{"title":"Elektryczne","description":"\u003ch2\u003eSiłowniki elektryczne: moc dla precyzji\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eSiłownik elektryczny to mięsień autopilota. Przetwarza instrukcje z komputera pokładowego w fizyczny ruch na rumplu, zapewniając precyzyjne i responsywne utrzymanie kursu, nawet w trudnych warunkach. W Skysat, bazując na naszym doświadczeniu z regat oceanicznych, dobieramy wyłącznie najwydajniejsze i najbardziej niezawodne siłowniki elektryczne. Znajdziesz tu gamę siłowników dostosowanych do różnych typów łodzi i zastosowań, a także informacje techniczne, które pomogą Ci dokonać najlepszego wyboru.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eJak wybrać odpowiedni siłownik\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eWybór siłownika elektrycznego ma kluczowe znaczenie dla wydajności Twojego autopilota. Należy wziąć pod uwagę kilka czynników, w tym wielkość łodzi, rodzaj rumpla (pełny lub koło sterowe), zanurzenie oraz typowe warunki żeglugowe. Zbyt słaby siłownik będzie miał trudności z utrzymaniem kursu w silnym falowaniu, natomiast przewymiarowany będzie niepotrzebnie obciążał instalację elektryczną.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRaymarine Type 1:\u003c\/strong\u003e Kompaktowy siłownik liniowy, idealny dla jachtów do 10 ton. Kompatybilny z SeaTalk NG dla łatwej integracji z systemami Raymarine.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eB\u0026G Triton² Pilot Drive Unit:\u003c\/strong\u003e Wytrzymały siłownik obrotowy, zaprojektowany dla wysokowydajnych jachtów do 15 ton. Integracja z NMEA 2000 dla płynnej komunikacji z instrumentami B\u0026G.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLewmar Mamba Drive:\u003c\/strong\u003e Siłownik z napędem hydraulicznym, szczególnie odpowiedni dla dużych jachtów wymagających dużej mocy. Wymaga instalacji hydraulicznej kompatybilnej z siłownikiem.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003eIntegracja i kompatybilność\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eIntegracja siłownika elektrycznego z systemem nawigacyjnym jest aspektem, którego nie wolno zaniedbać. Upewnij się, że siłownik jest kompatybilny z komputerem autopilota oraz innymi urządzeniami pokładowymi. Płynna komunikacja między elementami gwarantuje optymalną wydajność i większą niezawodność.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSprawdzenie napięcia zasilania:\u003c\/strong\u003e Siłowniki elektryczne zazwyczaj pracują przy 12V lub 24V. Upewnij się, że wybrany model jest kompatybilny z instalacją elektryczną Twojego jachtu.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eKompatybilność protokołów komunikacyjnych:\u003c\/strong\u003e NMEA 2000 i SeaTalk NG to najczęściej stosowane protokoły. Sprawdź, czy siłownik jest kompatybilny z siecią pokładową.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDopasowanie mechaniczne:\u003c\/strong\u003e Instalacja siłownika wymaga precyzyjnego dopasowania do rumpla. Zapoznaj się z schematami technicznymi i instrukcjami montażu dostarczonymi przez producenta.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e💡 \u003cstrong\u003eRada Skysat\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003ePrzed przystąpieniem do instalacji dokładnie sprawdź poprawność działania instalacji elektrycznej łodzi. Niestabilne napięcie lub wadliwe okablowanie może uszkodzić siłownik i zagrozić bezpieczeństwu Twojej żeglugi.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"raymarine-pilote-automatique-st1000-seatalk-nmea0183","title":"Autopilot ST1000+","description":"\u003ch3\u003eAutopilot ST1000+ Raymarine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAutopilot ST1000+ firmy Raymarine jest przeznaczony do jachtów o wyporności do 3000 kg. Napędzany mechanizmem ślimakowym, zapewnia czas odpowiedzi steru od 8 sekund od oporu do oporu. Zasilany napięciem 12 V DC charakteryzuje się niskim poborem mocy: 40 mA w trybie czuwania i 90 mA przy maksymalnym podświetleniu. Ten autonomiczny system oferuje cztery główne tryby pracy: Standby, Auto, WindTrim i Track, umożliwiając precyzyjne dostosowanie do warunków żeglugi.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIntegracja sieciowa i funkcje zaawansowane\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eWyposażony w interfejsy NMEA0183 i SeaTalk, ST1000+ współpracuje z innymi instrumentami pokładowymi, odbierając dane kursu, wiatru i pozycji GPS dla trybów Track i WindTrim. Zintegrowana funkcja AutoSeastate automatycznie dostosowuje martwą strefę autopilota w zależności od stanu morza, optymalizując utrzymanie kursu i ograniczając zużycie mechaniczne. W przeciwieństwie do modelu ST2000+, który wykorzystuje napęd z recyrkulacją kulek dla jachtów do 4500 kg z czasem odpowiedzi 4,5 sekundy, ST1000+ stanowi idealne rozwiązanie dla jednostek lżejszych wymagających niezawodnego i sprawdzonego autopilota.