الأهم في 30 ثانية
- يتم اختيار شاحن رصيف لبطارية ليثيوم بناءً على ثلاثة معايير، بترتيبها التالي: وجود وضع ليثيوم قابل للتعديل وفق قيم مصنع البطارية، ثم وسيلة لإيقافه عبر BMS، وأخيراً تيار مناسب للوقت الذي تقضيه في الميناء.
- التيار الأقصى ليس نسبة مئوية: بل هو ما يحدده مصنع البطارية. على سبيل المثال، توصي Victron بتيار 0.5 C لبطارياتها الليثيوم Smart وNG، أي 50 أمبير كحد أقصى لكل 100 أمبير-ساعة.
- شاحن لا يدعم وضع ليثيوم غير مناسب: مثالان على ذلك هما Victron Skylla-TG وMastervolt EasyCharge، المصممان للبطاريات الرصاصية.
- يكون جهاز الطيار الآلي-الشاحن (combi) منطقياً إذا احتجت أيضاً إلى تيار 230 فولت على متن المركب: جهاز واحد يشحن عند الميناء، ويزود المركب من البطارية، ويمكنه تعويض مأخذ الميناء الضعيف.
- Skysat يوزع أجهزة Victron Energy، وMastervolt، وMG Energy Systems؛ أما MG فلا تصنع شاحناً باسمها.
فهرس المحتوى
تغيير مجموعة بطاريات الرصاص إلى ليثيوم دون تغيير شاحن التيار هو الخطأ الأكثر شيوعاً في إعادة تجهيز نظام الطاقة: فشحنة الميناء المصممة للرصاص تطبق جهوداً ومراحل لم يتوقعها مصنع بطارية الليثيوم. يقدم هذا الدليل معايير اختيار شاحن ميناء أو جهاز (كومبي) مناسب لمجموعة بطاريات ليثيوم. وهو يكمل دليلنا الكهرباء على متن مركب شراعي، الذي ينطلق من الميزانية الطاقوية.
المعيار 1: وضع ليثيوم قابل للتعديل
تحدد جهود الشحن، ومدة الامتصاص، وجهد الاستمرار (float) من قبل مصنع البطارية، وليس من قبل مصنع الشاحن. لذا يجب أن يقدم الشاحن وضعاً ليثيوماً، وأن يسمح بضبط قيمه.
مثال: بالنسبة لبطارياتها الليثيوم NG، تطلب Victron امتصاصاً عند 14,2 فولت (28,4 فولت في 24 فولت) لمدة ساعتين على الأقل، ثم استقراراً عند 13,5 فولت (27 فولت)، وتمنع الشحن تحت 5 °C. تطبق شاحنات Victron Blue Smart هذه القيم في وضع « Li-ion »، الذي يمكن تعديله لاحقاً من تطبيق VictronConnect؛ ففي وضع Li-ion، لا تشحن هذه الشاحنات تحت 0 °C.
أما في Mastervolt، فتتطلب بطاريات MLI Ultra شحناً بامتصاص 14,25 فولت ثم استقراراً عند 13,5 فولت (28,5 فولت و27 فولت في 24 فولت). تقدم شاحنات ChargeMaster Plus وMass، بالإضافة إلى الأجهزة (كومبي) من العلامة التجارية، ملفاً مخصصاً « ليثيوم-أيون (MLI) »؛ يوضح دليل ChargeMaster Plus أن هذا الملف ينطبق على بطاريات MLI من Mastervolt، وليس على بطاريات الليثيوم الأخرى. أما شاحن EasyCharge، فلا يملك ملفاً لليثيوم: يحصر دليل استخدامه هذا الملف في بطاريات الرصاص.
لا يمكن « ضبط » الشاحن الذي لا يدعم وضع الليثيوم لتشغيل الليثيوم. على سبيل المثال، شاحن Victron Skylla-TG، يطبق منحنى IUoUo للبطاريات الرصاصية (28,5 فولت ثم 26,5 فولت في 24 فولت): لا يذكر دفتر المواصفات أو الدليل أي ملف تعريف لليثيوم. لا تحافظ عليه في مجموعة LiFePO4.
