Piloto automático B&G vs Raymarine para veleiro de 40 a 50 pés: guia técnico 2026

Por Pol Conin, Responsável digital. Artigo baseado nas instalações realizadas pela nossa equipa de estudos entre 2021 e 2026.

Num veleiro de 40 a 50 pés, a escolha de um piloto automático raramente é uma escolha de marca. É uma escolha de programa: aquilo que fazes com o barco dita o algoritmo, e o algoritmo dita o calculador. O material segue. Nesta gama, estamos no segmento onde os dois ecossistemas — B&G NAC-3 e Raymarine Evolution — são perfeitamente credíveis. Nenhum é ridículo. Nenhum é universalmente melhor.

Este artigo resume aquilo que aprendemos ao equipar regularmente ambas as famílias ao longo de cinco anos, em cerca de sessenta veleiros desta gama. O objetivo não é coroar um vencedor: é dar-vos a grelha de decisão que utilizamos na nossa equipa de estudos. Distribuímos ambas as marcas. Especificamo-lo com honestidade. Isso não nos impede de ter preferências claras conforme os casos.

Compreender a arquitetura de um piloto automático (os 3 componentes mínimos)

Antes de comparar dois ecossistemas, é necessário compreender que piloto automático é uma palavra-valise. Um piloto automático não é uma caixa. É, no mínimo, três componentes distintos que comunicam entre si.

1. O calculador (computer / CPU)

É o cérebro. Recebe como entrada a ordem do timoneiro (rumo, ângulo ao vento, rota de superfície), os dados dos sensores (bússola, acelerómetro, velocidade, anemómetro) e calcula como saída a ordem a enviar ao atuador. É o elemento que contém o algoritmo próprio da marca. Na B&G, o NAC-3 ou o NAC-2 comanda o drive conforme a potência elétrica necessária. Na Raymarine, o EV-1 contém a AHRS de 9 eixos e o calculador de rota; a ACU fornece a eletrónica de potência que comanda o drive.

É também este componente que contém a unidade inercial — ou que se conecta a ela. A qualidade da bússola + IMU determina diretamente a qualidade do controlo, especialmente em mar agitado.

2. O painel de controlo (visor de operação)

É a interface do utilizador. É por ele que ligas o piloto, mudas do modo rumo para o modo vento, ajustas os ganhos, lês o ângulo de leme. Na B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integrado no MFD), H5000 Graphic Display. Na Raymarine: p70s (vela) ou p70Rs (botão rotativo, orientado para motor), Axiom (integrado no MFD), i70s para leitura.

Nesta dimensão de barco, quase sempre temos pelo menos dois painéis: um próximo do timoneiro, outro na mesa de cartas. É um tema real de ergonomia que tratamos na fase de anteprojeto.

3. O atuador (drive unit / linear ram)

É o órgão muscular. Recebe a ordem do calculador e move o leme (via o setor ou diretamente) ou a cana do leme. Em veleiros de 40-50 pés, estamos quase exclusivamente em atuadores hidráulicos ou eletromecânicos lineares, dimensionados para a classe do barco (Tipo 1, Tipo 2, Tipo 3 na Raymarine; do lado da B&G, atuadores Navico e compatíveis — Lecomble & Schmitt, Jefa — conforme o dimensionamento).

Um atuador subdimensionado é a primeira causa de piloto que "ziguezagueia" em vaga transversal. E é uma armadilha recorrente: abordamo-la mais adiante.

Para saber mais sobre atuadores, consultem a nossa ficha dedicada: Atuador de leme de piloto automático: escolher, instalar e manter. (artigo complementar)

Dimensionar antes de comparar as marcas

O debate B&G vs Raymarine surge após uma etapa que muitos projetos saltam: determinar a classe de sistema que o vosso barco exige. Quatro entradas de cálculo — nenhuma se resume ao comprimento:

• O deslocamento real em carga — um Pogo 12.50 e um Garcia 12 não pedem o mesmo atuador, com o mesmo comprimento.
• O tipo de direção — roda com cabos, direção hidráulica, cana direta: cada caso altera o ponto de ataque e o binário necessário.
• O binário no leme nas condições do programa mais exigente previsível — é ele que dita a classe do atuador, e o atuador dita depois a eletrónica de potência (ACU na Raymarine, NAC-2/NAC-3 conforme a potência na B&G).
• O programa — dimensionamos para a travessia prevista, não para a saída de domingo (ver o caso real mais abaixo).