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eMontaż i uruchomienie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eMontaż autopilota wymaga zachowania dwóch krytycznych wymiarów: 589 mm między gniazdem montażowym a sworzniem rumpla oraz 460 mm między osią trzonu sterowego a sworzniem. Dostępne są opcjonalne przedłużki trzpienia i wsporniki montażowe wysięgnikowe, umożliwiające adaptację autopilota do różnych konfiguracji kokpitu. Kalibracja wbudowanego kompasu odbywa się poprzez wykonanie wolnych okręgów przy prędkości poniżej 2 węzłów, zapewniając optymalną precyzję kursu magnetycznego.","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Domyślna nazwa","offer_id":53723757347156,"sku":"A12004","price":504.87,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/img_2025-08-28_14-49-39_9ff558d017b7f47522048ca8ca_doc1.jpg?v=1779216317"},{"product_id":"simrad-b-g-unite-puissance-dd15-entrainement-direct-pilote-automatique","title":"Jednostka napędowa DD15","description":"\u003cp\u003e\n    Jednostka napędowa \u003cstrong\u003eDD15\u003c\/strong\u003e, opracowana wspólnie przez B\u0026G i Simrad, to bezpośredni napęd autopilota o wysokiej wydajności, przeznaczony dla jachtów o długości 9–12 m. Ten mechaniczny układ bezpośrednio łączy się z sektorem steru, minimalizując luz i opóźnienia charakterystyczne dla tradycyjnych systemów z linkami, łańcuchami lub hydraulicznymi. Przy maksymalnym momencie obrotowym 150 Kgm (odpowiednik 150 Nm) jednostka DD15 zapewnia precyzyjną i responsywną kontrolę steru nawet w trudnych warunkach morskich. Jej masa została zoptymalizowana do 12 kg, co ułatwia montaż bez pogarszania sztywności konstrukcyjnej jachtu. Kompaktowe wymiary w porównaniu z mocą wyjściową stanowią znaczącą zaletę przy instalacji na pokładzie.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eZaawansowana technologia silnika i sprzęgła\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Serce układu \u003cstrong\u003eDD15\u003c\/strong\u003e stanowi płaski silnik elektryczny (pancake motor), dobrany ze względu na unikalne właściwości: szeroki i płaski wirnik gwarantujący wysoki moment rozruchowy oraz natychmiastową reakcję na sygnały sterujące z autopilota. Silnik ten charakteryzuje się wyjątkową sprawnością na poziomie 72,5%, przewyższającą maksymalne 50% typowych silników DC. Tak wysoka sprawność przekłada się na minimalne zużycie energii – średnio zaledwie 2 A przy 12V, co maksymalizuje moc mechaniczną. Ta efektywność ma kluczowe znaczenie podczas długich rejsów i regat, gdzie autonomia energetyczna jest krytyczna. Układ wyposażono również w opatentowane elektromagnetyczne sprzęgło. W przeciwieństwie do sprzęgieł ciernych, ta konstrukcja wykorzystuje sprężynowe sworznie sterowane przez komputer autopilota, oferując niskie tarcie w stanie rozłączonym, zredukowane zużycie energii do 1,2 A przy 12V podczas zasilania (sprzęgło jest rozłączone, gdy nie jest zasilane) oraz brak zużycia w czasie eksploatacji.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eIntegracja i kompatybilność systemowa\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Jednostka \u003cstrong\u003eDD15\u003c\/strong\u003e została zaprojektowana do płynnej integracji z systemami autopilotów B\u0026G i Simrad. Jest kompatybilna z komputerami Simrad AC10 (J3000X), AC20 (J300X), AC42N, NAC-3 i AC70 oraz komputerami B\u0026G H5000 i Triton² oraz panelami sterowania Simrad AP44 i AP48. Ta szeroka kompatybilność czyni ją wszechstronnym rozwiązaniem dla szerokiej gamy jachtów. Instalacja wymaga zamocowania dostarczonej z jednostką zwrotnicy steru RF300 z 10-metrowym kablem. Koncepcja napędu bezpośredniego gwarantuje solidne i trwałe połączenie mechaniczne. W porównaniu z napędami hydraulicznymi, takimi jak Simrad RPU160, DD15 oferuje bardziej bezpośrednią reakcję i wyższą sprawność energetyczną przy podobnej wielkości jachtu, natomiast w porównaniu z napędami pasowymi lub łańcuchowymi eliminuje problemy ze ślizganiem się, luzem i zużyciem, zapewniając stałą precyzję kursu. Cena z 2025 roku wskazuje, że produkt jest aktualny i wspierany przez producentów.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Simrad","offers":[{"title":"Domyślna nazwa","offer_id":53723785462100,"sku":"21119896","price":1890.25,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_1cabcce9-c052-4c4c-9bc8-33cba589eb67.webp?v=1779201260"},{"product_id":"raymarine-verin-lineaire-mecanique-type-2-court-300mm-24v","title":"Siłownik liniowy mechaniczny typ 2 krótki, 300 mm, 24V","description":"\u003ch3\u003eWydajność i integracja mechaniczna\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSiłownik liniowy mechaniczny \u003cstrong\u003etyp 2 krótki 24V Raymarine\u003c\/strong\u003e to wysokowydajny siłownik autopilota zaprojektowany do jachtów i łodzi motorowych wymagających dużej siły napędowej. W przeciwieństwie do modeli typu 1, siłownik typu 2 oferuje wyższą wytrzymałość dla układów sterowania o dużych wymaganiach, zachowując kompaktowe wymiary dzięki skokowi 300 mm. Zasilany napięciem 24V, doskonale integruje się z komputerami kursu Raymarine (takimi jak serie ACU lub SPX), zapewniając szybką i precyzyjną reakcję steru.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMontaż i geometria steru\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTen siłownik mechaniczny działa bezpośrednio na sektor sterowy lub ramię sterowe. Montaż wymaga precyzyjnego ustawienia, aby zapewnić maksymalną efektywność mechaniczną: ramię napędowe musi być ściśle prostopadłe do ramienia sterowego, gdy ster jest w położeniu środkowym (dopuszczalna odchyłka ustawienia poniżej 5°). Przy masie 7,72 kg jego konstrukcja przemysłowa wymaga mocowania do struktury zdolnej do przenoszenia znacznych obciążeń. Aby utrzymać optymalne parametry, Raymarine zaleca kompleksowy przegląd co 1000 godzin pracy lub co 2 lata.