الأساسيات في 30 ثانية
- البطاريات: الدليل هو المرجع. Victron: الليثيوم يبقى مشحوناً، أو شبه ممتلئ ثم يفصل. Mastervolt MLI Ultra بدون رصيف: أكثر من 80%، المرحل على وضع LOCK OFF، يوصى بإعادة الشحن كل 100 يوم.
- الليثيوم والبرد: في Victron، الشحن مسموح به بين +5 و +50 درجة مئوية فقط؛ يجب أن يقوم نظام إدارة البطارية (BMS) بقطع الشواحن.
- الشاشات القابلة للإزالة توضع في المنزل، والتحديثات تتم خلال الشتاء، على مصدر طاقة ثابت.
- مستشعر السرعة (Loch): سدادة غلق، تفرغ قبل التجمد، لا تستخدم ضغطاً عالياً على المجسات؛ عند إعادة الإطلاق، فحص التسرب فوري ثم في غضون 3 ساعات (Airmar).
- في الربيع، قم بالقياس قبل الإبحار: حوالي 60 أوم وما لا يقل عن 9 فولت على NMEA 2000، نسبة الموجة الواقفة (ROS) لجهاز VHF، تجربة الطيار الآلي على الرصيف.
المحتويات
تغطي قائمة الفحص هذه الإلكترونيات وتخزين البطاريات أثناء التوقف؛ إصلاح نظام الطاقة (المجموعة، الشحن، التحويل إلى الليثيوم) له طريقته في قائمة فحص إصلاح نظام الطاقة الشتوية. القاعدة العامة: دليل الشركة المصنعة يتقدم على عادات الرصيف، وهو يختلف من علامة تجارية لأخرى.
البطاريات: التخزين وفقاً للدليل
تستمر المجموعة «المتوقفة» في التفريغ (الإنذارات، المرحلات، وضع الاستعداد، تيار العودة من الشاحن)، كما يشير دليل Victron Lithium Smart. بعد قطع نظام إدارة البطارية (BMS) بسبب انخفاض الجهد، يتبقى حوالي 1 أمبير ساعة لكل 100 أمبير ساعة: 10 مللي أمبير تكفي لإتلاف بطارية 200 أمبير ساعة تُترك مفرغة لأكثر من 8 أيام. قبل المغادرة، اقرأ التيار بينما كل شيء مغلق على شاشة مراقبة البطارية (SmartShunt، BMV…): أي تفريغ غير مبرر هو استهلاك يجب العثور عليه.
| البطارية | توجيهات الشركة المصنعة | يقظة |
|---|---|---|
| Victron Lithium Smart (مثلاً 12.8 فولت/330 أمبير ساعة) | تبقى مشحونة، أو (شبه) ممتلئة ثم يتم فصل نظام التيار المستمر (DC): قاطع البطارية، المصهرات، أو القطب الموجب. فصل BMS هو الملاذ الأخير فقط. | الشحن من +5 إلى +50 درجة مئوية فقط. |
| Mastervolt MLI Ultra (12/3000، 12/6000، 24/6000) | توقف لأكثر من 3 أشهر. مع رصيف: المستهلكات مفصولة، الشحن العائم عند 13.5 فولت (27.0 فولت في نظام 24 فولت). بدون رصيف: أكثر من 80%، المرحل على وضع LOCK OFF، MasterBus ليس على وضع «Always on»، يوصى بإعادة الشحن لأكثر من 80% كل 100 يوم. | أقل من -5 درجة مئوية، قد يُرفض الشحن. |
| Victron AGM و Gel | حتى عام واحد بدون إعادة شحن، في مكان بارد. وضع تخزين شواحن Victron: 13.2 إلى 13.5 فولت (12 فولت)، والعودة إلى الامتصاص أسبوعياً. | التفريغ الذاتي أقل من 2% شهرياً عند 20 درجة مئوية، يتضاعف لكل +10 درجات مئوية. |
| Mastervolt AGM 12 فولت | «حافظ على البطاريات مشحونة»؛ أعد الشحن بمجرد أن ينخفض الجهد في الدائرة المفتوحة إلى أقل من 12.3 فولت، وعلى الأقل كل 9 أشهر تحت 20 درجة مئوية. | التفريغ الذاتي حوالي 3% شهرياً عند 20 درجة مئوية. |
فخ الورشة: الليثيوم، الشاحن والبرد. الحفاظ على بطارية الليثيوم قيد الشحن في الشتاء يفترض أن يتم قطع الشحن تحت درجة الحرارة الدنيا. في Victron، يقوم نظام إدارة البطارية (BMS) بالتحكم في الشواحن، العتبة الافتراضية +5 درجات مئوية، لأن الخلية التي تُشحن تحت هذه الدرجة تتعرض لأضرار دائمة. يطلب الدليل أيضاً ساعتين على الأقل من الامتصاص شهرياً، ووضع «التخزين» المحتمل للشاحن مضبوطاً على الشحن العائم (13.5 فولت لـ 12.8 فولت). وإلا: شبه ممتلئة، ثم مفصولة.