O que pode muitas vezes ser conservado num refit: um atuador hidráulico recente e corretamente dimensionado (integrável caso a caso, via interface — nunca "plug and play"), o backbone NMEA 2000 e os seus sensores. O que segue depende do ecossistema escolhido: o calculador, a eletrónica de potência e os painéis. O cálculo exato do que se mantém faz parte da pré-estudo.

Os ecossistemas: B&G NAC-3 e Raymarine Evolution

B&G: herança de corrida

A B&G tem uma história clara — a corrida offshore. A marca equipa historicamente os IMOCA, os Class40, os Ultim e a maioria dos veleiros de performance de cruzeiro de topo há vinte anos. O NAC-3 é a evolução direta de uma linhagem de ACP iniciada na B&G nos anos 90 e refinada a cada ciclo olímpico e cada Vendée Globe.

A sua filosofia: controlo fino, integração profunda com a central H5000 (que produz dados de vento/velocidade/percurso extremamente precisos) e compatibilidade forte com os softwares de roteamento profissional como o Expedition. Se já tiveres um H5000, o NAC-3 é quase sempre a sequência lógica. Se partires do zero, é um investimento que se justifica num programa orientado para performance — incluindo em cruzeiro rápido.

Raymarine: a via pragmática

A Raymarine tem uma filosofia diferente: um ecossistema de maior público, mais simples de implementar, melhor suportado à escala internacional, integrado nativamente nos MFD Axiom cuja interface tátil é reputada. A gama Evolution baseia-se num EV-1 que combina AHRS de 9 eixos e calculador de rota. A ACU é depois escolhida conforme o tipo de direção, a capacidade do atuador e o drive: o comprimento do barco não chega.

É o ecossistema que encontramos na maioria dos Beneteau, Jeanneau, Hanse recentes à saída da fábrica. Isso conta: se o vosso veleiro de 40-50 pés for um Sun Odyssey 410, um Oceanis 461 ou um Hanse 458, provavelmente já tendes Raymarine instalado. Reconfigurar tudo para B&G não é absurdo, mas não é neutro em termos de orçamento.

Comparativo técnico B&G NAC-3 vs Raymarine Evolution

A tabela abaixo sintetiza as principais diferenças que utilizamos na nossa equipa de estudos. Os valores assinalados com um asterisco são aqueles que prefiro que valides com o preço do distribuidor no dia em que fizeres o orçamento — eles mudam conforme as revisões tarifárias.

*Condições suscetíveis de evoluir: verificar novamente no momento do orçamento. Os preços materiais atualizados estão no comparador de pilotos e nas fichas de produto — não fixamos valores no artigo.

Ver também: os nossos pilotos automáticos em distribuição. E nas fichas de produto, o calculador B&G / Navico NAC-3 e o piloto Raymarine Evolution (p70Rs + ACU-200, Tipo 1), exemplo de kit Tipo 1 cujo dimensionamento deve ser verificado para cada barco.

Leitura rápida da tabela

Três linhas merecem ser comentadas:

• Bússola / IMU: a B&G utiliza um sensor de rumo compatível, por exemplo o Precision-9, e partilha os dados via NMEA 2000. A Raymarine integra a AHRS e o calculador de rota no EV-1.
• Roteamento: se navegares com o Expedition, o H5000 é o parceiro natural. Se estiveres no Adrena para corrida amadora, ambos os ecossistemas funcionam honestamente, com uma ligeira vantagem para a B&G via H5000.
• Personalização: o NAC-3 expõe mais parâmetros de baixo nível aos utilizadores avançados. É uma vantagem em corrida / regata, mas também uma armadilha em cruzeiro (ver erros frequentes mais abaixo).

Veredicto por programa náutico

Aqui está como orientamos na fase de anteprojeto.

Cruzeiro de grande autonomia confortável (travessia familiar, programa Mediterrâneo + Atlântico)

A Raymarine Evolution pode ser a escolha certa quando o barco já possui um ecossistema Raymarine. A escolha entre EV-200 e EV-400 depende, contudo, do deslocamento em carga, do tipo de direção e do drive, não apenas do comprimento:

• A instalação é mais simples (o EV-1 condensa bússola + IMU numa única caixa),
• A integração nativa com os MFD Axiom é excelente, e a maioria dos barcos candidatos já vêm equipados com Raymarine à saída da fábrica,
• Os modos piloto Auto / Track / Wind são perfeitamente adaptados a um cruzeiro de grande autonomia que não exija ajustes extremamente refinados,
• O custo total instalado é geralmente 10-15 % inferior à configuração B&G equivalente, porque se capitaliza no ecossistema Raymarine já existente.