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWymagania elektryczne i okablowanie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAby zapewnić stabilne zasilanie 24V bez spadków napięcia (mogących spowodować restart systemu), dobór przekroju przewodów jest kluczowy. Według specyfikacji producenta, wymagane jest okablowanie o przekroju 4 mm² (12 AWG) dla długości do 3 metrów, 6 mm² (10 AWG) do 5 metrów oraz do 16 mm² (6 AWG) dla odcinków do 16 metrów. Zachowanie tych parametrów oraz zaleceń dotyczących kompatybilności elektromagnetycznej (odległość co najmniej 1 m od kabli VHF i 2 m od sygnałów BLU) gwarantuje całkowitą odporność na zakłócenia radiowe.","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Domyślna nazwa","offer_id":53723808399700,"sku":"M81133","price":2126.19,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_bdabb74f-7dda-4072-bab9-c3c19af904c9.png?v=1779962708"},{"product_id":"garmin-pilote-automatique-reactor-40-kicker","title":"Autopilot Garmin Reactor™ 40 Kicker","description":"\u003cp\u003e\n    Autopilot Garmin \u003cstrong\u003eReactor™ 40 Kicker\u003c\/strong\u003e to zaawansowane rozwiązanie nawigacyjne, zaprojektowane specjalnie do napędów pomocniczych, tzw. „kickerów”, montowanych na jednostkach o kadłubach wypornościowych. Należy do serii Reactor 40 firmy Garmin, znanej z technologii AHRS (Attitude Heading Reference System) 9-osiowej, zapewniającej wyjątkową precyzję kursu i stabilność. W przeciwieństwie do standardowych systemów Reactor 40, zoptymalizowanych pod kątem głównych napędów hydraulicznych lub mechanicznych, ta wersja Kicker jest precyzyjnie dostosowana do specyficznej dynamiki napędów pomocniczych, które często narażone są na drgania i nietypowe obciążenia. Ta specjalizacja wyróżnia go na tle ogólnych autopilotów konkurencji, takich jak Raymarine (seria Evolution) lub B\u0026G (seria Triton), które choć wydajne, nie oferują takiego samego poziomu dedykowania dla tej niszowej aplikacji. Jego unikalne pozycjonowanie zapewnia optymalną wydajność użytkownikom napędów pomocniczych wymagających niezawodnej automatyzacji sterowania.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eArchitektura techniczna i integracja systemowa\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Serce systemu stanowi jednostka sterująca kompasu (CCU), główny czujnik autopilota Reactor 40 Kicker. Aby zapewnić optymalną wydajność, CCU musi być zamontowana na sztywnej powierzchni, z dala od źródeł zakłóceń magnetycznych (żelazo, magnesy, przewody o dużym natężeniu prądu, pompy okresowe) oraz jak najbliżej środka obrotu łodzi. Jednostka sterująca elektroniki (ECU) pełni rolę interfejsu mocy i musi być montowana w miejscu niezanurzalnym i chronionym przed zachlapaniami. Siłownik steru instaluje się w rurze wychylenia silnika, wyłącznie w wykonaniu ze stali nierdzewnej, aby zapobiec korozji i zablokowaniu, natomiast siłownik przepustnicy montuje się wewnątrz obudowy silnika, aby kontrolować prędkość obrotową. System łączy się z siecią NMEA 2000 w celu komunikacji z kompatybilnym plotterem Garmin lub dedykowaną konsolą sterową, umożliwiając scentralizowaną konfigurację i sterowanie.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eKonfiguracja i kalibracja zaawansowana\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Autopilot Garmin Reactor 40 Kicker wymaga precyzyjnej konfiguracji i kalibracji, dostosowanej do dynamiki łodzi. Proces jest prowadzony przez dwa wbudowane asystenty: Dockside Wizard i Sea Trial Wizard. Dockside Wizard pozwala określić typ łodzi (kadłub wypornościowy), prędkość oraz maksymalne obroty silnika kickera, sprawdzić kierunek steru i wybrać źródło prędkości (zalecany obrotomierz NMEA 2000 lub zewnętrzny GPS). Po tej konfiguracji należy wyłączyć funkcję Shadow Drive™, gdyż system nie jest z nią kompatybilny. Sea Trial Wizard, przeprowadzany na spokojnej wodzie, obejmuje kalibrację kompasu – kluczową dla optymalnej precyzji kursu – oraz procedurę Autotune, podczas której autopilot uczy się i optymalizuje swoje reakcje, wykonując ruchy w kształcie zygzaka. Te kroki gwarantują niezawodną wydajność i doskonałą integrację z innymi instrumentami nawigacyjnymi.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"Bez GHC 50 \/ Domyślna nazwa","offer_id":55859013026132,"sku":"010-00705-95","price":1725.23,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_b847eaf5-6006-445f-a927-8d266b5a0f20.jpg?v=1779186325"},{"product_id":"garmin-pilote-automatique-reactor-40-kicker-ghc-50","title":"Autopilot Garmin Reactor™ 40 Kicker z instrumentem GHC™ 50","description":"\u003cp\u003e\n    Autopilot \u003cstrong\u003eGarmin Reactor™ 40 Kicker\u003c\/strong\u003e z instrumentem \u003cstrong\u003eGHC™ 50\u003c\/strong\u003e to wyspecjalizowany system nawigacyjny przeznaczony do precyzyjnego sterowania silnikami pomocniczymi. Rozwiązanie zoptymalizowane do zastosowań wymagających rygorystycznego sterowania kursem i prędkością, takich jak holowanie przynęt, gdzie precyzja ma kluczowe znaczenie.