Lo esencial en 30 segundos
- Baterías: la ficha técnica manda. Victron: litio mantenido en carga, o casi lleno y luego desconectado. Mastervolt MLI Ultra sin muelle: más del 80 %, relé en LOCK OFF, recarga recomendada cada 100 días.
- Litio y frío: en Victron, carga autorizada solo entre +5 y +50 °C; el BMS debe cortar los cargadores.
- Pantallas extraíbles en casa, actualizaciones durante el invierno, con una alimentación estable.
- Correntímetro: tapón de obturación, vaciado antes de heladas, sin presión alta en las sondas; al botar, control inmediato de fugas y a las 3 horas (Airmar).
- En primavera, medir antes de navegar: unos 60 Ω y al menos 9 V en el NMEA 2000, ROS de la VHF, piloto probado en el muelle.
Índice
Esta checklist cubre la electrónica y el almacenamiento de las baterías durante la parada; el refit energético (banco, carga, paso a litio) tiene su método en nuestra checklist de refit energético de invernaje. Regla general: la ficha técnica del fabricante prima sobre los hábitos de muelle, y varía según la marca.
Baterías: almacenar según la ficha técnica
Un banco «en parada» sigue consumiendo (alarmas, relés, vigilias, retorno de corriente de un cargador), recuerda el manual Victron Lithium Smart. Tras una desconexión del BMS por baja tensión, quedan unos 1 Ah por cada 100 Ah: 10 mA bastan para dañar una batería de 200 Ah dejada descargada más de 8 días. Antes de irse, mida la corriente con todo apagado en el monitor de batería (SmartShunt, BMV…): un consumo inexplicable es una fuga que hay que localizar.
| Batería | Indicación del fabricante | Precaución |
|---|---|---|
| Victron Lithium Smart (ej. 12,8 V/330 Ah) | Mantenida en carga, o (casi) llena y luego sistema DC desconectado: interruptor de batería, fusibles o positivo. La desconexión del BMS es solo un último recurso. | Carga solo entre +5 y +50 °C. |
| Mastervolt MLI Ultra (12/3000, 12/6000, 24/6000) | Parada de más de 3 meses. Con muelle: consumidores desconectados, flotación a 13,5 V (27,0 V en 24 V). Sin muelle: más del 80 %, relé en LOCK OFF, MasterBus no en «Always on», recarga al 80 % recomendada cada 100 días. | A menos de −5 °C, la carga puede rechazarse. |
| Victron AGM y Gel | Hasta un año sin recarga, en frío. Modo almacenamiento de los cargadores Victron: 13,2 a 13,5 V (12 V), subida a absorción cada semana. | Autodescarga inferior al 2 % mensual a 20 °C, duplicada por cada +10 °C. |
| Mastervolt AGM 12 V | «Conservar las baterías cargadas»; recargar cuando la tensión en circuito abierto baje de 12,3 V, y al menos cada 9 meses bajo 20 °C. | Autodescarga de unos 3 % mensuales a 20 °C. |
Trampa de taller: litio, cargador y frío. Mantener un litio en carga en invierno exige que la carga se corte por debajo de la temperatura mínima. En Victron, es el BMS quien controla los cargadores, con un umbral por defecto de +5 °C, ya que una celda cargada por debajo sufre daños permanentes. El manual también pide al menos 2 horas de absorción al mes, y un posible modo «almacenamiento» del cargador ajustado a flotación (13,5 V para 12,8 V). Si no: casi lleno y luego desconectado.
Pantallas y plotters: desmontar, proteger, actualizar
Verifique el rango de almacenamiento de cada aparato (−20 a 70 °C para las VHF Garmin 115/215, por ejemplo): fuera de rango, Garmin excluye de su garantía los daños por ello. Queda la humedad: la condensación puede aparecer bajo el cristal de los plotters Garmin tras fuertes cambios de temperatura; una membrana hidrófoba la evacúa cuando la pantalla se calienta, y Garmin recomienda guardar el aparato en un lugar cálido, casa o garaje, sin uso.