المعيار 2: يجب أن يتمكن BMS من إيقاف الشاحن
يوقف BMS في مجموعة ليثيوم الشحن عند وصول إحدى الخلايا إلى حدها الأقصى أو عند خروج درجة الحرارة عن النطاق المسموح به. يفعل ذلك بطريقتين: بفتح قاطع تيار، أو بطلب إيقاف الشواحن. الطريقة الثانية هي الأفضل، وتتطلب من الشاحن القدرة على استلام الأمر.
- بواسطة إدخال « تشغيل/إيقاف عن بُعد» موصول بمخرج من BMS (غالباً ما يسمى « مسموح بالشحن»، أي إذن بالشحن). لدى Victron، يتم توثيقه في الشواحن Smart IP43، وSkylla-i، وSkylla IP65، وكذلك في الشاحن DC-DC Orion XS. لا تذكر دفاتر المواصفات أو أدلة Blue Smart IP22، وIP65، وIP67 أي إدخال تشغيل عن بُعد.
- عبر ناقل اتصال : VE.Can من فيكتورون (منفذ معزول على Skylla-i)، MasterBus لدى Mastervolt، وCAN لدى MG Energy Systems، حيث يتولى BMS الرئيسي Master LV إدارة الشواحن عبر مخرجات إذن الشحن أو عبر CAN.
لدى Mastervolt، تُصدر بطارية MLI Ultra حدث «إيقاف الشحن» عبر MasterBus، مما يوقف الشواحن Mastervolt عند تجاوز الجهد أو خلية ما حدودها. يوصي دليل البطارية بذلك بشدة لكل مصادر الشحن، بما في ذلك المولد، كما يجعل دليل ChargeMaster Plus ذلك إلزامياً مع MLI Ultra.
إذا لم يتمكن الشاحن من استلام أي أمر، فلن يتبقى للطيار الآلي BMS سوى قاطع التيار لقطع التيار: هذا حماية من الملاذ الأخير، وليس وضع تشغيل عادي.
المعيار 3: التيار المناسب
يتحدد تيار الشحن بين حدين:
- أقصى ما تقبله البطارية. هذه بيانات من الشركة المصنعة. توصي شركة Victron بتيار 0.5 C لبطارياتها الذكية وNG، أي تيار يساوي نصف السعة: 100 A كحد أقصى لمجموعة بطارية سعتها 200 أمبير-ساعة (حساب Skysat وفقًا لتوصية Victron). توصي Mastervolt بحد أقصى 80 أمبير لبطارية MLI Ultra 12/3000 (230 أمبير-ساعة) و160 أمبير لبطارية 12/6000 (460 أمبير-ساعة). أما بالنسبة لبطارية 24/6000، فتشير التعليمات إلى 80 أمبير، بينما تشير نشرة المواصفات الفنية إلى 60 أمبير: ريثما تتخذ Mastervolt قرارًا نهائيًا، احتفظ ب 60 أمبير.
- أدنى ما يلزم لإعادة تعويض النقص أثناء فترة الإقامة في الميناء. إذا عدت من رحلة نهاية الأسبوع مع نقص قدره 150 أمبير-ساعة، وكان القارب متصلاً لمدة 10 ساعات، يكفي نظريًا تيار 15 أمبير؛ أما إذا أردت المغادرة بعد ساعتين، فستحتاج إلى تيار أكبر بكثير.
عند استخدام عدة شاحنات أو شاحن واحد مع combi، تتجمع التيارات: يجب أن يبقى مجموعها تحت الحد الأقصى للبطارية.
انتبه إلى الشاحنات متعددة المخرجات: في شركة Victron، يمكن لشاحن Blue Smart IP22 بثلاثة مخرجات توفير التيار الاسمي على كل مخرج، لكن إجمالي التيار يبقى محدودًا بالتيار الاسمي. في إصدارات «(1+1)» من Smart IP43 وSkylla-i، المخرج الثاني (حوالي 4 أمبير) مصمم للحفاظ على بطارية البدء.
