VE.Bus BMS

نظام VE.Bus BMS هو نظام إدارة بطارية مصمم خصيصًا لحماية الخلايا الفردية لبطاريات الليثيوم والحديد والفوسفات (LiFePO4 أو LFP) من Victron Energy ضد الجهد الزائد والجهد المنخفض وارتفاع درجة الحرارة. يدير فصل الأحمال والشواحن لضمان سلامة البطارية وطول عمرها.

نظام إدارة البطارية VE.Bus BMS هذا متوافق حصريًا مع بطاريات الليثيوم-حديد-الفوسفات (LiFePO4 أو LFP) من Victron Energy التي تدمج موازنة الشحن والتحكم في درجة الحرارة والجهد (BTV).

تم تصميم نظام VE.Bus BMS لحماية أنظمة البطاريات بجهد 12 فولت و24 فولت و48 فولت. يتراوح جهد تشغيله من 9 إلى 70 فولت تيار مستمر.

يتصل ببطاريات LiFePO4 من Victron Energy عبر مجموعتين من الموصلات الدائرية M8. تربط هذه الموصلات نظام إدارة البطارية (BMS) بوحدات BTV (الموازنة، والتحكم في درجة الحرارة والجهد) المدمجة في كل بطارية.

يمكنك تركيب ما يصل إلى خمس بطاريات بالتوازي وما يصل إلى أربع بطاريات على التسلسل. يتيح ذلك تكوين بنك بطاريات بجهد 48 فولت حتى 1500 أمبير/ساعة.

يتصل نظام VE.Bus BMS بجميع منتجات VE.Bus من فيكترون إنيرجي، بما في ذلك محولات MultiPlus و Quattro ومحولات الطاقة Phoenix. يتم الاتصال عبر كابل RJ45 UTP قياسي.

في حالة انخفاض وشيك للجهد في الخلايا، يقوم نظام إدارة البطارية (BMS) بإيقاف أو فصل الأحمال المتصلة. كما يتم تفعيل مخرج إنذار مسبق قبل 30 ثانية على الأقل من فصل الحمل لتحذير المستخدم.

في حالة زيادة الجهد أو السخونة الزائدة الوشيكة على الخلايا، يقوم نظام إدارة البطارية (BMS) بتقليل تيار الشحن (لمنتجات VE.Bus) ويوقف أو يفصل شواحن البطاريات.

يكون خرج فصل الحمل مرتفعًا عادةً ويصبح عائمًا في حالة وجود خطر وشيك لانخفاض الجهد في الخلايا. يمكن استخدامه للتحكم في التشغيل/الإيقاف عن بُعد للحمل أو مفتاح حمل إلكتروني (مثل BatteryProtect). الحد الأقصى للتيار لهذا الخرج هو 2 أمبير.

مخرج فصل الشاحن يكون عادةً مرتفعًا ويصبح عائمًا في حالة الجهد الزائد أو السخونة الزائدة الوشيكة على الخلايا. يمكن استخدامه للتحكم في تشغيل/إيقاف شاحن عن بعد، أو مرحل Cyrix-Li-Charge، أو مُقارن بطاريات Cyrix-Li-ct. التيار الأقصى لهذا المخرج هو 10 مللي أمبير.

مخرج الإنذار المسبق يكون عادةً عائمًا ويصبح مرتفعًا في حالة وجود خطر وشيك لانخفاض الجهد الكهربائي في الخلايا (3.1 فولت/خلية افتراضيًا). يتم تفعيله قبل 30 ثانية على الأقل من فصل الحمل لتوفير تحذير. التيار الأقصى لهذا المخرج هو 1 أمبير (غير محمي ضد الدوائر القصيرة).

يتراوح جهد تشغيل نظام إدارة البطارية VE.Bus BMS من 9 إلى 70 فولت تيار مستمر.

مُفعّل (أزرق): يشير إلى أن منتجات VE.Bus مُفعّلة.الخلية > 4 فولت أو درجة الحرارة (أحمر): يشير إلى أن خرج فصل الشاحن منخفض بسبب جهد زائد وشيك أو ارتفاع في درجة الحرارة على الخلايا.الخلية > 2.8 فولت (أزرق): يشير إلى أن خرج فصل الشحن مرتفع.

يحتوي VE.Bus BMS على هيكل من ABS باللون الأسود غير اللامع. أبعاده هي 105 × 78 × 32 مم (الارتفاع × العرض × العمق) ووزنه 0.1 كجم.

يتمتع صندوق VE.Bus BMS بتصنيف حماية IP20.

نعم، يضمن كابل UTP الذي يربط نظام إدارة البطارية (BMS) بالعاكس أو العاكس/الشاحن أيضًا الاتصال السالب للبطارية بنظام إدارة البطارية (BMS). لهذا السبب، من المهم عدم توصيل الموصل السالب للبطارية بنظام إدارة البطارية (BMS) لتجنب الحلقات الأرضية.

