طقم توجيه تلقائي EV-200

مجموعة الطيار الآلي رايمارين EV-200 هي حل مساعد للإبحار مصمم لأنظمة التوجيه الهيدروليكية أو الميكانيكية. تتضمن المجموعة مستشعر تحديد الاتجاه والميل (AHRS) EV-1 ووحدة التحكم في المحرك (ACU-200)، مما يوفر إدارة دقيقة للاتجاه من أجل إبحار مثالي.

يتكون حزمة EV-200 من عنصرين رئيسيين:

مستشعر AHRS EV-1: وهو مستشعر Heading الأساسي وكمبيوتر المسار، ويضم مستشعر وضع بزاوية 9 محاور. يستبدل البوصلة التقليدية (Fluxgate Compass). وحدة التحكم في المحرك (ACU-200): تحتوي على مصدر الطاقة والإلكترونيات الخاصة بالتحكم للاتصال المباشر بنظام التوجيه في المركب.

تتطابق مجموعة الطيار الآلي EV-200 مع تيار مستمر 12 فولت أو 24 فولت. ويتغذى مستشعر EV-1 AHRS بشكل خاص من خلال نظام SeaTalk NG بجهد اسمي قدره 12 فولت تيار مستمر، ويعمل في نطاق من 10.8 فولت إلى 15.6 فولت تيار مستمر.

يستهلك مستشعر EV-1 AHRS 30 ميلي أمبير فقط، ويتم توفير هذا التغذية من نظام SeaTalk NG.

مستشعر EV-1 AHRS مصمم للعمل ضمن نطاق واسع من درجات الحرارة، من -25 °م إلى +55 °م (من -13 °ف إلى +131 °ف).

يتميز مستشعر EV-1 AHRS بدرجته من الحماية IPx6، مما يعني أنه محمي ضد رشقات المياه القوية من جميع الاتجاهات.

وحدة التحكم في المحرك الكهربائي ACU-200 توفر تيار خرج قدره 15 أمبير، مما يجعلها متوافقة مع مجموعة متنوعة من المحركات الكهربائية لنظام التوجيه.

لتنظيف منتجات مجموعة EV-200، يُنصح بفصل التيار الكهربائي. استخدم قطعة قماش نظيفة ورطبة لمسح الأسطح. لا تستخدم مواد تنظيف كاشطة أو حمضية أو تحتوي على الأمونيا أو المذيبات أو أي مواد كيميائية أخرى.

يبلغ وزن مستشعر EV-1 AHRS 0.29 كغم (0.64 رطل).

يستخدم نظام الطيار الآلي EV-200 حزمة SeaTalk NG، وهي متوافقة تمامًا مع معيار NMEA2000. مما يسهل الربط مع معدات رايمارين الأخرى ومعايير NMEA2000.

يتوافق حزمة EV-200 مع أجهزة التحكم في الطيار الآلي من سلسلة p70، بما في ذلك الطرازات p70 وp70R وp70s وp70Rs. هذه الأجهزة ضرورية لتشغيل الطيار الآلي وتفعيله.

نعم، تستخدم رايمارين مخططًا يُسمى MDS (Multiple Data Sources) لإدارة مصادر متعددة لأنواع بيانات متطابقة على نفس الشبكة. على سبيل المثال، يمكن استخدام MDS لإدارة بيانات العمق.

نعم، يمكن توصيل أجهزة NMEA 0183 بشبكة SeaTalk NG باستخدام محول SeaTalk 1 إلى SeaTalk NG وكابل موائم NMEA 0183 إلى SeaTalk NG. على سبيل المثال، يتوفر كابل موائم NMEA 0183 VHF (الجزء A06071) لتوصيل راديو VHF NMEA 0183.

يتطلب تركيب هذا المنتج استخدام أدوات بحرية شائعة الاستخدام. وتشمل تعليمات التركيب المفصلة في دليل المنتج رسوماً إيضاحية للأدوات المطلوبة لتسهيل العملية.

تتطلب شبكة SeaTalk NG تزويدًا كهربائيًا واحدًا بتيار مستمر 12 فولت. يمكن توفير التغذية من خلال توصيل مباشر ببطارية 12 فولت تيار مستمر باستخدام قاطع تيار خطي بسعة 5 أمبير.

نعم، يُنصح بشدة بتركيب مستشعر/محوّل زاوية الدفة (المرجع M81105). يضمن ذلك أداءً مثالياً للطيّار الآلي من خلال توفير معلومات دقيقة حول وضعية الدفة.

لربط شبكة SeaTalk NG بمصدر تيار مستمر 12 فولت، يمكنك استخدام كابلات تيار SeaTalk NG التالية:

كابل تيار SeaTalk NG قياسي (مستقيم) بطول 2 م (المرجع A06049). كابل تيار SeaTalk NG منحني (زاوية قائمة) بطول 2 م (المرجع A06070).

نعم، لضمان التشغيل الأمثل، يجب تركيب مستشعر EV-1 AHRS في:

على بعد متر واحد على الأقل من أي معدات تنقل إشارات لاسلكية أو كابلات تنقل هذه الإشارات (مثل أجهزة الراديو VHF، والكابلات والهوائيات). أما بالنسبة للراديوهات HF، فيجب زيادة هذه المسافة إلى مترين. وعلى بعد أكثر من مترين من مسار حزمة الرادار، التي يمكن اعتبارها تنتشر بزاوية 20 درجة فوق وتحت العنصر الباعث.

يُوصَى باتباع الممارسات الجيدة لتركيب أنظمة الكهرباء البحرية:

ثبِّتْ الكابلات في مكانها باستخدام مشابك أو أربطة الكابلات. التفّ أي فائض من الكابلات وربطه بحيث لا يعيق الحركة. عند مرور الكابل عبر حاجز أو سقف معرض للرطوبة، استخدِمْ ممرًّا للكابلات مقاومًا للماء مناسبًا. ابْعِدِ الكابلات عن المعدات والكابلات ذات التيار العالي (خطوط التغذية الكهربائية التيار المتردد والتيار المستمر).

نعم، يتم توفير نموذج لتركيب الطيار الآلي EV-1 (الوثيقة 87170). وهو مصمم للتركيب على السطح أو الحائط، مما يسهل تركيب مستشعر EV-1.