الشاشات وأجهزة التتبع: إزالة، حماية، تحديث
تحقق من نطاق التخزين لكل جهاز (-20 إلى 70 درجة مئوية لأجهزة Garmin VHF 115/215، على سبيل المثال): خارج هذا النطاق، تستبعد Garmin الأضرار من ضمانها. تبقى الرطوبة: قد يظهر ضباب نادر تحت زجاج أجهزة التتبع Garmin بعد اختلافات كبيرة في درجة الحرارة؛ غشاء طارد للماء يقوم بتصريفه عندما تسخن الشاشة، وتنصح Garmin بتخزين الجهاز في مكان دافئ، في المنزل أو المرآب، خارج الاستخدام.
- شاشة على حامل: في المنزل، مع تصوير التوصيلات، وحماية المقابس المتبقية على متن المركب.
- شاشة مدمجة: على متن المركب، خارج الطاقة، تهوية القارب، الغطاء في مكانه (Raymarine تطلب ذلك خارج الاستخدام، ضد الأشعة فوق البنفسجية). إزالتها تؤثر على ختم التضمين والموصلات: عمل يجب التخطيط له.
- التنظيف: خارج الطاقة، قطعة قماش مبللة، لا تستخدم مذيبات ولا رش بالضغط العالي (Raymarine).
التحديثات: الآن، وليس في أبريل. يمكن أن يؤدي تحديث مقاطع إلى منع الجهاز من العمل بشكل صحيح، تحذر Raymarine، التي تطلب مصدر طاقة موثوقاً به ونسخاً احتياطياً مسبقاً؛ حزمتها الكاملة تغطي شاشات Axiom ومنتجات الشبكة، عبر Wi-Fi أو microSD. في أجهزة GPSMAP Garmin، يتم إدخال بطاقة الذاكرة المجهزة بـ Garmin Express بعد تشغيل جهاز التتبع بالكامل وتظل في مكانها حتى إعادة التشغيل الكامل. تحقق أيضاً من انتهاء صلاحية اشتراكك في الخرائط (مقارنة بين الخرائط).
المجسات وممرات الهيكل عند إخراجها من الماء
على اليابسة، يتم فحص إحكام ممرات الهيكل من الجانبين. بالنسبة لمستشعر بعجلة دفع على ممر هيكل بقلاب، مثل Airmar DST810، يطلب دليل Airmar ما يلي:
- لا تستخدم آلة صنفرة كهربائية أو منظفاً بضغط عالٍ على المجس، فقد يضعفان بنيته أو مكوناته الداخلية: قم بإبلاغ الورشة؛
- سدادة الغلق فور إخراجها من الماء (أو بعد أسبوع في الماء المالح)، مع الحفاظ على حلقات التضييق (O-rings) سليمة ومدهونة، وشد الصامولة يدوياً، وإعادة سلك الأمان؛
- على اليابسة، إزالة السدادة للسماح بتصريف الماء، ثم إعادتها، وإلا قد يتشقق البلاستيك بسبب التجمد؛
- تنظيف بـ Scotch-Brite ومنظف لطيف، دون خدش السطح، ولا تستخدم المذيبات أبداً؛
- طلاء مضاد للحشف (antifouling) مائي مخصص للمجسات، لا يعتمد أبداً على الكيتونات، كل 6 أشهر أو في بداية كل موسم.