Exceção: se o barco tiver uma cana do leme pesada (Garcia, Allures, Boréal, alguns Ovni), o sobredimensionamento do atuador deve ser levado muito a sério, independentemente do ecossistema.

Regata amadora / clube (regata IRC ou ORC ao fim de semana, cruzeiro rápido)

A B&G NAC-3 ganha vantagem se contares explorar seriamente as funções vento / rumo / VMG. A granularidade de ajuste é melhor, o diálogo com um eventual H5000 é nativo, e a integração com o Expedition é de série. Neste tipo de programa, o piloto não se limita a "manter o rumo": torna-se um terceiro elemento da tripulação que barra melhor do que tu no bordo de vento, e é necessário poder-lhe dar os parâmetros certos.

É também o caso se pretenderes manter o barco para além de um ciclo de regata e quiseres uma plataforma evolutiva.

Cruzeiro semi-pro de grande autonomia (volta ao mundo, programa de charter, aluguer)

Depende. Honestamente.

• Se a fiabilidade operacional for prioritária e o barco passar por zonas onde os concessionários Raymarine são mais numerosos do que os da B&G (Pacífico, Caraíbas), a Raymarine é mais defensável. A peça de reserva conta tanto como o desempenho.
• Se o programa incluir navegações desportivas como Cabo Verde / Brasil / rota direta, e um skipper que saiba ajustar um piloto, a B&G mantém uma vantagem técnica em condições difíceis.
• Se o barco for destinado a aluguer de grande escala (por exemplo, catamarã de charter), a Raymarine domina por razões operacionais: tripulações que mudam, suporte internacional, simplicidade de utilização.

Em todos os casos, um programa de grande autonomia merece um verdadeiro balanço na equipa de estudos: é exatamente a situação em que uma hora de pré-estudo evita vários milhares de euros de retrabalho depois. Ver o nosso serviço de estudos técnicos e conceção 3D.

Erros frequentes observados pela Skysat

Aqui estão as armadilhas reais que corrigimos regularmente, seja em refit, seja em assistência pós-venda da primeira instalação.

1. Subdimensionamento do atuador

Primeira armadilha, de longe a mais frequente. Um veleiro de cruzeiro de 45 pés com um atuador Tipo 1 quando seria necessário um Tipo 2: funciona em águas calmas, mas desliga em vaga transversal. O algoritmo do calculador não pode fazer nada, o motor não tem força para responder rapidamente à ordem.

Caso real (cliente anonimizado): Sun Odyssey 45.2, programa costeiro e depois decisão de travessia. O piloto tinha sido dimensionado para um uso costeiro calmo. Primeiro mar agitado no golfo da Biscaia: piloto em segurança após alguns minutos, timoneiro a manobrar manualmente durante 36 horas. Refitted com atuador de classe superior e sensor de barra redundante. Piloto perfeitamente operacional na travessia seguinte, sem disparo de segurança.

Regra Skysat: dimensionamos sempre para o programa mais exigente previsível, não para o uso médio. O custo adicional do atuador de classe superior é marginal face ao custo total instalado. A diferença em termos de segurança é incomensurável.

2. Confusão entre atuador eletromecânico e atuador hidráulico

Num veleiro de 40-50 pés, a decisão entre um linear elétrico e um hidráulico baseia-se essencialmente em:

• a frequência de utilização (charter / liveaboard favorece o hidráulico pela durabilidade),
• o espaço disponível (linear elétrico mais compacto, hidráulico requer bomba + circuito),
• o ruído aceitável na cabine traseira (hidráulico mais silencioso em regime estabelecido).

Caso real (cliente anonimizado): Hanse 458 equipado com um linear elétrico porque era o que o estaleiro tinha fornecido. Programa passou para grande autonomia com três tripulantes em rotação. Após 18 meses, estalidos e folga mecânica significativa. Conversão para hidráulico: silêncio recuperado, durabilidade nominal. O linear elétrico teria sido adequado para um uso ao fim de semana.