ما يطلبه الشاحن من مقبس الميناء
يستهلك الشاحن من جانب 230 فولت القدرة التي يوفرها إلى جانب البطارية، بالإضافة إلى خسائره. شاحن بتيار 30 أمبير يشحن مجموعة بطارية 12 فولت عند 14.2 فولت يوفر حوالي 430 واط؛ مع كفاءة تبلغ حوالي 90%، فإنه يسحب حوالي 475 واط من المقبس، أي ما يزيد قليلاً عن 2 أمبير تحت 230 فولت (حساب Skysat، تقدير تقريبي). لذا، فإن مقبس الميناء نادرًا ما يكون الحد الفاصل لشاحن واحد. يصبح هذا الحد مهمًا عندما تعمل سخان الماء أو التدفئة أو التكييف في نفس الوقت: هنا يأتي دور combi القادر على تقييد تيار الإدخال الخاص به.
مقارنة بين شاحنات Victron وMastervolt
القيم الواردة في البطاقات الفنية للمصنعين. يشير « التحكم عن بعد بواسطة BMS » إلى وجود مدخل للتحكم عن بعد أو ناقل بيانات موثق في البطاقة أو الدليل؛ أما « غير موثق » فلا يعني الاستحالة، بل أننا لم نجد هذا في وثائق المصنّع.
| الشاحن | الجهد والتيار | المخارج | الحماية | وضع الليثيوم | التحكم عن بعد بواسطة BMS |
|---|---|---|---|---|---|
| Victron Blue Smart IP22 | 12 ف: 15 أو 20 أو 30 أ؛ 24 ف: 8 أو 12 أو 16 أ | 1 أو 3 (الحد الأقصى إجمالي) | IP22، محمي | نعم، قابل للتعديل (VictronConnect) | غير موثق |
| Victron Blue Smart IP65 | 12 ف: 4 إلى 25 أ؛ 24 ف: 5 أو 8 أو 13 أ | غير محدد في البطاقة الفنية | IP65 | نعم، قابل للتعديل | غير موثق |
| Victron Blue Smart IP67 | 12 ف: 7 أو 13 أو 17 أو 25 أ؛ 24 ف: 5 أو 8 أو 12 أ | 1 (+ مخارج « مقاطعة بدء » 0.5 أ في الإصدارات 1+Si) | IP67 | نعم، قابل للتعديل | غير موثق |
| Victron Smart IP43 24/25 | 24 ف: 25 أ | 1+1 (4 أ) أو 3 (إجمالي 25 أ) | IP43 (IP22 من جهة التوصيل) | نعم، قابل للبرمجة | نعم، مدخل للتحكم عن بعد |
| Victron Skylla-i | 24 ف: 80 أو 100 أ | 1+1 (≈ 4 أ) أو 3 (إجمالي 80 أو 100 أ) | IP21، تهوية إجبارية | نعم (ليثيوم أيون 3 مراحل) | نعم، مدخل للتحكم عن بعد وVE.Can |
| Victron Skylla IP65 | 12 ف: 70 أ؛ 24 ف: 35 أ | 1+1 (≈ 3 أ) أو 3 (إجمالي أقصى) | IP65 | نعم (LiFePO4) | نعم، مدخل للتحكم عن بعد وVE.Can |
| Victron Skylla-TG | 24 ف: 30 أو 50 أو 100 أ | 1 + بدء 4 أ | IP21 | لا (منحنى الرصاص) | مفتاح بعيد فقط |
| Mastervolt ChargeMaster Plus | 12 ف: 35 أ أو 50 أ ؛ 24 ف: 20 أ أو 30 أ | 3 (إجمالي أقصى) | IP23 | نعم، ملف تعريف MLI (بطاريات Mastervolt) | نعم، MasterBus (إيقاف الشحن)؛ CZone |
| Mastervolt Mass 24/100 | 24 ف: 100 أ | 1 | IP23 | نعم، ملف تعريف MLI | نعم، MasterBus |
| Mastervolt EasyCharge 10 A | 10 أ في 12 ف، 5 أ في 24 ف | 2 | IP68 | لا (الرصاص فقط) | غير موثق |
المصادر: البطاقات الفنية والدلائل Victron Energy وMastervolt المذكورة في نهاية المقال. النماذج التي لا تحتوي على رابط ليس لها بطاقة متاحة عبر الإنترنت لدى Skysat حتى اليوم: اطلبوها منا.