قطعة مفقودة أو مكسورة أو بالية: يجب استبدالها فوراً؛ قلاب مكسور: يجب تغيير ممر الهيكل عند الإخراج التالي من الماء. القلاب ليس لإحكام الغلق، فقط المكون الداخلي أو السدادة تغلق الممر. عند إعادة الإطلاق في الماء: فحص فوري، ثم لا تتجاوز 3 ساعات دون فحص جديد؛ تسرب صغير يمكن أن يجمع الكثير من الماء في 24 ساعة.
الصاري المخلوع: المجسات، الهوائيات، الموصلات
مع الصاري في وضع الاستلقاء، تنصح B&G و Garmin بإزالة مجسات الرياح اللاسلكية الخاصة بهما، مع تعليمات مختلفة للبطارية:
- B&G WS320: إزالة الوحدة الهوائية من الصاري وإخراج البطارية للشتاء، لكي لا تتفرغ؛ يجب إعادة الاقتران مع المحطة الأساسية، على الأرض، قبل إعادة تركيب المجس.
- Garmin gWind Wireless 2: التخزين في مكان جاف ومضاء للحفاظ على البطارية، بين 0 و 35 درجة مئوية؛ إذا تم تخزينها في الظلام، يجب استبدال البطارية في بداية الموسم.
عند قاعدة الصاري، قم بسد وتغليف وتسمية كل موصل مفصول (VHF، الأجهزة، الرادار، الأضواء)؛ توفر Garmin أيضاً أغطية للمقابس غير المستخدمة في أجهزة VHF الخاصة بها، ضد تآكل جهات الاتصال. تحقق من التوصيلات المحورية لـ VHF/AIS: قاعدة الصاري وخلف اللوحة، بالإضافة إلى الهوائي وقابس الرأس إذا كان الصاري في وضع الاستلقاء. يمكن إصلاح موصل PL259 المتأكسد على كابل مقصوص (PL259 للتثبيت على RG213/RG214)؛ عند إعادة تركيب الصاري، يفحص اختبار نسبة الموجة الواقفة (ROS) المجموعة بأكملها (هوائي VHF على رأس الصاري أو الشرفة).
شبكة NMEA 2000: التآكل وقياسات الربيع
في إجراءات استكشاف الأخطاء وإصلاحها، تطلب Raymarine توصيلات محكمة ونظيفة وخالية من التآكل، وإلا يتم استبدالها: طبق القاعدة على حافلة NMEA 2000، بدءاً من الموصلات المعرضة للرطوبة (القاع، قاعدة الصاري، صندوق السلسلة). في Micro-C، التوصيلات على شكل T والنهايات هي قطع شائعة (T Micro-C B&G، نهايات Navico TR-120). في الربيع، هناك قياسان موثقان من Actisense:
- الشبكة خارج الطاقة، حوالي 60 أوم بين NET-H و NET-L (نهايتان 120 أوم على التوازي)؛ 120 أوم: ينقص واحدة، 40 أوم: واحدة زائدة؛
- ما لا يقل عن 9 فولت بين NET-S و NET-C في نهاية كل فرع، مع إزالة النهاية أثناء القياس؛ يجب أن تظل الشبكة بين 9 و 16 فولت.
الهندسة والطاقة: دليلنا NMEA 2000 على المركب الشراعي.
الطيار الآلي والمحرك الهيدروليكي
صيانة المحرك الهيدروليكي الميكانيكية مفصلة في مقالنا صيانة محرك الدفة الخاص بك. لاحظ أعراض الموسم فور إخراج المركب من الماء وخطط لاختبار على الرصيف في الربيع، خاصة إذا تأثرت الدفة أو نظام النقل أو مستشعر الاتجاه. راقب ما يُخزن بالقرب من مستشعر الاتجاه: تذكر Raymarine المسامير والأدوات الحديدية، مكبرات الصوت، المضخات، المحركات الكهربائية، وكابلات التيار العالي، وتطلب نقل مستشعر طيارها الآلي Evolution إذا وصل الانحراف إلى 15 درجة.