يمكن توصيل وحدات BTV لعدة بطاريات على التوالي (متسلسلة) باستخدام مجموعتي الموصلات الدائرية M8. بمجرد توصيل جميع البطاريات ببعضها البعض، يتم بعد ذلك توصيل السلكين المتبقيين مباشرة بوحدة VE.Bus BMS.

تم تصميم VE.Bus BMS خصيصًا لحماية بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LiFePO4 أو LFP) من Victron Energy. لهذا الغرض، يتصل ببطاريات LiFePO4 Victron المزودة بنظام BTV (موازنة، تحكم في درجة الحرارة والجهد) عبر موصلات دائرية M8.

يتوافق هذا الـ BMS مع أنظمة 12 فولت و24 فولت و48 فولت. يسمح بتوصيل ما يصل إلى خمس بطاريات بالتوازي وما يصل إلى أربع بطاريات على التوالي، مما يتيح إنشاء مجموعة بطاريات 48 فولت يمكن أن تصل سعتها إلى 1500 أمبير/ساعة.

يتصل بمحولات MultiPlus وQuattro ومحولات Phoenix من Victron Energy عبر كابل RJ45 UTP قياسي. نطاق جهد التشغيل الخاص به هو 9 إلى 70 فولت تيار مستمر.

يحمي نظام VE.Bus BMS كل خلية فردية من بطاريات فوسفات حديد الليثيوم (LiFePO4) من Victron من الجهد الزائد والجهد المنخفض والحرارة الزائدة.

تشمل وظائف الحماية الخاصة به ما يلي:

إيقاف أو فصل الأحمال في حالة وجود جهد منخفض وشيك على الخلايا. تقليل تيار الشحن في حالة وجود جهد زائد أو حرارة زائدة وشيكة على الخلايا (خاصة لمنتجات VE.Bus). إيقاف أو فصل شواحن البطاريات في حالة وجود جهد زائد أو حرارة زائدة وشيكة على الخلايا. بالنسبة للمنتجات غير VE.Bus، فإنه يحتوي على مخرجات مخصصة: مخرج فصل الحمل (2 أمبير كحد أقصى)، ومخرج فصل الشاحن (10 مللي أمبير كحد أقصى) ومخرج إنذار مسبق (1 أمبير كحد أقصى) يتم تنشيطه قبل 30 ثانية من فصل الحمل في حالة وجود جهد منخفض وشيك.

تشير مؤشرات LED (أزرق وأحمر) إلى حالة التشغيل والتنبيهات (على سبيل المثال، الخلية > 4 فولت أو درجة حرارة عالية، أو الخلية > 2.8 فولت).

يتضمن تركيب نظام VE.Bus BMS عدة توصيلات أساسية لضمان حسن سيره وحماية بطارياتك:

توصيل بالبطاريات: تتصل بطاريات فوسفات حديد الليثيوم (LiFePO4) من Victron بنظام VE.Bus BMS عبر مجموعتين من الموصلات الدائرية M8. إذا كان لديك عدة بطاريات، يجب توصيل BTVs (موازنة، تحكم في درجة الحرارة والجهد) الخاصة بها على التوالي (تسلسل). توصيل بمنتجات VE.Bus: يتصل نظام BMS بالمحولات MultiPlus أو Quattro أو العاكسات Phoenix باستخدام كابل RJ45 UTP قياسي. يضمن كابل UTP هذا أيضًا التوصيل السلبي للبطارية بنظام BMS. في هذه الحالة، لتجنب حلقات التأريض، من الضروري عدم توصيل الموصل السلبي لنظام BMS. إمداد الطاقة الإيجابي: يجب توصيل كابل الطاقة الإيجابي لنظام VE.Bus BMS بالقطب الموجب للنظام. كاشف التيار المتردد (AC Detector): يتم تضمين كاشف التيار المتردد مع نظام VE.Bus BMS ويجب تثبيته في MultiPlus أو Quattro (غير ضروري لطرازات MultiPlus-II) لإعادة تشغيل الجهاز عند توفر طاقة التيار المتردد بعد توقف بسبب انخفاض جهد الخلية. في حالة الأنظمة التي تحتوي على وحدات متعددة مكونة بالتوازي أو ثلاثية الطور، يجب توصيل كاشف التيار المتردد فقط في الوحدة الرئيسية أو القائدة. لوحات التحكم: يجب توصيل لوحة التحكم الرقمية المتعددة (Digital Multi Control) بنظام VE.Bus BMS وليس مباشرة بـ MultiPlus أو Quattro. أما لوحة ColorControl، فيجب توصيلها مباشرة بـ MultiPlus أو Quattro. من المهم أيضًا التأكد من تحميل مساعد برنامج Li-ion أو مساعد ESS في جميع وحدات MultiPlus/Quattro/العاكسات لضمان التشغيل الصحيح.