الطيار الآلي B&G مقابل Raymarine للمراكب الشراعية من 40 إلى 50 قدمًا: دليل تقني 2026

بقلم بول كونين، مدير قسم التحول الرقمي. مقال مبني على التركيبات التي أجراها مكتب الدراسات لدينا بين عامي 2021 و2026.

على متن مركب شراعي يتراوح طوله بين 40 و50 قدمًا، نادرًا ما يكون اختيار الطيار الآلي اختيارًا للماركة. إنه اختيار للبرنامج: ما تفعله بالقارب يملي الخوارزمية، والخوارزمية تملي وحدة التحكم. المعدات تتبع ذلك. بهذا الحجم، نحن في القطاع الذي تكون فيه الأنظمة البيئية — B&G NAC-3 و Raymarine Evolution — موثوقة تمامًا. لا يوجد نظام غير كفؤ. لا يوجد نظام أفضل عالميًا.

يلخص هذا المقال ما تعلمناه من خلال التجهيز المنتظم للعائلتين على مدى السنوات الخمس الماضية، على حوالي ستين مركبًا شراعيًا من هذا النطاق. الهدف ليس تتويج فائز: بل هو تزويدكم بجدول القرارات الذي نستخدمه في مكتب الدراسات لدينا. نحن نوزع العلامتين التجاريتين. نوضح ذلك بصدق. هذا لا يمنعنا من أن تكون لدينا تفضيلات واضحة حسب الحالات.

فهم بنية الطيار الآلي (الحد الأدنى من 3 مكونات)

قبل مقارنة نظامين بيئيين، يجب أن نفهم أن الطيار الآلي كلمة شاملة. الطيار الآلي ليس مجرد صندوق. إنه يتكون على الأقل من ثلاثة مكونات منفصلة تتفاعل مع بعضها.

1. وحدة التحكم (computer / CPU)

هذا هو الدماغ. يتلقى كمدخلات توجيه الدفة (الاتجاه، زاوية الرياح، المسار الفعلي)، وبيانات المستشعرات (البوصلة، مقياس التسارع، السرعة، مستشعر الرياح) ويحسب كإخراج الأمر الذي يجب إرساله إلى الأسطوانة. إنه العنصر الذي يحتوي على الخوارزمية الخاصة بالعلامة التجارية. في B&G، تتحكم وحدة NAC-3 أو NAC-2 في نظام الدفع وفقًا للطاقة الكهربائية المطلوبة. في Raymarine، تحتوي EV-1 على AHRS 9 محاور ووحدة التحكم في المسار؛ توفر ACU إلكترونيات الطاقة التي تتحكم في نظام الدفع.

هذا المكون هو الذي يحتوي أيضًا على وحدة القياس بالقصور الذاتي — أو يتصل بها. تحدد جودة البوصلة + IMU جودة التحكم المباشرة، خاصة في البحار الهائجة.

2. لوحة التحكم (شاشة التحكم)

هذه هي واجهة المستخدم. من خلالها تقوم بتشغيل الطيار، والتبديل من وضع الاتجاه إلى وضع الرياح، وتعديل الكسب، وقراءة زاوية الدفة. في B&G: Triton 2 Pilot، Zeus Touch (مدمج في MFD)، H5000 Graphic Display. في Raymarine: p70s (للإبحار) أو p70Rs (زر دوار، موجه للمحرك)، Axiom (مدمج في MFD)، i70s للقراءة.

في هذا الحجم من القوارب، لدينا دائمًا تقريبًا لوحتا تحكم على الأقل: واحدة بالقرب من الربان، وواحدة على طاولة الخرائط. هذا موضوع مهم جدًا لبيئة العمل ونعالجه في مرحلة ما قبل المشروع.