الأخطاء التي تكلف غالياً في الربيع
كل واحدة تنبع من تعليمات مذكورة أعلاه، نُسيت أو طُبقت بشكل خاطئ:
- مجموعة الليثيوم في وضع قطع BMS، مفرغة بسبب استهلاك منسي؛
- الشاحن الذي بقي موصولاً ببطارية ليثيوم في قارب بارد، بدون قطع من قبل BMS؛
- سدادة مستشعر السرعة (loch) متشققة بسبب التجمد، أو عجلة الدفع عالقة بسبب عدم وجود سدادة؛
- المجس الذي تعرض لمنظف الضغط العالي أو طُلي بطلاء السفينة المضاد للحشف؛
- موصلات قاعدة الصاري التي تُركت مكشوفة، ثم أعطال متقطعة؛
- التحديث الذي بدأ عشية المغادرة، على بطارية متعبة؛
- مستشعر الرياح اللاسلكي صامت: بطارية فارغة أو نسيان الاقتران.
الحدود والمخاطر
- دليل واحد ينطبق على نطاق: بالنسبة لبطارية أخرى غير تلك الموجودة في الجدول، دليلها، في آخر مراجعة له.
- التخزين الشتوي ليس إصلاحاً: المجموعة التي وصلت إلى نهاية عمرها أو الشبكة المعبث بها تتطلب إعادة تركيب.
- ممر هيكل مشكوك فيه (شق، تسرب، قلاب): تدخل على اليابسة، وليس «سنرى عندما تكون عائمة».
- بدون مقياس متعدد ولا مقياس نسبة الموجة الواقفة (ROS-meter)، تبقى قائمة الفحص مرئية فقط.
حكم الورشة
- على اليابسة، بدون توصيل بالرصيف: مجموعة البطاريات مشحونة ثم معزولة وفقاً لدليلها، الشاشات القابلة للإزالة والمجسات اللاسلكية في المنزل، مستشعر السرعة (loch) مسدود ومفرغ، الموصلات مغلقة.
- عائمة طوال الشتاء: تظل مضخة التصريف الأوتوماتيكية مزودة بالطاقة، وبالتالي المجموعة أيضاً، على شاحن مضبوط وفقاً لدليل البطارية (الجدول أعلاه). مستشعر السرعة (loch) مسدود لأكثر من أسبوع دون إخراجه، زيارات منتظمة.
- أعمال الإلكترونيات هذا الشتاء: تحديثات بعد التركيب (تفرضها Garmin عند تركيب مجساتها المخترقة)، ثم قياسات الشبكة واختبار الطيار الآلي قبل إعادة الإطلاق؛ انظر طريقتنا لإعادة تركيب الإلكترونيات.
التفويض: ورشة Skysat في كارناك تقوم بتركيب وتكوين وتشغيل الإلكترونيات والطاقة على متن السفينة (شبكة NMEA 2000، الطيارون الآليون، الليثيوم). للحصول على تحديثات أو إعادة تشغيل قبل الموسم، قم بوصف مركبك من صفحة خدماتنا.
المصادر
- Victron Energy: دليل Lithium Smart (مراجعة 21)؛ ورقة بيانات Gel و AGM.
- Mastervolt: دليل MLI Ultra (10000019442/11)؛ دليل AGM 12 فولت (10000002887/09).
- Airmar: دليل DST800/DST810 (17-435-01 مراجعة 16).
- Garmin: أدلة مجسات اختراق الهيكل، VHF 115/215 و gWind Wireless 2؛ دليل GPSMAP؛ مرجع NMEA 2000؛ الأسئلة الشائعة حول ضباب أجهزة التتبع.
- Raymarine: تحديثات LightHouse 4؛ دليل Axiom 2 Pro (87443 مراجعة 7)؛ الأسئلة الشائعة حول إعداد Evolution.
- B&G: دليل WS320 (988-12029-001، 988-12029-002).
- Actisense: اختبار شبكة NMEA 2000.
