⚠️ At huske inden køb
En AIS MOB-nødpejling er ikke en EPIRB/PLB: den advarer kun de skibe, der er inden for AIS-rækkevidde (nogle få sømil), ikke redningstjenester via satellit. Til det åbne hav skal du bruge 406 MHz Cospas-Sarsat (EPIRB eller PLB). At forveksle dem = en falsk tryghed på langfart.
Kort sagt
Det vigtigste på 30 sekunder
- Tre ting, der IKKE skal forveksles: PLB’en (personlig nødpejling, 406 MHz satellit, registreret på dit navn), EPIRB’en (skibs-nødpejling, 406 MHz satellit, registreret på båden) og AIS MOB-nødpejlingen (mand over bord, kun lokal AIS — ingen satellit).
- Det er kategorien, der afgør aktiveringen: Kat. 1 = automatisk udløsning float-free (hydrostatisk udløser HRU, undertiden kaldet « zafe »), Kat. 2 = manuel aktivering.
- Funktionerne, der betyder noget i 2026: GNSS (hurtig position), AIS (lokal opsporing via nærliggende skibe), RLS (kvittering via Galileo), NFC (test/konfiguration via app).
- En ikke-kodet eller ikke-registreret nødpejling er en nødpejling, der forsinker — eller forhindrer — din redning. Det er det punkt, vi oftest håndterer i værkstedet.
🛠️ Værkstedsnote
Skysat distribuerer, koder og står for eftersalgsservice af nødpejlinger (Ocean Signal, ACR osv.) i Carnac. Denne guide angiver, hvad vi ville vælge til vores egen båd, program for program.
1. EPIRB, PLB, AIS MOB: tre ting, tre anvendelser
Det er den farligste — og mest almindelige — forveksling.
- EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon) — nødpejlingen til båden. Sender på 406 MHz til Cospas-Sarsat-satellitterne (global dækning) + 121,5 MHz til homing. Registreret på båden. Det er referencealarmen for « båden synker / vi forlader den ».
- PLB (Personal Locator Beacon) — samme princip 406 MHz satellit, men registreret på en person, kompakt, manuel aktivering, ingen automatisk udløsning. Bæres på kroppen. Ideel som supplement, eller for dem, der ofte skifter båd.
- AIS MOB-nødpejling (mand over bord) — pas på: den sender IKKE til satellitter. Den udløser en lokal AIS-alarm, der opfanges af skibe inden for rækkevidde (typisk nogle få sømil), og viser manden over bord på deres kortplotter/AIS. Perfekt til at hente en besætningsmedlem, der er faldet i vandet tæt på båden; det er ikke en satellitalarm.
Kort sagt: AIS MOB = hent en besætningsmedlem nu, via de skibe i nærheden. EPIRB/PLB = udløs redningstjenester via satellit. De to supplerer hinanden, de er ikke udskiftelige.
2. Kategori 1 vs 2: automatisk eller manuel udløsning
For EPIRB’er beskriver kategorien aktiveringsmåden:
- Kategori 1 (float-free) — monteret i en holder med hydrostatisk udløser (HRU), der frigiver nødpejlingen automatisk ved ~4 m dybde, hvis båden synker. Nødpejlingen flyder og aktiveres automatisk. Uundværlig, hvis scenariet « båden synker hurtigt, besætning ude af stand » er sandsynligt (langfart, konvojsejlads, reduceret besætning).
- Kategori 2 (manuel) — fastgjort i en indendørs holder; det er et menneske, der skal gribe den og aktivere den. Billigere, perfekt til kystnære områder, hvor man har kontrollen, men ubrugelig, hvis ingen kan nå den.
Hos Ocean Signal er EPIRB3 i Kat. 2 (manuel) og EPIRB3 Pro i Kat. 1 (float-free) — det er den primære forskel mellem de to, ud over prisen.
3. GNSS, AIS, RLS, NFC: de funktioner, der betyder noget
Moderne 406 MHz-nødpejlinger er ikke ens. Det, der virkelig ændrer hastigheden og pålideligheden af redningen, er:
GNSS
Præcis position, hurtigt
Nødpejlingen sender sin præcise position allerede i de første minutter, i stedet for at lade satellitterne triangulere. Ikke længere til diskussion i dag.
AIS
Lokal opsporing
Ud over 406 MHz-satellitten vises nødpejlingen på AIS’en på nærliggende skibe: en fragtskib eller en nabo i havnen kan lokalisere dig, før de statslige midler gør det.
RLS
Kvittering
Via Galileo en kvittering: en lampe bekræfter, at din alarm er blevet modtaget og lokaliseret. Psykologisk enormt, når man venter alene i en overlevelsessituation.
NFC
Test & opfølgning
Test og konfiguration via smartphone-app (tjek selftest, læs historik). Praktisk til opfølgning.