3. الأسطوانة (وحدة الدفع / الكبش الخطي)

إنها العضو العضلي. تتلقى الأمر من وحدة التحكم وتحرك عمود الدفة (عبر الربع أو مباشرة) أو الدفة المتحركة. في المراكب من 40-50 قدمًا، نستخدم تقريبًا حصريًا أسطوانة هيدروليكية أو كهروميكانيكية خطية مصممة لحجم القارب (النوع 1، النوع 2، النوع 3 في Raymarine؛ في B&G، أسطوانات Navico والمتوافقة — Lecomble & Schmitt, Jefa — حسب الحجم).

الأسطوانة ذات الحجم غير الكافي هي السبب الأول لـ "تذبذب" الطيار في الأمواج العرضية. وهذا فخ متكرر: سنتناوله لاحقًا.

لمزيد من المعلومات حول الأسطوانات، انظر ورقة المعلومات المخصصة لدينا: أسطوانة دفة الطيار الآلي: الاختيار، التركيب، الصيانة. (مقال تكميلي)

تحديد الحجم قبل مقارنة العلامات التجارية

يأتي الجدل بين B&G وRaymarine بعد خطوة يتجاهلها الكثير من المشاريع: تحديد فئة النظام التي يتطلبها قاربك. أربعة مدخلات حسابية — لا يمكن اختصار أي منها بالطول:

• الإزاحة الحقيقية مع الحمولة — Pogo 12.50 وGarcia 12 لا يتطلبان نفس الأسطوانة، بنفس الطول.
• نوع التوجيه — عجلة قيادة بسلك، توجيه هيدروليكي، عمود توجيه مباشر: كل حالة تغير نقطة الهجوم والعزم المطلوب.
• العزم عند الدفة في ظروف البرنامج الأكثر تطلبًا والمتوقع — هذا هو الذي يحدد فئة الأسطوانة، والأسطوانة تحدد بعد ذلك إلكترونيات الطاقة (ACU في Raymarine، NAC-2/NAC-3 حسب الطاقة في B&G).
• البرنامج — نقوم بتحديد الحجم للرحلة العابرة للمحيطات المخطط لها، وليس لرحلة يوم الأحد (انظر حالة الواقع أدناه).

ما يمكنك الاحتفاظ به غالبًا في عملية التجديد: أسطوانة هيدروليكية حديثة وذات حجم مناسب (قابلة للدمج على أساس كل حالة على حدة، عبر واجهة — لا تكون أبدًا "التوصيل والتشغيل")، شبكة NMEA 2000 ومستشعراتها. ما يتبع النظام البيئي المختار: وحدة التحكم، إلكترونيات الطاقة، ولوحات التحكم. يعد التحديد الدقيق لما يتم الاحتفاظ به جزءًا من الدراسة الأولية.

الأنظمة البيئية: B&G NAC-3 و Raymarine Evolution

B&G: إرث السباقات

تتمتع B&G بتاريخ واضح — سباقات المحيطات. لطالما قامت العلامة التجارية بتجهيز قوارب IMOCA و Class40 و Ultim، وغالبية اليخوت الشراعية عالية الأداء منذ عشرين عامًا. NAC-3 هو التطور المباشر لسلسلة من ACP بدأت في B&G في التسعينيات وتم تحسينها في كل دورة أولمبية وكل Vendée Globe.

فلسفتها: تحكم دقيق، تكامل عميق مع نظام التحكم H5000 (الذي ينتج بيانات رياح/سرعة/مسار دقيقة للغاية)، وتوافق قوي مع برامج التوجيه الاحترافية مثل Expedition. إذا كان لديك بالفعل H5000، فإن NAC-3 هو دائمًا الخيار المنطقي تقريبًا. إذا بدأت من الصفر، فهو استثمار مبرر في برنامج موجه نحو الأداء — بما في ذلك الإبحار السريع.