شاحن منفرد أم شاحن-مغير (Combi)؟
يجمع الشاحن-المغير (Combi) في صندوق واحد بين شاحن، ومغير (يولد 230 ف من البطارية)، ومرحل نقل. في الميناء، يشحن ويتيح مرور 230 ف إلى متن المركب؛ في البحر، ينتقل إلى وضع المغير.
- Victron MultiPlus-II 12/3000/120-32 : محول كهربائي قدرته 3000 VA (2400 واط عند 25 °C، ذروة 5500 واط)، شاحن بسعة 120 أمبير، تحويل حتى 32 أمبير. MultiPlus-II 24/5000/120-50 : محول كهربائي قدرته 5000 VA (4000 واط عند 25 °C، ذروة 9000 واط)، شاحن بسعة 120 أمبير، تحويل حتى 50 أمبير. التحويل في أقل من 20 ميلي ثانية.
- الحد من سحب التيار من رصيف الشحن. يمكن ضبط MultiPlus-II على أقصى تيار دخل: فهو يقلل من شحنه لتفادي انقطاع التيار في المنفذ (PowerControl)، ويمكنه سحب الطاقة من البطارية لتكميل نقص التيار المتوفر (PowerAssist).
- الثمن المدفوع : استهلاك في وضع الخمول قدره 13 واط للنموذج 12/3000 (9 واط في وضع AES، 3 واط في وضع البحث) و18 واط للنموذج 24/5000، وفقاً لشركة Victron. على مدار 24 ساعة في المرسى، تمثل 13 واط تقريباً 26 أمبير-ساعة في نظام 12 فولت (حساب Skysat): يجب أخذها في الاعتبار في الميزانية، أو قطعها عندما لا يكون التيار 230 فولت مستخدماً.
-
الوضع الليثيوم : تعرض جداول دليل MultiPlus-II جهوداً افتراضية للبطاريات الرصاصية؛ يتم ضبط الخوارزمية للبطاريات الليثيوم باستخدام برنامج VEConfigure. مع بطاريات Victron Smart، يمكن التحكم في الجهاز المركب عبر VE.Bus BMS V2 أو Lynx Smart BMS.
- Mastervolt CombiMaster 12/3000-100 : محول كهربائي قدرته 3000 VA (2600 واط عند 40 °C)، شاحن بسعة 100 أمبير، تحويل حتى 25 أمبير، مشاركة الطاقة مع رصيف الشحن ومساعدة الأخير، MasterBus وCZone. استهلاك في وضع الخمول: 30 واط (10 واط في وضع توفير الطاقة).
- Mastervolt Mass Combi Ultra 12/3000-150 : 3 000 واط مستمر (قمة 6 000 واط)، شاحن 150 أمبير، نقل بدون انقطاع (أقل من 1 ميلي ثانية)، منظم طاقة شمسية MPPT مدمج بدءاً من الإصدار المادي R، MasterBus. استهلاك خامل: 26 واط (7 واط في وضع التوفير). الإصدار 24/3500-100 يوفر 3 500 واط ويشحن ب100 أمبير.
- الاثنان من combis Mastervolt لديهما الملف الشخصي MLI للبطاريات من العلامة التجارية نفسها.
إذا لم تكن بحاجة إلى 230 فولت إلا في الميناء، يكفي شاحن وحده. إذا أردت 230 فولت في البحر لبعض الأجهزة، قارن بين combi وزوج شاحن + محول صغير: دليلنا الكهرباء على متن المركب الشراعي يشرح كيفية تحديد حجم محول.
الحدود والمخاطر
- ابقَ على الشاحن الرصاصي. حتى وإن كانت الملصقة تشير إلى «متوافق مع الليثيوم»، يجب أن يطبق الفولتيات الخاصة بمصنع بطاريتك. تحقق من ذلك في ورقة مواصفاتها قبل إعادة استخدامها.
