Respuesta breve
El túnel suele ser la solución más sencilla cuando la proa ofrece suficiente profundidad, longitud y acceso interior. Un propulsor retráctil sitúa la hélice a mayor profundidad y puede ser adecuado cuando un túnel eficiente es difícil de instalar, pero añade un mecanismo, una abertura en el casco y requisitos de seguridad y mantenimiento. Un conjunto externo puede resolver ciertas reformas o instalaciones en popa, siempre que se validen la geometría del casco, la inmersión, la resistencia, los esfuerzos y la protección mecánica. La elección se basa en un plano del casco y los manuales exactos, no solo en la ventaja teórica de una familia.
Empezar por un corte real del barco
Antes de comparar referencias, dibuje a escala la zona disponible. Incluya la línea de flotación en carga, el grosor del casco, las estructuras, depósitos, literas, suelos, cables y conducciones. Añada el espacio necesario para el motor, las conexiones y el mantenimiento.
La profundidad útil en la proa varía rápidamente en pocos centímetros. Un túnel más hacia popa puede estar mejor sumergido pero perder brazo de palanca; más hacia proa, puede carecer de profundidad. Un retráctil requiere una zona libre para su movimiento y un cajón estructural. Un montaje externo debe permanecer sumergido en las condiciones de carga previstas sin volverse vulnerable.
Este corte permite descartar pronto una arquitectura imposible. Debe luego confrontarse con el plano técnico del modelo Sleipner.
Túnel: una arquitectura probada, sensible a la instalación
El propulsor en túnel atraviesa el casco. Cuando el diámetro, la inmersión, la longitud y las entradas son conformes, ofrece una solución compacta y directa. El motor permanece en el interior mientras que la base y la hélice trabajan en el túnel.
Su rendimiento depende en gran medida de la integración hidrodinámica. Un túnel demasiado cerca de la superficie puede ventilar. Entradas abruptas, un mal ajuste al casco o una longitud fuera de tolerancia penalizan el flujo. El astillero debe también asegurar la estratificación, la estanqueidad y la transmisión de esfuerzos conforme a las normas de construcción.
El túnel sigue siendo visible bajo la línea de flotación y puede añadir resistencia. La calidad de los labios y el acabado cuentan. En un velero fino o una proa poco voluminosa, puede simplemente no existir una posición satisfactoria.
Retráctil: colocar la hélice en aguas más limpias
El retráctil baja la unidad para la maniobra y luego la recoge. Esta geometría puede situar la hélice a mayor profundidad y reducir algunas limitaciones de un túnel cercano a la superficie. Es especialmente interesante cuando el perfil del casco no permite un túnel clásico eficiente.
La contrapartida es un sistema más complejo. Hay que integrar el mecanismo, el cajón, los finales de carrera, la estanqueidad, el mando y los dispositivos de protección previstos. La zona de despliegue debe permanecer libre. El montaje no debe poder atrapar un objeto ni golpear un elemento estructural.
Los procedimientos en caso de fallo, el control de posición y la recogida antes de navegar forman parte de la explotación. Un retráctil no debe elegirse únicamente para evitar un corte de túnel: también exige un astillero con un estudio estructural detallado.
Externo: útil cuando el casco impone sus límites
Los propulsores externos o de popa permiten ciertas instalaciones donde un túnel que atraviese el casco sería difícil. En popa, una base externa puede complementar el propulsor de proa y ayudar a mover el barco lateralmente. En reformas, puede limitar las transformaciones interiores según el modelo.
Sin embargo, hay que verificar la inmersión en todas las condiciones, la exposición a golpes, a cabos y a escombros, así como los esfuerzos en el espejo o la zona de fijación. Los apéndices, timones, hélices principales y el flujo del motor pueden influir en la posición. También debe estudiarse la distancia respecto al muelle, una grúa o un elevador.
Una solución externa no es universalmente libre de resistencia ni de mantenimiento. Compare el diseño, los materiales, las ánodos y las prescripciones de montaje del producto exacto.
Comparar también el astillero y el mantenimiento
La mejor opción técnica puede volverse mala si no se prevé un acceso fiable. Para cada opción, anote: desmontaje de la hélice, sustitución del ánodo, inspección de la base, acceso al motor, al fusible, al interruptor de corte, a los conectores y al eventual mecanismo.
Estime los trabajos de estructura, pintura, antifouling, electricidad y restauración de los acabados. Añada las operaciones periódicas del manual. Una arquitectura algo menos ambiciosa pero mantenible puede ser más robusta a largo plazo.
Para un retráctil, simule también una intervención en posición parcialmente desplegada y el procedimiento de emergencia previsto. Para un externo, verifique la posibilidad de izado y protección durante las maniobras.
No separar arquitectura y alimentación
Túnel, retráctil o externo: el empuje siempre exige una alimentación dimensionada. El recorrido de los cables puede favorecer una opción. Un motor muy alejado de la batería aumenta la longitud y la sección necesarias; una batería local impone una recarga y protecciones coherentes.
Los mandos y redes deben pertenecer a una arquitectura validada. Un propulsor retráctil eVision, un antiguo propulsor DC y un mando S-Link no comparten automáticamente los mismos componentes. Construya una nomenclatura completa: propulsor, túnel o base, batería, cables, fusible, interruptor de corte, mando, interfaces, conectores y piezas de montaje. Acérquese también la recarga al hub de producción eléctrica.
Decidir con una matriz de pruebas
Para cada arquitectura, registre las cotas disponibles frente a las cotas mínimas del fabricante. Añada el empuje deseado, la tensión, la longitud de cable, el acceso, los trabajos estructurales, los riesgos de manipulación y el calendario de mantenimiento.
Descarte cualquier opción que dependa de una cota no verificada. Si quedan dos soluciones posibles, compare el coste completo del astillero y no solo el precio del propulsor. Haga validar el corte y la reparación de estructura por un profesional competente para la construcción del casco en cuestión.
Fuentes oficiales
- Sleipner — gama de propulsores y filtros por arquitectura
- Sleipner — ERL100 eVision retráctil y manual de instalación
- Sleipner — ERV210 eVision retráctil y documentos oficiales