Med hensyn til batterilevetid: minimum 24 timer ved -20 °C, « Pro »-modellerne sigter mod 48 timer. Batteriet har en levetid (ofte 7 til 10 år), der skal overholdes (se §5).
EPIRB3 / PLB3 fra Ocean Signal kombinerer AIS + RLS + NFC; EPIRB1 / PLB1 er versionerne 406 + GNSS « basale », uden AIS.
4. Kodning og registrering: fælden, der koster dyrt
Det er det emne, vi oftest håndterer i værkstedet — og det, som onlinekøb « til laveste pris » negligerer.
En 406 MHz-nødpejling er først operationel, når den er kodet og derefter registreret. I Frankrig er der tre led:
- MMSI + skibsstationlicens — ANFR. Hvis båden er udstyret med VHF/ASN, opnås MMSI (9 cifre) og skibsstationlicens hos ANFR, online på maritime.anfr.fr. Licensen — som skal med ombord — lister MMSI’en og referencen for hver erklærede nødpejling.
- Kodning af nødpejlingen. Programmering med fransk landekode + identifikator (MMSI’en for en maritim EPIRB, eller et serienummer). En nødpejling købt i udlandet er ofte kodet til et andet land → alarmen ville gå til det forkerte koordinationscenter. Skysat recoder til Frankrig (pakke 70 € ekskl. moms).
- Registrering — obligatorisk og gratis. Erklæring af nødpejlingen i det nationale register for 406 MHz-nødpejlinger, drevet af CNES (FMCC Frankrig): registre406.cnes.fr. Her tilknyttes dine nødkontakter: det er det, der gør det muligt for redningstjenesterne at identificere dig — langt størstedelen af alarmer er falske, som et opkald til nødkontakterne kan afhjælpe uden at mobilisere midler. Det er en lovpligtig forpligtelse i henhold til division 175 i skibssikkerhedsreglementet.
Videresalg / skift af båd: en nødpejling, der skifter ejer, skal genregistreres; vi ser regelmæssigt nødpejlinger, der stadig peger på den tidligere ejer.
At købe nødpejlingen er kun begyndelsen. Kodning + licens + registrering = det, der gør den operationel — og det er præcis her, en installatør sparer dig tid (og måske mere).
5. Vedligeholdelse: batteri, hydrostatisk udløser, revision
En nødpejling skal vedligeholdes — ellers udløses den ikke på dagen X:
- Batteri — typisk levetid 7 til 10 år; ud over dette er udskiftning obligatorisk (pakke EPIRB1-batteriudskiftning: 233 € ekskl. moms hos os). En regelmæssig selftest (TEST-knap / NFC-app) erstatter ikke batteriets udløbsdato.
- Hydrostatisk udløser (HRU) for Kat. 1 — en udløbsfrist (typisk hvert 2. år): ud over datoen er automatisk udløsning ikke længere garanteret.
- Revision / landbaseret vedligeholdelse (SBM) — for nødpejlinger, der kræver det, pakke Shore-Based Maintenance fra 230 € ekskl. moms. Vi håndterer også revisionen af visse nødpejlinger (f.eks. Kannad).
Kort sagt: en nødpejling har en udløbsdato, ligesom en redningsflåde. Tjek batteri og hydrostatisk udløser ved hvert årligt bådvedligehold — det er den vane, der undgår den dårlige overraskelse på dagen X.
6. Sammenligningstabel
| Kriterium | PLB1 | PLB3 | EPIRB1 Kat. 2 | EPIRB3 Kat. 2 | EPIRB3 Pro Kat. 1 |
|---|---|---|---|---|---|
| Type | personlig | personlig | skib | skib | skib |
| 406 MHz satellit | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Integreret GNSS | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| AIS | — | ✓ | — | ✓ | ✓ |
| RLS (Galileo) | — | ✓ | — | ✓ | ✓ |
| NFC (app) | — | ✓ | — | ✓ | ✓ |
| Aktivering | manuel (på kroppen) | manuel (på kroppen) | manuel | manuel | auto float-free |
| Udsendelsesautonomi | ≥24 t | ≥24 t | ≥48 t | ≥48 t | ≥48 t |
| Batterilevetid | 7 år | 7 år | ~10 år | ~10 år | 10 år |
| Pris ekskl. moms 2026 | 345 € | 570 € | 499 € | 810 € | 945 € |
Priser ekskl. moms — Skysat-katalog (Odoo), juni 2026. Andre referencer i kataloget: ACR GlobalFIX V5 Kat. 2 (835 €), AIS MOB1 / MOB2-nødpejlinger (307 € / 387 €), AIS SART safeSEA S200 (750 € — AIS-SART bruges til at blive lokaliseret fra en redningsflåde, endnu en anden funktion), færdige sikkerhedssæt. Kodning til Frankrig 70 €. Se også sammenligning af maritime satellittelefoner.