3. Ajuste incorreto dos ganhos

O piloto não funciona, ligas ao instalador, e a resposta não é material: são os ganhos que estão por defeito. Na B&G NAC-3 em particular, a riqueza dos parâmetros expostos pode levar a um piloto "sobre-reagindo" em mar agitado se os perfis nunca tiverem sido afinados para além do ajuste inicial.

Caso real (cliente anonimizado): Bavaria 46, tripulação que se queixa que « o piloto deixa enjoado » com 25 nós de vento. Diagnóstico: perfil de ganhos "regata" aplicado por defeito enquanto o programa é de cruzeiro confortável. Reajuste para um perfil de cruzeiro, ajuste de amplitude / contra-leme. Sem mais reclamações.

Conselho Skysat: a colocação em serviço deve incluir uma saída ao mar em condições representativas, não apenas um ajuste em cais. Isto está incluído nas nossas prestações standard.

4. Alimentação insuficiente

Um piloto automático num veleiro de 40-50 pés, em carga, são vários amperes de pico no atuador. Uma alimentação subdimensionada (secção de cabo demasiado fraca, bateria de serviço envelhecida, fusível no limite) provoca quedas de tensão nos picos de carga, e o calculador passa para modo degradado sem mensagem clara. Suspeitamos do piloto, o culpado é a distribuição elétrica.

Conselho: cabo dedicado com secção adequada, fusível adaptado, e um parque de baterias em bom estado são pré-requisitos não negociáveis. É também a ocasião natural para analisar o balanço energético global a bordo (alternador, MPPT, hidrogénio gerador).

Artigo complementar: Dimensionar o parque de baterias de lítio num veleiro — o método da oficina

Como escolher: a checklist Skysat

Antes de encomendar, estas 8 perguntas esclarecem 90 % da escolha.

1. Qual é o programa dominante? Costeiro, de grande autonomia, de charter, de regata?
2. Comprimento e deslocamento do barco (não apenas os pés: um Pogo 12.50 e um Garcia 12 não pedem o mesmo atuador)?
3. Tipo de leme: roda (quase sempre em 40-50 pés), cana direta (excecional)?
4. Que ecossistema eletrónico já existe a bordo? Se o Raymarine já estiver instalado em todo o lado, mudar para B&G raramente se justifica.
5. Já existe um H5000 ou uma central equivalente? Se sim, o NAC-3 torna-se lógico.
6. Que software de roteamento está previsto (Adrena, Expedition, Squid, nenhum)?
7. Qual é o orçamento total instalado, distinguindo material / atuador / mão de obra / colocação em serviço no mar?
8. Refit ou instalação nova? Num refit, o custo oculto é a passagem de cabos no existente. O material não faz tudo.

A partir destas respostas, produzimos uma recomendação orçamentada em 3-5 dias na equipa de estudos. Ver os nossos estudos técnicos e as nossas realizações.

Conclusão: um bom piloto, é antes de mais um bom dossier de estudos

Em veleiros de 40-50 pés, B&G e Raymarine valem-se com o dimensionamento correto. O que distingue uma instalação que dura dez anos de um equipamento que acaba em assistência pós-venda raramente é a marca: é a qualidade do dossier de estudos, o correto dimensionamento do atuador, a coerência com o ecossistema a bordo e a colocação em serviço real no mar.

Se estiveres a preparar um projeto específico — refit ou novo — propomos uma pré-estudo personalizada que cobre exatamente este âmbito. Descreves-nos o barco e o programa, nós enviamos uma recomendação fundamentada (material, atuador, integração, orçamento total instalado). Não é um orçamento copiado e colado: é um dossier real, assinado.

Solicitar uma pré-estudo de piloto automático — equipa de estudos Skysat, Carnac.

A Skysat distribui, nomeadamente, B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Furuno. Este artigo reflete o nosso ponto de vista de instalador e equipa de estudos: não é patrocinado nem orientado para promover uma marca em detrimento de outra.

Para ler também

• Comparador de pilotos automáticos de veleiro — 4 sistemas lado a lado, calculadores e preços HT indicativos.
• Atuador hidráulico vs eletromecânico: que escolha para o vosso veleiro
• Manutenção do vosso atuador de leme: recomendações de especialistas
• NKE Gyropilot vs B&G H5000 — piloto de performance para corrida offshore
• NMEA 2000 em veleiro — arquitetura, backbone, terminadores
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