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eArchitektura i kluczowe komponenty\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    System Reactor™ 40 Kicker składa się z kilku niezbędnych elementów zapewniających optymalną wydajność. \u003cstrong\u003eCCU (Course Computer Unit)\u003c\/strong\u003e stanowi główny czujnik i wymaga montażu na sztywnej powierzchni, z dala od źródeł zakłóceń magnetycznych (60 cm od elementów takich jak żelazo, magnesy, przewody wysokoprądowe oraz 1,5 m od dużych magnesów, np. z głośników niskotonowych). \u003cstrong\u003eECU (Electronic Control Unit)\u003c\/strong\u003e zarządza zasilaniem i komunikacją systemu; należy go zamontować w miejscu niezatapialnym i chronionym przed zalaniem. Siłowniki sterowania kierunkiem i przepustnicy muszą być bezpośrednio zintegrowane z silnikiem pomocniczym. Siłownik sterowania kierunkiem wymaga bezwzględnie rury pochylenia wykonanej ze stali nierdzewnej, aby zapobiec korozji i zapewnić trwałość – to kluczowa różnica w porównaniu z powszechnie stosowanymi rurami ze stali zwykłej na silnikach Honda i Yamaha.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIntegracja i konfiguracja\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    System komunikuje się poprzez sieć \u003cstrong\u003eNMEA 2000\u003c\/strong\u003e z innymi urządzeniami marki \u003cstrong\u003eGarmin\u003c\/strong\u003e, takimi jak plotery, czujniki wiatru czy zewnętrzne odbiorniki \u003cstrong\u003eGPS\u003c\/strong\u003e. Połączenie to zapewnia płynną integrację i rozszerza możliwości autopilota. Instrument \u003cstrong\u003eGHC™ 50\u003c\/strong\u003e oferuje dedykowane interfejs do sterowania i konfiguracji, choć system można również skonfigurować za pomocą kompatybilnego plotera. Konfiguracja początkowy obejmuje dwa asystenty: \u003cem\u003eDockside Wizard\u003c\/em\u003e do ustawień na cumach (test sterowania, wybór źródła prędkości) oraz \u003cem\u003eSea Trial Wizard\u003c\/em\u003e do kalibracji na morzu (kompensacja kompasu, procedura Autotune, ustawienie kierunku północnego lub precyzyjne dostrajanie kursu). Kroki te są niezbędne, aby dostosować autopilota do specyfiki jednostki pływającej i zapewnić optymalną stabilność kursu oraz reakcję.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePozycjonowanie i zalety\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    W przeciwieństwie do ogólnych autopilotów hydraulicznych lub mechanicznych \u003cstrong\u003eReactor™ 40\u003c\/strong\u003e przeznaczonych do silników głównych, wersja \u003cstrong\u003eKicker\u003c\/strong\u003e została specjalnie zaprojektowana do wymagań silników pomocniczych. Ta specjalizacja umożliwia precyzyjne sterowanie napędem i kierunkiem, co jest kluczowe w zastosowaniach takich jak holowanie przynęt, gdzie stała prędkość i dokładny kurs są krytyczne. Autopilot \u003cstrong\u003eReactor™ 40 Kicker\u003c\/strong\u003e wykorzystuje zaawansowaną technologię stabilizacji firmy \u003cstrong\u003eGarmin\u003c\/strong\u003e, dostosowując ją do specyfiki małych silników pomocniczych. Zapewnia stabilną i niezawodną pracę nawet w zmiennych warunkach, w których systemy mniej wyspecjalizowane mogą wykazywać niedostatki. Regulowane nastawy wzmocnienia i ogranicznika przepustnicy, dostępne po procedurze Autotune, pozwalają na dalsze dostosowanie zachowania autopilota do indywidualnych potrzeb użytkownika, oferując spersonalizowane doświadczenie nawigacyjne.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"Z GHC 50 \/ Domyślna nazwa","offer_id":55860420346196,"sku":"010-02794-09","price":2089.36,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_a15e9617-330a-431d-8a2b-18551cf2eed4.jpg?v=1779193087"},{"product_id":"garmin-pilote-automatique-reactor-40-kicker-ghc50-tube-inclinaison-inox","title":"Autopilot Garmin Reactor™ 40 Kicker z GHC™ 50 i rurą pochylenia ze stali nierdzewnej","description":"\u003cp\u003e\n    Autopilot \u003cstrong\u003eGarmin Reactor™ 40 Kicker\u003c\/strong\u003e to zaawansowane rozwiązanie nawigacyjne zaprojektowane specjalnie do silników pomocniczych (kickerów) jednostek z napędem śrubowym. Wyróżnia się w rodzinie Reactor™ 40 firmy Garmin zdolnością jednoczesnego sterowania sterem i przepustnicą silnika pomocniczego, zapewniając precyzyjne utrzymanie kursu i optymalną kontrolę prędkości, co jest kluczowe podczas holowania przynęty lub korzystania z napędu pomocniczego.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIntegracja i komponenty systemu\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ten kompletny system obejmuje dedykowany wyświetlacz sterowy \u003cstrong\u003eGHC™ 50\u003c\/strong\u003e, jednostkę sterującą autopilota (CCU) pełniącą rolę głównego czujnika, elektroniczną jednostkę sterującą (ECU) do obsługi siłowników, siłownik steru oraz siłownik przepustnicy. Całość została zaprojektowana do płynnej integracji przez sieć \u003cstrong\u003eNMEA 2000\u003c\/strong\u003e, umożliwiając efektywną komunikację z kompatybilnymi mapami Garmin w zakresie konfiguracji i sterowania. W zestawie znajduje się także rura pochylenia wykonana ze stali nierdzewnej, niezbędna do montażu siłownika steru i zapewniająca trwałość w środowisku morskim. W przeciwieństwie do systemów dla głównych silników, Reactor™ 40 Kicker nie współpracuje z zaworem Shadow Drive™, który należy wyłączyć podczas konfiguracji.