Raymarine: المسار العملي

تتبع Raymarine فلسفة مختلفة: نظام بيئي أكثر شمولاً للجمهور، وأبسط في التنفيذ، ومدعوم بشكل أفضل على نطاق دولي، ومدمج أصلاً في شاشات MFD Axiom التي تشتهر واجهتها اللمسية. تعتمد مجموعة Evolution على وحدة EV-1 التي تجمع بين AHRS ذات 9 محاور ووحدة التحكم في المسار. يتم اختيار ACU بعد ذلك بناءً على نوع التوجيه، وقدرة الأسطوانة، ونوع نظام الدفع: طول القارب وحده لا يكفي.

هذا هو النظام البيئي الذي نجده على غالبية يخوت Beneteau وJeanneau وHanse الحديثة عند خروجها من المصنع. هذا مهم: إذا كان مركبك الشراعي من 40 إلى 50 قدمًا هو Sun Odyssey 410 أو Oceanis 461 أو Hanse 458، فمن المحتمل أن يكون لديك بالفعل Raymarine موصل. إعادة تهيئة كل شيء إلى B&G ليست مستحيلة، ولكنها ليست محايدة من حيث التكلفة.

مقارنة فنية بين B&G NAC-3 و Raymarine Evolution

يلخص الجدول أدناه الفروق الرئيسية التي نستخدمها في مكتب الدراسات. الأرقام المميزة بنجمة هي تلك التي أفضل أن تتحقق منها مع سعر الموزع في يوم تقدير التكلفة — فهي تتغير مع مراجعات الأسعار.

*الشروط قابلة للتغيير: يجب إعادة التحقق منها وقت تقدير التكلفة. أحدث أسعار المعدات موجودة في مقارن الطيارين وفي صفحات المنتجات — لا نثبت المبالغ في المقال.

انظر أيضًا: الطيارين الآليين المتوفرين لدينا. ومن جهة صفحات المنتج، وحدة التحكم في الطيار الآلي B&G / Navico NAC-3 والطيار Raymarine Evolution (p70Rs + ACU-200، النوع 1)، مثال على مجموعة من النوع 1 يجب التحقق من حجمها لكل قارب.

قراءة سريعة للجدول

تستحق ثلاثة أسطر التعليق:

• البوصلة / IMU: تستخدم B&G مستشعر اتجاه متوافق، مثل Precision-9، وتشارك البيانات عبر NMEA 2000. بينما تدمج Raymarine AHRS ووحدة حساب المسار في EV-1.
• توجيه الإبحار: إذا كنت تستخدم Expedition، فإن H5000 هو الشريك الطبيعي. إذا كنت تستخدم Adrena لسباقات الهواة، فإن النظامين البيئيين يعملان بشكل جيد، مع ميزة طفيفة لـ B&G عبر H5000.
• التخصيص: يعرض NAC-3 المزيد من المعلمات المنخفضة للمستخدمين المتقدمين. هذه ميزة في السباقات / المنافسات، ولكنها أيضًا فخ في الإبحار (انظر الأخطاء المتكررة أدناه).

النتيجة حسب البرنامج البحري

هكذا نحدد الاتجاه في مرحلة ما قبل الدراسة.

الإبحار الساحلي المريح (رحلة عائلية عبر المحيط الأطلسي، برنامج البحر الأبيض المتوسط + المحيط الأطلسي)

قد يكون Raymarine Evolution هو الخيار الصحيح عندما يكون القارب يمتلك بالفعل نظام Raymarine البيئي. ومع ذلك، يعتمد الاختيار بين EV-200 و EV-400 على الإزاحة المحملة، ونوع التوجيه، ونظام الدفع، وليس على الطول وحده:

• التركيب أبسط (EV-1 يجمع البوصلة + IMU في صندوق واحد)،
• التكامل الأصلي مع شاشات MFD Axiom ممتاز، ومعظم القوارب المرشحة مجهزة بالفعل بنظام Raymarine عند خروجها من المصنع،
• أوضاع الطيار الآلي / التتبع / الرياح مناسبة تمامًا للإبحار لمسافات طويلة الذي لا يتطلب دقة ضبط قصوى،
• التكلفة الإجمالية للتركيب عادة ما تكون أقل بنسبة 10-15% من تكوين B&G المكافئ، لأننا نستفيد من نظام Raymarine البيئي الموجود بالفعل.

