ECU 10 (Compact Reactor™ 40)

La ECU 10 es un componente central del sistema de piloto automático hidráulico Compact Reactor™ 40. Está diseñada para conectar y alimentar la unidad de control de rumbo (CCU) y la bomba hidráulica, controlando esta última en función de la información recibida desde la CCU.

El ECU 10 y el sistema Compact Reactor™ 40 están específicamente adaptados para embarcaciones a motor con un solo motor fuera de borda, generalmente para naves de menos de 25 pies.

Sí, el ECU 10 y el sistema Compact Reactor™ 40 no se recomiendan para:

Velero de 25 pies o más.Motores de más de 150 CV.Embarcaciones con un ángulo de quilla superior a 12 grados.

La ECU 10 requiere una fuente de alimentación de 12 a 24 Vcc.

El sistema AHRS (Attitude Heading Reference System) de 9 ejes permite opciones de montaje flexibles y minimiza los errores de rumbo, las desviaciones de trayectoria, los movimientos del timón y el consumo de energía, ofreciendo una navegación estable incluso con mar agitado. El piloto automático reacciona activamente a las condiciones del mar para mantener el rumbo establecido.

No, para evitar dañar su embarcación, el sistema de piloto automático debe ser instalado por un instalador marino cualificado. Se requiere un conocimiento específico de los componentes de dirección hidráulica y de los sistemas eléctricos marinos para una instalación correcta.

La ECU 10 debe instalarse a menos de 0,5 m (19 pulgadas) de la bomba hidráulica. Los cables que conectan la ECU con la bomba no pueden alargarse.

Sí, el ECU 10 debe montarse en un lugar donde no pueda quedar sumergido ni expuesto a lavados. Puede instalarse sobre una superficie plana, en cualquier orientación.

Las herramientas necesarias incluyen:

Gafas de seguridadTaladro y brocasLlavesCortafríos/desforradorDestornilladores de estrella y planosAbrazaderas eléctricasUn interruptor unipolar unidireccional (SPST) si la válvula Shadow Drive no está instaladaConectores de cables estancos o fundas termorretráctiles y pistola térmicaMasilla marinaSpray inhibidor de corrosión marinaBrújula portátil (para probar interferencias magnéticas)Manguera hidráulica con racores crimpados o intercambiables en campo (mínimo 1000 psi)Racores en T hidráulicosFluido hidráulicoSellador para roscasEquipo de purgado hidráulico

Para un rendimiento óptimo, la CCU debe montarse sobre una superficie rígida. Se recomienda colocarla lo más cerca posible del centro de rotación del barco, idealmente en la línea central, más abajo en el casco y ligeramente hacia proa. Es crucial probar la zona de montaje con una brújula portátil para detectar interferencias magnéticas y asegurarse de que no esté a menos de 60 cm de hierro, imanes, cables de alta corriente o bombas que funcionen de forma intermitente, ni a 1,5 m de grandes imanes.

El cable del CCU, con una longitud de 5 m (16 pies), no debe cortarse. Si el CCU no puede montarse a menos de 5 m de la ECU, existen cables de extensión disponibles en su distribuidor Garmin o en su sitio web.

No se recomienda retirar el portafusibles en línea del cable de alimentación. Para evitar cualquier riesgo de lesión o daño al producto por incendio o sobrecalentamiento, el fusible adecuado debe estar instalado según las especificaciones del producto. Además, conectar el cable de alimentación sin el fusible correspondiente anula la garantía del producto.

El sistema de piloto automático debe configurarse y ajustarse según la dinámica de su embarcación mediante los asistentes "Dockside Wizard" y "Sea Trial Wizard". Estos asistentes le guían paso a paso durante la configuración necesaria.

El "Asistente de Atracado" es un asistente de configuración que permite calibrar el sensor de timón, probar la dirección del timón y seleccionar la fuente de velocidad. Puede realizarse cuando la embarcación está en el agua (parada) o fuera del agua, asegurándose de que haya espacio de movimiento para el timón si está fuera del agua. Si la embarcación está equipada con un sistema de dirección asistida, este debe estar activado antes de iniciar el asistente.

El "Sea Trial Wizard" debe realizarse en aguas tranquilas. La embarcación no debe cabecear al estar parada o a muy baja velocidad, y no debe verse significativamente afectada por el viento. El peso a bordo debe mantenerse equilibrado, y no se debe mover nadie por la embarcación durante el procedimiento.

Puede seleccionar una de las siguientes opciones como fuente de velocidad:

Tacómetro - NMEA 2000: Si uno o varios motores compatibles con NMEA 2000 están conectados a la red NMEA 2000.GPS: Si no hay disponible o no se puede utilizar una fuente de datos de tacómetro NMEA 2000. Garmin recomienda usar una antena GPS externa montada con visión despejada del cielo para obtener información de velocidad fiable y precisa.Ninguno (None): Si no hay ningún motor NMEA 2000 ni ningún dispositivo GPS conectado como fuente de velocidad. No obstante, Garmin recomienda conectar un tacómetro a través de la red NMEA 2000 o usar una antena GPS externa si el rendimiento es insuficiente.

La calibración de la brújula forma parte del "Asistente de Prueba en Mar" o puede realizarse por separado. Debe seguir las instrucciones en pantalla, asegurándose de mantener el barco lo más estable y plano posible. Tras la calibración, se muestra un valor de calidad del entorno magnético (100 es perfecto). Un valor bajo puede indicar la necesidad de mover la CCU y recalibrar.

Para aplicaciones que requieren un control preciso de rumbo a baja velocidad o en aguas agitadas, o para pesca, los modelos Reactor 40 de rendimiento superior son más adecuados que el ECU 10 y el sistema Compact Reactor™ 40.

Sí, la unidad de control de rumbo (CCU) y el mando de timón deben conectarse a una red NMEA 2000. Si su embarcación no dispone de ella, puede construirse una red básica con los cables y conectores NMEA 2000 incluidos. Dispositivos NMEA 2000 opcionales (sensor de viento, sensor de velocidad del agua, GPS) pueden conectarse para funciones avanzadas.

Si la prueba de dirección del timón indica que la embarcación gira en la dirección opuesta a la esperada, debe seleccionar la opción "Switch Direction" (Cambiar dirección) en un chartplotter o "No" en un mando de timón, y repetir los pasos de la prueba hasta que la dirección sea correcta.