7. 5 fælder i værkstedet
Fælde nr. 1
Forveksle AIS MOB og EPIRB/PLB.
Den største fælde. En AIS MOB fungerer lokalt (AIS); til at udløse redning på det åbne hav skal du bruge 406 MHz.
Fælde nr. 2
Købe en nødpejling kodet til et andet land.
Hyppigt ved køb uden for Frankrig: alarmen går til det forkerte center. Skal recodes, inden første afgang.
Fælde nr. 3
Glemme at registrere (eller ikke opdatere).
En ikke-erklæret nødpejling fratager redningstjenesterne din fil. Ved videresalg/skift af båd: genregistrer.
Fælde nr. 4
Vælge Kat. 2, når programmet kræver float-free.
Ved langfart eller reduceret besætning, hvor ingen kan gribe nødpejlingen, er det kun en Kat. 1, der udløses automatisk.
Fælde nr. 5
Glemme udløbsdatoer.
Batteri (7-10 år) og hydrostatisk udløser (HRU) (udløbsfrist ~2 år): en nødpejling, der « ser ny ud », kan være ude af drift. Selftesten erstatter ikke kalenderen.
8. Hvilken nødpejling til hvilket program
- Kystnært / dagsture, hvor man har kontrollen → EPIRB1 Kat. 2 (499 €) eller EPIRB3 Kat. 2 (810 €), hvis man ønsker AIS + RLS. En PLB1 (345 €) som supplement på skipperen.
- Langfart / konvojsejlads / reduceret besætning → EPIRB3 Pro Kat. 1 float-free (945 €): den udløses automatisk, hvis båden synker hurtigt. Plus en PLB3 (570 €) på hver vagthavende besætningsmedlem.
- Regatta, flåde af både, eller « jeg vil have, at det følger mig » → den personlige PLB3 med AIS/RLS er den mest alsidige.
- Hentning af mand over bord (besætningsmedlem, der falder) → det er en AIS MOB-nødpejling (MOB1/MOB2), ud over bådens EPIRB — ikke i stedet for.
Og ærligheden i værkstedet: den dyreste nødpejling, der er forkert kodet, er mindre værd end en indgangs-EPIRB1, der er korrekt registreret. Den prioriterede budgetpost er 406 MHz + kodning + registrering, resten er komfort (nyttig, men sekundær).
9. FAQ
Hvad er forskellen mellem en EPIRB og en PLB?
EPIRB’en er registreret på båden (og kan være Kat. 1 med automatisk udløsning); PLB’en er registreret på en person, kompakt, manuel aktivering. Begge sender på 406 MHz til Cospas-Sarsat-satellitterne. Mange både har begge dele.
Er en AIS MOB-nødpejling nok til det åbne hav?
Nej — den advarer kun skibe inden for AIS-rækkevidde (nogle få sømil). Til det åbne hav skal du bruge en EPIRB eller en PLB 406 MHz.
Kategori 1 eller 2?
Kat. 1 = automatisk udløsning float-free (båden synker, nødpejlingen udløses automatisk). Kat. 2 = manuel aktivering. Ved langfart eller reduceret besætning anbefales Kat. 1 stærkt.
Hvad er RLS?
Return Link Service (via Galileo): en kvittering. En lampe på nødpejlingen bekræfter, at din alarm er blevet modtaget og lokaliseret. Tilgængelig på EPIRB3 / PLB3.
Skal jeg registrere min nødpejling, og koster det noget?
Ja, det er obligatorisk. Nødpejlingen erklæres gratis i det nationale register for 406 MHz-nødpejlinger (CNES / FMCC Frankrig) på registre406.cnes.fr, med dine nødkontakter. For en båd udstyret med VHF/ASN kommer MMSI’en og skibsstationlicensen fra ANFR (maritime.anfr.fr). Kodningen af nødpejlingen er derimod en teknisk ydelse — vi udfører den for 70 € ekskl. moms.
Hvor længe holder batteriet?
Afhængigt af modellerne, 7 til 10 år. Derefter er udskiftning obligatorisk. På Kat. 1 skal den hydrostatiske udløser (HRU) også udskiftes med jævne mellemrum (~2 år).
Må jeg købe en nødpejling billigere i udlandet?
Du kan godt, men den vil ofte være kodet til et andet land: den skal recodes til Frankrig og genregistreres, ellers går alarmen til det forkerte koordinationscenter. « Godt tilbud » bliver til risiko.
Gennemsigtighed — Skysat distribuerer, koder og står for eftersalgsservice af Ocean Signal- og ACR-nødpejlinger i værkstedet i Carnac (Morbihan). Anbefalingerne i denne guide er baseret på vores erfaring med kodning, montering og vedligeholdelse, ikke på en leverandørfaktablad. Når en enklere løsning er tilstrækkelig til dit program, siger vi det.