- Pantalla en soporte: en casa, conexiones fotografiadas, tomas que quedan a bordo protegidas.
- Pantalla empotrada: a bordo, sin tensión, barco ventilado, tapa en su sitio (Raymarine lo exige sin uso, contra los UV). Desmontarla afecta al sellado y a los conectores: un trabajo para planificar.
- Limpieza: sin tensión, paño húmedo, sin disolventes ni chorro a presión (Raymarine).
Actualizaciones: ahora, no en abril. Una actualización interrumpida puede dejar el aparato inoperativo, advierte Raymarine, que pide una alimentación fiable y copia de seguridad previa; su paquete completo cubre pantallas Axiom y productos de la red, por Wi-Fi o microSD. En los GPSMAP Garmin, la tarjeta de memoria preparada con Garmin Express se inserta con el plotter completamente arrancado y permanece hasta el reinicio completo. Compruebe también la caducidad de su suscripción cartográfica (comparativa de cartografías).
Sondas y pasacascos al salir del agua
En seco, compruebe el sellado de los pasacascos por ambos lados. Para un sensor de rueda de paletas en pasacascos de clapeta, como el Airmar DST810, la ficha técnica de Airmar pide:
- ni lijadora eléctrica ni limpiador a presión sobre la sonda, que pueden debilitar su estructura o componentes internos: avise al astillero;
- el tapón de obturación al salir del agua (o tras una semana en agua salada), juntas tóricas intactas y engrasadas, tuerca apretada a mano, cable de seguridad recolocado;
- en seco, el tapón retirado para que el agua drene, y luego vuelto a colocar, pues de lo contrario el hielo puede agrietar el plástico;
- limpieza con estropajo Scotch-Brite y detergente suave, sin rayar la cara, nunca con disolvente;
- un antifouling al agua para sondas, nunca a base de cetonas, cada 6 meses o al inicio de temporada.
Pieza perdida, rota o gastada: sustituir sin demora; clapeta rota: pasacascos para cambiar en la próxima salida del agua. La clapeta no es un sellado, solo el inserto o el tapón cierran el paso. Al botar: control inmediato, y no más de 3 horas sin nueva verificación; una pequeña fuga puede acumular mucha agua en 24 horas.
Mástil desmontado: sensores, antenas, conectores
Mástil tumbado, B&G y Garmin recomiendan desmontar sus sensores de viento inalámbricos, con indicaciones de batería distintas:
- B&G WS320: sensor aéreo retirado del mástil y batería extraída para el invierno, para que no se descargue; el emparejamiento con la estación base debe repetirse en tierra, antes de volver a montar el sensor.
- Garmin gWind Wireless 2: almacenamiento en seco y con luz para mantener la batería, entre 0 y 35 °C; almacenado en la oscuridad, batería para sustituir al inicio de temporada.
En la base del mástil, tape, empaquete y etiquete cada conector desconectado (VHF, instrumentos, radar, luces); Garmin incluso proporciona capuchones para las tomas no utilizadas de sus VHF, contra la corrosión de los contactos. Compruebe la conexión coaxial VHF/AIS: base del mástil y parte trasera del puesto, más antena y conector de cabeza si el mástil está tumbado. Una PL259 oxidada se repara con un cable recortado (PL259 para sertir en RG213/RG214); al remontar el mástil, un control de ROS valida el conjunto (antena VHF en cabeza de mástil o en balconada).
Red NMEA 2000: corrosión y mediciones de primavera
En sus procedimientos de diagnóstico, Raymarine pide conexiones apretadas, limpias y sin corrosión, o sustituidas: aplique esta regla al bus NMEA 2000, empezando por los conectores expuestos a la humedad (fondos, base del mástil, sentina). En Micro-C, los conectores en T y las terminaciones son piezas comunes (T Micro-C B&G, terminaciones Navico TR-120). En primavera, dos mediciones documentadas por Actisense:
- red sin tensión, unos 60 Ω entre NET-H y NET-L (dos terminaciones de 120 Ω en paralelo); 120 Ω: falta una; 40 Ω: sobra una;
- al menos 9 V entre NET-S y NET-C al final de cada rama, con la terminación retirada para la medición; la red debe quedar entre 9 y 16 V.