استثناء: إذا كان القارب يحتوي على دفة ثقيلة (Garcia، Allures، Boréal، بعض Ovni)، فيجب أخذ الحجم الزائد للأسطوانة على محمل الجد بغض النظر عن النظام البيئي.

سباق الهواة / النادي (سباقات IRC أو ORC نهاية الأسبوع، إبحار سريع)

يتفوق B&G NAC-3 إذا كنت تنوي استغلال وظائف الرياح / الاتجاه / VMG بجدية. دقة الضبط أفضل، والاتصال بنظام H5000 المحتمل طبيعي، والتكامل مع Expedition مدمج. في هذا النوع من البرامج، لا يكتفي الطيار بالحفاظ على "المسار" فقط: بل يصبح فردًا ثالثًا من الطاقم يتولى القيادة بشكل أفضل منك عند الإبحار ضد الريح، ويجب أن تكون قادرًا على إعطائه المعلمات الصحيحة.

هذا هو الحال أيضًا إذا كنت تخطط للاحتفاظ بالقارب بعد دورة سباق وتريد منصة قابلة للتطوير.

الإبحار شبه الاحترافي لمسافات طويلة (حول العالم، برنامج تأجير، وضع للإيجار)

ذلك يعتمد. بصراحة.

• إذا كانت الموثوقية التشغيلية هي الأولوية وسيمر القارب بمناطق يتوفر فيها وكلاء Raymarine أكثر من وكلاء B&G (المحيط الهادئ، الكاريبي)، فإن Raymarine أكثر قابلية للدفاع عنه. قطعة الغيار لا تقل أهمية عن الأداء.
• إذا كان البرنامج يتضمن إبحارًا رياضيًا مثل الرأس الأخضر / البرازيل / مسار مباشر، وقبطانًا يعرف كيفية ضبط الطيار، فإن B&G يحتفظ بميزة فنية في الظروف الصعبة.
• إذا كان القارب مخصصًا للتأجير الكبير (مركب شراعي للتأجير على سبيل المثال)، فإن Raymarine يهيمن لأسباب تشغيلية: أطقم تتغير، دعم دولي، سهولة الاستخدام.

في جميع الحالات، يستحق برنامج الإبحار لمسافات طويلة تقييمًا حقيقيًا في مكتب الدراسات: هذا هو بالضبط الوضع الذي توفر فيه ساعة واحدة من الدراسة الأولية عدة آلاف من اليوروهات من التعديلات اللاحقة. انظر خدمتنا الدراسات الفنية والتصميم ثلاثي الأبعاد.

أخطاء متكررة لاحظتها Skysat

فيما يلي المزالق الحقيقية التي نقوم بتصحيحها بانتظام، إما في عمليات التجديد، أو في خدمة ما بعد البيع للتركيب الأول.

1. نقص حجم الاسطوانة

أول فخ، وهو الأكثر شيوعًا إلى حد بعيد. مركب شراعي للرحلات البحرية بطول 45 قدمًا مع أسطوانة من النوع 1 بينما يجب أن تكون من النوع 2: يعمل بشكل جيد في المياه الهادئة، ويتعطل في الأمواج العرضية. لا يمكن لخوارزمية وحدة التحكم فعل أي شيء حيال ذلك، فالمحرك لا يملك القوة الكافية للاستجابة بسرعة للأمر.