- جمع التيارات دون علم. شاحن الميناء، combi، الطاقة الشمسية والمولد يشحنون معاً: يجب أن يبقى المجموع تحت التيار الموصى به من قبل مصنع البطارية.
- الشحن في الطقس البارد. تحظر Victron شحن بطارياتها الليثيوم تحت 5 °C. يجب أن يتمكن قارب شتوي خارجاً ومتصلاً من قطع شحنه.
- الاعتماد على قاطع التيار في BMS. إذا قطع أثناء تدفق شاحن أو مولد، فإنه يحمي البطارية، وليس بقية التركيب.
- الاعتماد على قيمة من هذه الصفحة بدلاً من دليل بطاريتك. الأمثلة أعلاه صالحة للمنتجات المذكورة؛ دليل بطاريتك هو المرجعية الأولى.
Skysat لم يقم بإجراء أي اختبار لهذه الشاحنات في هذه المقالة: يعتمد فقط على الوثائق المقدمة من قبل المصنعين.
حكمنا حسب الحالة
- مركب شراعي صغير، يغيب كثيراً في الميناء، لا يوجد طيار آلي BMS يتحكم في الشواحن : استخدم Blue Smart مضبوطاً على وضع الليثيوم، أو IP65 أو IP67 إذا كان مثبتاً في خزانة معرضة للظروف. تحقق أولاً من أن بنية بطاريتك تتطلب إيقافاً يتم التحكم به بواسطة BMS.
- مركب شراعي بتيار 24 فولت مع طيار آلي BMS يتحكم في الشحن : استخدم شاحناً ذا دخل للتحكم عن بعد أو ناقل بيانات، مثل Smart IP43 أو Skylla-i.
- خزانة رطبة أو معرضة، حاجة إلى قدرة عالية بتيار 12 فولت : Skylla IP65 (70 أمبير بتيار 12 فولت)، مع دخل للتحكم عن بعد.
- حاجة إلى تيار 230 فولت على متن المركب أو مقبس رصيف ضعيف : استخدم combi مثل MultiPlus-II، مع احتساب استهلاكه الخامل في الميزانية.
- بطاريات Mastervolt MLI Ultra : شاحن Mastervolt بملف MLI متصل بـ MasterBus (ChargeMaster Plus، Mass أو combi)، بحيث يتمكن حدث إيقاف الشحن من إيقاف عملية الشحن.
- أي من هذه الخيارات إذا لم تكن قد أعددت ميزانية الطاقة بعد : تيار الشحن يعتمد على ما تستهلكه وعلى الوقت الذي تقضيه في الميناء.
المصادر
الوثائق الفنية للمصنعين التي تم الاطلاع عليها في 22 أكتوبر 2026:
- Victron Energy : كتيبات ودلائل شاحني Blue Smart IP22 (دليل المراجعة 05، 08/2025)، Blue Smart IP65، Blue Smart IP67 (دليل المراجعة 02، 09/2021)، Smart IP43، Skylla-i، Skylla IP65 وSkylla-TG (دليل المراجعة 05، 06/2025)؛ كتيب ودليل MultiPlus-II 230 فولت (مراجعة 14، 07/2026)؛ دلائل Lithium Smart Battery (مراجعة 21، 01/2026) وLithium NG 12.8 فولت (مراجعة 11، 03/2026).
- Mastervolt : دليل MLI Ultra (مراجعة 10) وكتيبات MLI Ultra؛ دليل ChargeMaster Plus (10000016594/06، 09/2025)؛ دليل Mass 24/50 إلى 48/50 (10000001888/05، 12/2023)؛ دليل EasyCharge (10000009118/03)؛ دليل CombiMaster 230 فولت (10000015079/11، 09/2025)؛ دليل Mass Combi Ultra (10000006554/10).
- MG Energy Systems : دليل ودليل التواصل لـ Master LV؛ الوثائق عبر الإنترنت لـ MG حول الشواحن CAN المتوافقة.
