La respuesta breve
Elegir un propulsor de proa no se basa únicamente en la eslora del barco. Hay que ajustar el empuje recomendado al viento aparente, al desplazamiento y al nivel de asistencia esperado, y verificar que el casco admite el diámetro, la profundidad y la longitud del túnel requeridos. La tensión, la batería, el cortacircuitos, el fusible y la sección del cable forman parte del sistema: una caída de tensión excesiva reduce el empuje disponible. Por último, compare las limitaciones de funcionamiento, no un uso continuo imaginario. El modelo correcto es aquel cuya instalación completa cumple con la ficha y el manual del fabricante en su barco.
Definir el servicio esperado antes de la referencia
Empiece describiendo las maniobras que desea mejorar: salir de un amarre ajustado, mantener la proa contra un viento de través, corregir una aproximación o complementar un propulsor de popa. Un propulsor aporta una fuerza lateral a baja velocidad; no sustituye ni la inercia, ni la acción del timón, ni la preparación previa de la maniobra.
Dos barcos de la misma eslora pueden requerir respuestas muy distintas. Un barco alto sobre el agua, con gran obra muerta, ofrece mayor resistencia al viento que una carena baja. El desplazamiento, la forma de la proa y el lugar exacto de instalación también modifican el efecto obtenido. Utilice, por tanto, la herramienta de selección y las tablas oficiales de Sleipner como punto de partida, y valide el proyecto con las características exactas del barco.
El catálogo Sleipner permite comparar las familias túnel, retráctiles, externos y eVision sin confundir su arquitectura.
Colocar el túnel lo suficientemente adelantado y profundo
El empuje genera mayor momento cuando se aplica lejos del centro de rotación del barco. Por ello, es tentador avanzar al máximo el túnel. Sin embargo, el casco debe ofrecer suficiente profundidad, material y espacio interior para respetar el plano del modelo.
Un túnel demasiado cercano a la superficie puede succionar aire y perder eficiencia. Una entrada mal perfilada, una longitud incorrecta o una obstrucción alteran el flujo. El diámetro nominal no es la única cota: controle la longitud mínima y recomendada, el espesor de casco admisible, la posición de la base, la orientación del motor y el acceso para mantenimiento.
Antes de cualquier corte, elabore un plano acotado de ambos lados del casco. Verifique las varengas, depósitos, cables, tuberías, aménagements, acceso al motor y recorrido de la potencia. La ficha de instalación del modelo, y no una foto de otro barco, fija los valores a respetar.
Leer el empuje como un valor de sistema
Las denominaciones de gama pueden incluir un empuje nominal, pero este valor no autoriza a ignorar la instalación. El rendimiento depende del túnel, de la alimentación disponible y de las condiciones de ensayo del fabricante. Compare referencias documentadas a tensión correcta y en la configuración prevista.
Sobredimensionar sin examinar el túnel y la energía puede generar un sistema costoso que no alcanza su rendimiento. Subdimensionar puede llevar a usar demasiado tiempo el motor en una maniobra difícil. El objetivo es una reserva adaptada a la obra muerta y al programa, con impulsos conformes a los límites del producto.
Las versiones antideflagrantes, con variación de velocidad o destinadas a tensiones distintas responden a restricciones precisas. No son intercambiables aunque su empuje nominal sea similar.
Elegir 12, 24 o 48 V con el balance eléctrico
La tensión del propulsor debe ser coherente con el parque y la arquitectura de potencia. A potencia comparable, una tensión más elevada reduce la corriente, pero puede imponer un parque, una recarga, protecciones y un cableado específicos. No cree una tensión local sin un esquema global.
Calcule la longitud de ida y vuelta del circuito de potencia. Dimensionne los conductores según la corriente, la longitud, la caída de tensión admitida y el método de instalación. Controle el radio de curvatura, el sertillado, la protección mecánica y el paso de mamparos. Las baterías deben aceptar los picos de corriente y recuperar su carga entre maniobras.
El fusible, el cortacircuitos y el contactor o dispositivo de mando deben ser los previstos para el sistema. Coloque la protección según el esquema del fabricante y las normas aplicables. Un cable generoso no compensa una batería debilitada; una batería cercana no compensa una conexión oxidada. Los parques de baterías y producción eléctrica ayudan a situar estos componentes en el balance de a bordo sin sustituir el cálculo del circuito.
Distinguir mando todo-nada y variación
Un mando todo-nada proporciona el empuje previsto al activarse. Un sistema proporcional permite dosificar el empuje y puede ofrecer funciones adicionales según la gama. Esta flexibilidad es útil para mantener suavemente una posición o coordinar proa y popa, pero exige elementos compatibles de extremo a extremo.
No suponga que un panel, un antiguo propulsor Side-Power, una interfaz S-Link o un motor eVision puedan combinarse. Anote las referencias exactas y consulte el esquema de integración Sleipner. Una posibilidad de retrofit anunciada para una familia no prueba la compatibilidad de un barco o conjunto concreto.
Controlar la instalación antes de la primera maniobra
Tras el montaje, verifique el sellado, las fijaciones, el libre movimiento de la hélice, la polaridad, la tensión en reposo y en carga, el calibre de las protecciones y el funcionamiento del cortacircuitos. Confirme que el mando de babor desplaza correctamente la proa a babor. Pruebe con impulsos breves en una zona despejada.
Mida la tensión en el propulsor durante la prueba. Una caída anormal orienta hacia el parque, los cables, las conexiones o el dimensionamiento. Vigile cualquier ruido, vibración, calentamiento o fallo señalado. Las pruebas deben confirmar también que el agua no puede alcanzar los elementos que deben permanecer secos.
Preparar el mantenimiento desde la fase de obra
El acceso futuro al fusible, las conexiones, el motor, la base y la hélice debe planificarse antes de la instalación. Guarde las referencias del propulsor, del panel, de las interfaces y de las protecciones junto con el esquema real del barco.
Inspeccione periódicamente las ánodos, la hélice, el túnel, las fijaciones, las conexiones y las baterías según las fichas técnicas. Retire cabos y residuos antes de que obstruyan la transmisión. Un funcionamiento degradado no es una invitación a prolongar el impulso: detenga la maniobra, aisle el sistema y localice la causa.
Fuentes oficiales
- Sleipner — catálogos de productos y documentos de gama
- Sleipner — gama oficial de propulsores
- Sleipner — E100 eVision y cotas de instalación