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstalacja i konfiguracja techniczna\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Montaż siłownika steru wymaga bezwzględnie rury pochylenia ze stali nierdzewnej, aby zapobiec korozji i zatarciom – kluczowy aspekt techniczny, szczególnie istotny dla użytkowników silników Honda lub Yamaha, którzy często stosują rury wykonane z innych materiałów. Siłownik przepustnicy montowany jest wewnątrz obudowy silnika. Przewody siłowników nie mogą być skracane ani przedłużane, co wymaga precyzyjnego zaplanowania położenia jednostki ECU. Jednostka CCU, pełniąca rolę głównego czujnika, musi być zamontowana na sztywnej powierzchni, z dala od zakłóceń magnetycznych (co najmniej 60 cm od źródeł wysokiego natężenia prądu, elementów żelaznych, magnesów i co najmniej 1,5 m od dużych magnesów, takich jak te w głośnikach niskotonowych), najlepiej w pobliżu środka obrotu łodzi. Konfiguracja początkowa odbywa się za pomocą asystentów Dockside Wizard i Sea Trial Wizard, które prowadzą użytkownika przez kalibrację kompasu, ustawienie maksymalnej prędkości obrotowej silnika kicker (do 6000 obr.\/min) oraz procedurę Autotune w celu zoptymalizowania osiągów autopilota względem dynamiki łodzi. System może korzystać z obrotomierza, \u003cstrong\u003eGPS\u003c\/strong\u003e (zalecane jest zewnętrzne antena dla większej precyzji) lub nie używać żadnego źródła prędkości do działania.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTrwałość i konserwacja\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Zaprojektowany do wymagających warunków morskich, system wymaga szczególnej uwagi podczas instalacji, w tym wymiany rury pochylenia na model ze stali nierdzewnej. W przypadku użytkowania w wodzie słonej Garmin zaleca przeprowadzanie rutynowej konserwacji siłownika steru co najmniej dwa razy w roku, aby zapewnić jego długowieczność i sprawność. Jednostka ECU musi być montowana w miejscu niezatapialnym i zabezpieczonym przed rozbryzgami. Zasilanie ECU wynosi od 12 do 24 V DC, natomiast sieć \u003cstrong\u003eNMEA 2000\u003c\/strong\u003e wymaga źródła od 9 do 16 V DC.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"Z GHC 50 + rura ze stali nierdzewnej \/ Domyślna nazwa","offer_id":55860421984596,"sku":"010-02794-10","price":2178.85,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_34249c02-7cc1-43b1-8e09-fc6a11195cc3.jpg?v=1779193125"},{"product_id":"garmin-verin-lineaire-type-1-ghp-12-pilote-automatique","title":"Siłownik liniowy typ 1 do GHP 12","description":"\u003cp\u003e\n    Przeznaczony do jachtów o wyporności do 13 ton (28 500 lbs), siłownik liniowy Garmin typ 1 (nr ref. 010-11572-00) to samodzielna jednostka napędowa. Został opracowany specjalnie do współpracy z autopilotami Garmin GHP 12, GHP Reactor oraz Reactor Mechanical, zapewniając precyzyjne i niezawodne sterowanie podczas żeglugi.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWydajność i parametry techniczne\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Siłownik ten charakteryzuje się maksymalnym naciskiem 400 kg (800 lbs) przy skoku 303 mm (12 cali), co gwarantuje responsywne ruchy steru. Jego wymiary montażowe wynoszą 820 x 165 x 155 mm. Pracuje przy napięciu zasilania 10 V – 30 V, ze średnim poborem prądu przez sprzęgło 0,5 A przy 12 V oraz poborem prądu silnika 1 – 2 A przy 12 V. Zakres temperatury pracy wynosi od -15 °C do 60 °C (5 °F do 140 °F). W przeciwieństwie do jednostek hydraulicznych lub elektromagnetycznych, ten siłownik mechaniczny oferuje ukierunkowaną wydajność dla swojej klasy. System GHP 12, do którego jest podłączony, obsługuje standard NMEA 2000, ułatwiając instalację i wymianę danych kursowych z innymi urządzeniami Garmin.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eBezpieczeństwo i precyzja dzięki zintegrowanemu czujnikowi kąta steru\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Siłownik liniowy Garmin typ 1 współpracuje z zewnętrznym czujnikiem kąta steru (np. Garmin GRF 10), umożliwiając wyświetlanie położenia steru na kontrolerze autopilota. Ta funkcja ułatwia manewrowanie, zmniejsza ryzyko przeciwdziałania i zapobiega nadmiernemu zużyciu lub uszkodzeniu siłownika na końcach skoku. Należy bezwzględnie zamontować fizyczne ograniczniki skoku (nie dołączone), ograniczając skok siłownika do 294 mm (11,57 cala), aby uniknąć uszkodzenia jednostki. Instalacja tego siłownika klasy A wymaga szczególnej uwagi względem otoczenia, ponieważ nie jest on odporny na wodę i musi być montowany w suchym miejscu, zabezpieczonym przed zachlapaniami i zanurzeniem. W przypadku większych jednostek lub wymagających innych parametrów nacisku, Garmin oferuje inne modele siłowników (Typ 2, Typ 3), dostosowane do większych wyporności, co czyni ten model Typ 1 rozwiązaniem dedykowanym dla średniej wielkości jachtów.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"Domyślna nazwa","offer_id":55860590969172,"sku":"010-11572-00","price":1456.74,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main_2635b620-f800-48b5-ab7f-a63c8b650bf2.jpg?v=1779194825"},{"product_id":"raymarine-st2000-plus-pilote-barre-voilier","title":"ST2000 Plus","description":"\u003cp\u003e\n    Zaprojektowany do żeglugi przybrzeżnej, autopilot sterowy \u003cstrong\u003eRaymarine ST2000 Plus\u003c\/strong\u003e to samodzielne rozwiązanie dedykowane jachtom z wolną sterownicą. Model ten stanowi wydajną opcję dla łodzi o maksymalnej wyporności 4500 kg, oferując siłę ciągu 77 kg. Jest to rozwinięcie modelu ST1000 Plus, który obsługuje do 3000 kg z siłą ciągu 57 kg, wyróżniając się szybszym czasem sterowania wynoszącym 4,5 sekundy od oporu do oporu, w porównaniu do 8 sekund w przypadku ST1000 Plus.