حالة واقعية (عميل مجهول): Sun Odyssey 45.2، برنامج ساحلي ثم قرار العبور. تم تحديد حجم الطيار للاستخدام الساحلي الهادئ. أول عاصفة في خليج بسكاي: الطيار في وضع الأمان بعد دقائق قليلة، الربان يدويًا لمدة 36 ساعة. تجديد مع أسطوانة من الفئة الأعلى ومستشعر دفة احتياطي. الطيار يعمل بكامل طاقته في العبور التالي، دون تفعيل وضع الأمان.

قاعدة Skysat: نقوم دائمًا بتحديد الحجم للبرنامج الأكثر تطلبًا المتوقع، وليس للاستخدام المتوسط. التكلفة الإضافية للأسطوانة من الفئة الأعلى هامشية مقارنة بالتكلفة الإجمالية للتركيب. والفرق في الأمان لا يقاس.

2. الخلط بين الأسطوانة الكهروميكانيكية والأسطوانة الهيدروليكية

على قارب من 40-50 قدمًا، يتم التحكيم بين الأسطوانة الكهربائية الخطية والهيدروليكية بشكل أساسي بناءً على:

• تكرار الاستخدام (التأجير / العيش على متن القارب يدفع نحو الهيدروليكية من أجل المتانة)،
• المساحة المتوفرة (الأسطوانة الكهربائية الخطية أكثر إحكامًا، الهيدروليكية تتطلب مضخة + دائرة)،
• الضوضاء المقبولة في الكابينة الخلفية (الهيدروليكية أكثر هدوءًا في التشغيل المستقر).

حالة واقعية (عميل مجهول): Hanse 458 مجهز بأسطوانة كهربائية خطية لأن هذا ما تم تسليمه من المصنع. تحول البرنامج إلى إبحار لمسافات طويلة مع ثلاثة أفراد طاقم يتناوبون. بعد 18 شهرًا، ظهرت أصوات طرق واهتزاز ميكانيكي كبير. التحويل إلى نظام هيدروليكي: استعادة الهدوء، ومتانة اسمية. كانت الأسطوانة الكهربائية الخطية مناسبة للاستخدام في عطلة نهاية الأسبوع.

3. سوء ضبط المكاسب

الطيار لا يعمل، نتصل بفني التركيب، والحل ليس ماديًا: إنها المكاسب التي تكون مضبوطة افتراضيًا. في B&G NAC-3 على وجه الخصوص، يمكن أن يؤدي ثراء المعلمات المعروضة إلى طيار "يفرط في الاستجابة" في البحار الهائجة إذا لم يتم تحسين الملفات الشخصية أبدًا بعد الضبط الأولي.

حالة واقعية (عميل مجهول): Bavaria 46، طاقم يشتكي من أن "الطيار يسبب دوار البحر" عند رياح ثابتة تبلغ 25 عقدة. التشخيص: ملف مكاسب "سباق" مطبق افتراضيًا بينما البرنامج هو إبحار مريح. العودة إلى ملف إبحار، تعديل السعة / الدفة المضادة. لا توجد أي شكاوى بعد ذلك.

نصيحة Skysat: يجب أن تتضمن عملية التشغيل رحلة بحرية في ظروف تمثيلية، وليس مجرد معايرة على الرصيف. هذا مدرج في خدماتنا القياسية.

4. عدم كفاية التغذية الكهربائية

الطيار الآلي على متن مركب شراعي من 40 إلى 50 قدمًا، عند الحمل، يستهلك عدة أمبيرات ذروة عند الأسطوانة. التغذية الكهربائية غير الكافية (مقطع الكابل ضعيف جدًا، بطارية الخدمة قديمة، صمام على وشك الانفصال) تسبب انخفاضات في الجهد عند ذروة الحمل، وتنتقل وحدة التحكم إلى وضع مخفف بدون رسالة واضحة. نشك في الطيار، بينما الجاني هو التوزيع الكهربائي.

نصيحة: مقطع كابل مخصص، وصمام مناسب، وحزمة بطاريات بحالة جيدة هي متطلبات أساسية غير قابلة للتفاوض. هذه هي الفرصة الطبيعية للنظر أيضًا في الميزانية الإجمالية للطاقة على متن المركب (مولد، MPPT، مولد هيدروجيني).