Arquitectura e alimentación: nuestra guía NMEA 2000 en velero.
Piloto automático y servomotor
El mantenimiento mecánico del servomotor se detalla en nuestro artículo mantenimiento del servomotor de timón. Anote los síntomas de la temporada desde la salida del agua y planifique una prueba en el muelle en primavera, sobre todo si el timón, la transmisión o el sensor de rumbo han sufrido daños. Vigile lo que se almacena cerca del sensor de rumbo: Raymarine cita tornillería y herramientas férreas, altavoces, bombas, motores eléctricos y cables de alta intensidad, y pide mover el sensor del piloto Evolution si la desviación supera los 15°.
Los errores que cuestan caro en primavera
Cada uno surge de una indicación citada arriba, olvidada o mal aplicada:
- el banco de litio en corte por BMS, vacío por un consumo olvidado;
- el cargador conectado a un litio en un barco frío, sin corte por el BMS;
- el tapón del correntímetro agrietado por el hielo, o la rueda de paletas bloqueada por falta de tapón;
- la sonda pasada por chorro a presión o pintada con el antifouling del casco;
- los conectores de la base del mástil dejados al descubierto, luego fallos intermitentes;
- la actualización lanzada la víspera de zarpar, con batería agotada;
- el sensor de viento inalámbrico mudo: batería vacía o emparejamiento olvidado.
Límites y trampas
- Una ficha técnica vale para una gama: para otra batería distinta a las de la tabla, su ficha técnica, en su última revisión.
- Invernar no es reparar: un banco al final de su vida útil o una red improvisada requieren un refit.
- Pasacascos dudoso (grieta, filtración, clapeta): intervención en tierra, no «ya se verá a flote».
- Sin multímetro ni medidor de ROS, la checklist queda en inspección visual.
Veredicto taller
- En tierra, sin toma de muelle: banco cargado y luego aislado según su ficha técnica, pantallas extraíbles y sensores inalámbricos en casa, correntímetro obturado y vaciado, conectores tapados.
- A flote todo el invierno: la bomba de achique automática sigue alimentada, por lo que el banco también, con un cargador ajustado según la ficha técnica de la batería (tabla arriba). Correntímetro obturado tras más de una semana sin salir, visitas regulares.
- Trabajos electrónicos este invierno: actualizaciones tras la instalación (Garmin lo exige al instalar sus sondas de través), luego mediciones de red y prueba del piloto antes de botar; consulte nuestra método de refit electrónico.
Subcontratar: el taller Skysat en Carnac instala, configura y pone en servicio la electrónica y la energía a bordo (red NMEA 2000, pilotos automáticos, litio). Para actualizaciones o puesta a punto antes de la temporada, describa su barco desde la página Nuestros servicios.
Fuentes
- Victron Energy: manual Lithium Smart (rev. 21); ficha técnica Gel y AGM.
- Mastervolt: manual MLI Ultra (10000019442/11); manual AGM 12 V (10000002887/09).
- Airmar: ficha técnica DST800/DST810 (17-435-01 rev. 16).
- Garmin: fichas técnicas de sondas de través, VHF 115/215 y gWind Wireless 2; manual GPSMAP; referencia NMEA 2000; FAQ condensación en plotters.
- Raymarine: actualizaciones LightHouse 4; ficha técnica Axiom 2 Pro (87443 rev. 7); FAQ configuración Evolution.
- B&G: ficha técnica WS320 (988-12029-001, 988-12029-002).
- Actisense: prueba de una red NMEA 2000.