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTryby pracy i łączność\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Autopilot \u003cstrong\u003eST2000 Plus\u003c\/strong\u003e oferuje cztery podstawowe tryby pracy: tryb Standby (czuwania), tryb Auto do utrzymywania kursu, tryb Track do śledzenia trasy między dwoma punktami drogowymi zdefiniowanymi przez system nawigacyjny oraz tryb WindTrim do utrzymywania kursu względem pozornego kąta wiatru. Jego kompatybilność z SeaTalk pozwala na integrację z istniejącymi instrumentami Raymarine, wykorzystując dane o wietrze do sterowania, informacje o trasie z nawigatora do kontroli punktów drogowych oraz prędkość łodzi w celu optymalizacji utrzymywania kursu. Jest również kompatybilny z dowolnym nawigatorem przesyłającym dane NMEA 0183 lub NMEA 0180.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSpecyfikacje techniczne i funkcjonalności\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Zasilany napięciem 10 V – 15 V DC, \u003cstrong\u003eRaymarine ST2000 Plus\u003c\/strong\u003e wyposażony jest w mechanizm napędowy z kulkowym śrubowym, gwarantujący precyzyjną reakcję. Pobór prądu wynosi 40 mA w trybie czuwania (90 mA przy pełnym podświetleniu) i waha się od 0,5 A do 1,5 A w trybie Auto, w zależności od przechyłu łodzi, obciążenia steru i warunków nawigacyjnych. Urządzenie pracuje w zakresie temperatur od 0°C do +70°C. Główne funkcjonalności obejmują: klawiaturę numeryczną z 6 przyciskami, wyświetlacz LCD z podświetleniem pokazujący kurs, zablokowany kurs oraz informacje nawigacyjne, kalibrację użytkownika dla zoptymalizowanej pracy, sterowanie WindTrim, automatyczną korektę dewiacji kompasu, kompensację kursu północ\/południe, automatyczną kontrolę stanu morza (martwa strefa kursu), zwrot automatyczny, zintegrowane interfejsy nawigatora oraz funkcję wyprzedzenia punktu drogi.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Domyślna nazwa","offer_id":55862949937492,"sku":"A12005","price":640.38,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main-square_42a373ac-1028-4286-ba8a-cba20ef2f93d.jpg?v=1779216613"},{"product_id":"raymarine-rotatif-type-1-12v-pilote-automatique","title":"Rotacyjny T1-12V","description":"\u003cp\u003e\n    Rotacyjny Raymarine M81135 to siłownik autopilota typu 1, przeznaczony do jachtów wyposażonych w układy sterowania łańcuchowo-zębatkowe. Stosowany jest na jednostkach o maksymalnej wyporności do 10 000 kg, zapewniając precyzyjne i ciche sterowanie. Model ten różni się od rotacyjnego typu 2 (M81136 dla 12 V lub M81137 dla 24 V) niższą zdolnością obciążenia – typ 2 jest przystosowany do łodzi o wyporności do 20 000 kg z momentem obrotowym 34 Nm, podczas gdy typ 1 oferuje 20 Nm.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eBudowa i parametry techniczne\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Rotacyjny M81135 wyposażony jest w silnik elektryczny, który poprzez wysokowytrzymały pasek napędowy napędza precyzyjną przekładnię planetarną. Elektromagnetyczne sprzęgło zapewnia przeniesienie wysokiego momentu obrotowego bez poślizgu. Dane techniczne obejmują maksymalną prędkość wału 33 obr.\/min oraz zalecany czas sterowania 10 sekund (w stanie jałowym). Średnie zużycie mocy wynosi od 24 do 48 W przy napięciu 12 V.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eMontaż i normy\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Rotacyjny M81135 zaprojektowany został do montażu w komorze silnika, zabezpieczonej przed warunkami zewnętrznymi. Spełnia normy CE 89\/336\/CE (EMC) oraz EN60945:1997, a także dyrektywę 94\/25\/CE (RCD) i EN28846:1993. Montaż wymaga solidnej konstrukcji mocującej oraz suchego miejsca, gdyż jednostka nie jest wodoszczelna. W zestawie znajdują się rotacyj, stopa montażowa oraz trzy kliny dystansowe. Do pełnej integracji z systemem autopilota Raymarine konieczne są odpowiednie śruby mocujące, koła zębate, łańcuch oraz przewody elektryczne.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Domyślna nazwa","offer_id":55901613949268,"sku":"M81135","price":1886.37,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main-square_f32d9f89-f508-407c-9e40-8d7847f53da3.jpg?v=1779381811"},{"product_id":"raymarine-rotatif-type-2-12v-pilote-automatique","title":"Obrotowy T2-12V","description":"\u003cp\u003e\n    Obrotowy \u003cstrong\u003eT2-12V Raymarine M81136\u003c\/strong\u003e to element napędowy przeznaczony do systemów autopilota Raymarine. Został zaprojektowany specjalnie do układów sterowania łodzią, w których siła przekazywana jest z rumpla za pomocą łańcucha i koła zębatego, takich jak układy sterowania linkowe i prętowe.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eKonstrukcja i parametry techniczne\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ten obrotowy silnik typu 2 wyposażony jest w mocny silnik elektryczny, precyzyjną przekładnię planetarną napędzaną wytrzymałym pasem klinowym oraz sprzęgło elektromagnetyczne. Takie rozwiązanie pozwala przenosić wysokie momenty obrotowe bez poślizgu, zapewniając płynne i mocne sterowanie. Przy nominalnym napięciu 12V model M81136 nadaje się do łodzi o maksymalnej wyporności 20 000 kg (44 000 lb). Osiąga maksymalny moment obrotowy 34 Nm (300 lb.in) oraz maksymalną prędkość wału 33 obr\/min. Zalecany czas obrotu od ogranicznika do ogranicznika w stanie jałowym wynosi 10 sekund, przy średnim typowym poborze mocy 60–84 W.