مقال تكميلي: تحديد حجم حزمة بطاريات الليثيوم للمركب الشراعي — طريقة الورشة

كيفية الاختيار: قائمة Skysat المرجعية

قبل الطلب، توضح هذه الأسئلة الثمانية 90% من الاختيار.

1. ما هو البرنامج السائد؟ ساحلي، بحري، تأجير، سباق؟
2. طول وإزاحة القارب (ليس فقط القدم: Pogo 12.50 و Garcia 12 لا يتطلبان نفس الأسطوانة)؟
3. نوع الدفة: عجلة قيادة (تقريبًا دائمًا على 40-50 قدمًا)، دفة عارضة استثنائية؟
4. ما هو النظام الإلكتروني الموجود على متن القارب؟ إذا كان Raymarine موصلًا بالفعل في كل مكان، فمن النادر أن يكون التحول إلى B&G مبررًا.
5. هل يوجد بالفعل H5000 أو نظام تحكم مركزي مماثل؟ إذا كان الأمر كذلك، يصبح NAC-3 منطقيًا.
6. ما هو برنامج التوجيه المتوقع (Adrena، Expedition، Squid، لا شيء)؟
7. ما هي الميزانية الإجمالية للتركيب، مع التمييز بين المعدات / الأسطوانة / العمالة / التشغيل في البحر؟
8. تجديد أم تركيب جديد؟ في حالة التجديد، التكلفة الخفية هي تمرير الكابلات في الأماكن الموجودة. المعدات ليست كل شيء.

بناءً على هذه الإجابات، نقدم توصية رقمية خلال 3-5 أيام في مكتب الدراسات. انظر دراساتنا الفنية وإنجازاتنا.

الخلاصة: الطيار الجيد يبدأ بملف دراسات جيد

على متن مركب من 40-50 قدمًا، يتساوى B&G و Raymarine عند تحديد الحجم الصحيح. ما يميز التركيب الذي يستمر عشر سنوات عن التركيب الذي ينتهي في خدمة ما بعد البيع، نادرًا ما يكون العلامة التجارية: إنه جودة ملف الدراسات، والمعايرة الصحيحة للأسطوانة، والتناسق مع النظام البيئي على متن القارب، والتشغيل الفعلي في البحر.

إذا كنت تعد مشروعًا دقيقًا — تجديدًا أو جديدًا — فنحن نقدم دراسة أولية مخصصة تغطي هذا النطاق بدقة. تصف لنا القارب والبرنامج، ونرسل لك توصية مدعومة (المعدات، الأسطوانة، التكامل، الميزانية الإجمالية للتركيب). ليس عرض سعر منسوخًا ولصقًا: بل ملف حقيقي وموقع.

اطلب دراسة أولية للطيار الآلي — مكتب دراسات Skysat، كارناك.

توزع Skysat منتجات B&G، Raymarine، Simrad، Lowrance، Garmin، Furuno. يعكس هذا المقال وجهة نظرنا كفني تركيب ومكتب دراسات: لم يتم رعايته، ولم يتم توجيهه لدعم علامة تجارية على حساب أخرى.

اقرأ أيضًا

• مقارن الطيارين الآليين للمراكب الشراعية — 4 أنظمة جنبًا إلى جنب، حاسبة وأسعار تقديرية بدون ضريبة.
• أسطوانة هيدروليكية مقابل كهروميكانيكية: أي اختيار لمركبك الشراعي
• صيانة أسطوانة الدفة الخاصة بك: توصيات الخبراء
• NKE Gyropilot vs B&G H5000 — طيار أداء سباقات المحيطات
• NMEA 2000 على مركب شراعي — البنية، العمود الفقري، الوصلات، المنهيات
• جميع الطيارين الآليين المعروضين للبيع