, extraits publiés par Paneltronics ; tables IX et X reproduites par BoatHowTo ; §11.16 cité d’après Practical Sailor et Marine How To.
- ISO 13297:2020, Petits navires — Systèmes électriques — Installations à courant alternatif et continu (sommaire public : clauses 12, 18, annexe E).
- Garmin : Force Kraken Installation Instructions, manuels Force Kraken, Force Pro et Force Current, instructions ECHOMAP UHD2 et Ultra 2, Technical Reference NMEA 2000.
- Lowrance : guides d’installation Eagle 7 & 9, Elite FS, HDS PRO ; Simrad : manuels GO XSE et NSX ; Raymarine : Element 87360 rev 6, §4.3 et §8.1 ; Furuno : page FCV-600.
- Rebelcell : Use, maintenance, charging and connection, manuel 36V70 BT. Blue Sea Systems : caractéristiques MRBF, Classe T, séries 187 et 285, m-Series, e-Series et HD publiées sur les fiches du fabricant.
Divulgation : Skysat distribue Blue Sea Systems, BEP, Garmin, Lowrance, Simrad, Raymarine, Furuno et Rebelcell, et vend ses propres câbles et cosses à la coupe ; les liens pointent vers notre catalogue. Article ni sponsorisé ni relu par les marques citées.