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePozycjonowanie w ofercie Raymarine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Obrotowy \u003cstrong\u003eT2-12V Raymarine\u003c\/strong\u003e wyróżnia się na tle modelu Type 1 (M81135), również 12V, który przeznaczony jest do łodzi o maksymalnej wyporności 10 000 kg, z momentem obrotowym 20 Nm i poborem mocy 24–48 W. M81136 oferuje zatem większą nośność i wyższy moment obrotowy, co czyni go odpowiednim dla większych jednostek. Pod względem parametrów technicznych jest on odpowiednikiem modelu Type 2 24V (M81137), z główną różnicą w napięciu zasilania i poborze mocy (72–120 W dla wersji 24V). Konstrukcja spełnia normy CE 89\/336\/EC (EMC) i EN60945:1997 oraz 94\/25\/EC (RCD) i EN28846:1993, a ponadto jest zabezpieczona do pracy w komorze silnika.","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Domyślna nazwa","offer_id":55901618766164,"sku":"M81136","price":2269.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main-square_690d529d-dce2-4cbe-b16e-ce24f873b4b8.jpg?v=1779381834"},{"product_id":"raymarine-rotatif-type2-24v-pilote-automatique","title":"Obrotowy T2-24V","description":"\u003cp\u003e\n    Zaprojektowany do systemów autopilota Raymarine, napęd obrotowy Raymarine T2-24V (M81137) to rozwiązanie typu 2 przeznaczone dla jachtów wyposażonych w układy sterowania łańcuchowo-zębatkowe. Ten model współpracuje z układami sterowania linkowymi i drążkowymi, zapewniając precyzyjną i responsywną kontrolę steru. Charakteryzuje się zdolnością obsługi maksymalnej masy jednostki do 20 000 kg (44 000 lb), co czyni go odpowiednim dla dużych jednostek. W porównaniu z typem 1 (M81135, 12V), który obsługuje 10 000 kg przy momencie obrotowym 20 Nm, oraz typem 2 12V (M81136) oferującym podobne możliwości przy zasilaniu 12V, model M81137 wyróżnia się zasilaniem 24V i momentem obrotowym 34 Nm.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWydajność i budowa techniczna\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Napęd obrotowy Raymarine T2-24V wyposażony jest w mocny silnik elektryczny, precyzyjną przekładnię planetarną oraz wytrzymały pasek napędowy. Jego sprzęgło elektromagnetyczne zaprojektowano do przenoszenia wysokich momentów obrotowych bez poślizgu, gwarantując stabilne sterowanie. Przy maksymalnej prędkości obrotowej wału 33 obr.\/min i zalecanym czasie sterowania 10 sekund (na sucho), zapewnia responsywność odpowiednią do nawigacji. Średnie zużycie energii wynosi od 72 do 120 W przy zasilaniu 24V. Wymiary urządzenia to 274 mm długości, 195 mm wysokości, z długością montażową 256 mm i stopą montażową 60 x 60 mm.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eMontaż i zgodność\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Urządzenie jest zabezpieczone do pracy w komorach silnikowych i spełnia wymogi dyrektyw CE (89\/336\/EC EMC oraz 94\/25\/EC RCD), odpowiadając normom EN60945:1997 i EN28846:1993. Montaż może odbywać się na powierzchni pionowej lub poziomej, z możliwością obrotu stopy montażowej o 90 stopni w celu dostosowania do dostępnej przestrzeni. Kierunek sterowania można skorygować, odwracając biegunowość połączeń silnika z komputerem kursu. Produkt dostarczany jest z napędem obrotowym, stopą montażową i trzema klinami dystansowymi. Do pełnego montażu wymagane są śruby M12 ze stali nierdzewnej, koła zębate, łańcuch oraz odpowiednie złącza elektryczne.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Raymarine","offers":[{"title":"Domyślna nazwa","offer_id":55901623583060,"sku":"M81137","price":2209.1,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/main-square_d901b23b-5e03-49d8-abb8-a8e21a09635d.jpg?v=1779381856"},{"product_id":"garmin-pack-pilote-reactor-40-volvo-penta-direction-electronique","title":"Zestaw sterowania Reactor do napędu elektronicznego Volvo Penta bez GHC 20","description":"\u003cp\u003e\n    Zaprojektowany specjalnie dla jednostek wyposażonych w elektroniczne systemy sterowania Volvo Penta (IPS oraz joystick sterndrive), zestaw sterowania Garmin Reactor 40 Steer-by-Wire oferuje dedykowane rozwiązanie integracyjne. System zapewnia zaawansowane funkcje pilota automatycznego, wykorzystując istniejące w jednostce technologie \u003ci\u003esteer-by-wire\u003c\/i\u003e do precyzyjnego utrzymywania kursu.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnologia i osiągi\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Serce systemu stanowi jednostka sterowania kursem (CCU) Reactor 40, wyposażona w 9-osiowy półprzewodnikowy układ odniesienia położenia i kursu (AHRS). Ta technologia umożliwia elastyczny montaż CCU, która może być instalowana w niemal dowolnej orientacji i lokalizacji, minimalizując błędy kursu oraz zużycie energii. Pilot automatyczny wyposażony jest w adaptacyjną korekcję kursu, reagującą na warunki wodne, aby utrzymać kurs nawet podczas kołysania jednostki.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eIntegracja i funkcjonalność\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Zestaw dostarczany jest bez wyświetlacza pilota GHC 20, co skierowane jest do użytkowników posiadających już kompatybilny z Garminem maplotracer lub instrument pilota automatycznego GHC 50. W zestawie znajduje się bramka Volvo IPS, niezbędna do komunikacji między pilotem Garmin a elektronicznym systemem sterowania Volvo Penta. Po podłączeniu do maplotracera Garmin lub GHC 50, system oferuje funkcje takie jak utrzymanie kursu oraz skręty w krokach. Dzięki opcjonalnemu czujnikowi wiatru, rozszerza swoje możliwości o utrzymanie kierunku względem wiatru oraz manewry zwrotu przez sztag\/fordewind, a także funkcje śledzenia trasy i Auto Guidance+™.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eKonstrukcja i instalacja\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Elementy zestawu, w tym CCU, bramka oraz sygnalizator dźwiękowy, wykonane są z materiałów odpornych na korozję i umieszczone w obudowach wodoszczelnych (CCU spełnia normę IEC 529 IPX7), co gwarantuje trwałość w środowisku morskim. CCU ma średnicę 91,4 mm i waży 159 g, natomiast bramka mierzy 130 mm × 60 mm × 25 mm przy wadze poniżej 28 g. Proces uruchomienia ułatwiają asystenty konfiguracji i kalibracji, takie jak Dockside Wizard i Sea Trial Wizard, skracając czas instalacji i regulacji. System wymaga zasilania NMEA 2000 w zakresie 9–16 V.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Garmin","offers":[{"title":"Domyślna nazwa","offer_id":55967476482388,"sku":"010-00705-93","price":3239.17,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/01_539050e4-d3fa-4152-b246-d862935f3400.jpg?v=1779970159"},{"product_id":"mobius-motion-verin-l300-700-pilote-course-large","title":"Liniowy L300-700","description":"\u003ch2\u003eLiniowy Mobius L300-700 — siłownik do sterowania w regatach morskich\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\n  \u003cstrong\u003eMobius L300-700\u003c\/strong\u003e to elektryczny siłownik morski zaprojektowany i\n  produkowany we Francji, przeznaczony do jachtów regatowych: IMOCA, Class40, Ocean50,\n  Ultim, szybkich monohulli. Modułowa platforma opracowana z myślą o regatach morskich:\n  zintegrowane czujniki (odczyt położenia, ogniwo pomiarowe obciążenia, kąt steru),\n  napęd bezszczotkowy, sterownik pokładowy.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eGłówne parametry\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSkok:\u003c\/strong\u003e 175 mm lub 300 mm.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eObciążenie nominalne:\u003c\/strong\u003e 700 kg w trybie ciągłym.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eObciążenie szczytowe:\u003c\/strong\u003e 1500 kg przez 30 sekund.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMasa:\u003c\/strong\u003e 12,5 kg.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eNapięcie zasilania:\u003c\/strong\u003e 12 VDC lub 24 VDC.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eZintegrowane czujniki:\u003c\/strong\u003e odczyt położenia liniowego, ogniwo pomiarowe obciążenia, kąt steru.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMocowania:\u003c\/strong\u003e dostępne liczne geometrie, przystosowane do większości układów przeniesienia napędu steru.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eWydajność\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePrędkość przy obciążeniu nominalnym (700 kg):\u003c\/strong\u003e 59,6 mm\/s.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePrędkość w stanie jałowym:\u003c\/strong\u003e 68 mm\/s.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCzas pełnego ruchu (skok 300 mm, pełne obciążenie):\u003c\/strong\u003e 6 sekund.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eKompatybilność\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n  Kompatybilny z autopilotami \u003cstrong\u003eMadintec, B\u0026G,\n  Raymarine, Garmin\u003c\/strong\u003e. W przypadku kompletnego układu sterowania Mobius\n  (panel sterowania + siłownik), możliwe jest dostarczenie referencyjnej konfiguracji\n  na życzenie.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWalidacja w regatach\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSodebo Ultim 3\u003c\/strong\u003e — Trophée Jules Verne 2026 (40 dni, 27 000 Mm, zero awarii siłownika).\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSVR Lazartigue (Ultim)\u003c\/strong\u003e — 1. miejsce w Rolex Fastnet Race 2025, 1. miejsce w 24H Ultim 2025, 1. miejsce w Transat Café l'Or 2025.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEdenRed (Class40)\u003c\/strong\u003e — 1. miejsce w 24H Ultim 2025, 5. miejsce w Transat Café de l'Or 2025.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eDostawa Skysat\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n  L300-700 nie jest produktem katalogowym: każda dostawa poprzedzona jest wymianą\n  techniczną w celu potwierdzenia skoku, mocowań i integracji z docelowym autopilotem.\n  Cena i termin dostawy potwierdzone po analizie technicznej.\n  \u003cstrong\u003ePoproś o wycenę\u003c\/strong\u003e poniżej.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Mobius Motion","offers":[{"title":"Domyślna nazwa","offer_id":55972563157332,"sku":"MOBIUS-L300-700","price":15957.45,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0988\/3274\/4788\/files\/light-full.jpg?v=1779995548"}],"url":"https:\/\/skysat.fr\/pl\/collections\/elektryczne.oembed","provider":"Skysat","version":"1.0","type":"link"}