⚠️ Att komma ihåg innan köp
En AIS MOB-bal är inte en EPIRB/PLB: den varnar fartyg inom AIS-räckvidd (några distansminuter), inte räddningscentraler via satellit. För långfärd krävs 406 MHz Cospas-Sarsat (EPIRB eller PLB). Att förväxla dem ger en falsk trygghet på öppet hav.
Kort sagt
Det viktigaste på 30 sekunder
- Tre objekt att inte förväxla: PLB (personlig bal, 406 MHz satellit, registrerad på namn), EPIRB (fartygsbal, 406 MHz satellit, registrerad på båten) och AIS MOB-bal (människa överbord, endast lokal AIS — ingen satellit).
- Kategorin avgör aktiveringen: Kat. 1 = automatisk frisättning float-free (hydrostatisk utlösare HRU, ibland kallad « zafe »), Kat. 2 = manuell aktivering.
- Funktioner som räknas 2026: GNSS (snabb position), AIS (lokal spårning av närliggande fartyg), RLS (kvittens via Galileo), NFC (test/konfiguration via app).
- En obekodad eller oregistrerad bal är en bal som försenar — eller uteblir — din räddning. Det är det vi oftast åtgärdar i verkstaden.
🛠️ Verkstadsupplysning
Skysat distribuerar, kodar och hanterar eftermarknadsservice för balar (Ocean Signal, ACR…) i Carnac. Denna guide visar vad vi skulle välja för vår egen båt, program för program.
1. EPIRB, PLB, AIS MOB: tre objekt, tre användningsområden
Detta är den farligaste och vanligaste förväxlingen.
- EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon) — fartygets bal. Sänder på 406 MHz till Cospas-Sarsat-satelliter (global täckning) + 121,5 MHz för homing. Registreras på fartyget. Det är standardlarm för "båten sjunker / vi överger skeppet".
- PLB (Personal Locator Beacon) — samma princip 406 MHz satellit, men registrerad på en person, kompakt, manuell aktivering, ingen automatisk frisättning. Bärs på kroppen. Idealisk som komplement, eller för den som ofta byter båt.
- AIS MOB-bal (människa överbord) — varning: den sänder INTE till satelliter. Den aktiverar ett lokalt AIS-larm som fångas upp av fartyg inom räckvidd (typiskt några distansminuter) och visar personen på deras kartplotter/AIS. Perfekt för att hämta en besättningsmedlem som fallit överbord nära båten; det är inte ett sätt att larma via satellit.
Kort sagt: AIS MOB = hämta en besättningsmedlem nu, via närliggande fartyg. EPIRB/PLB = utlösa global räddning via satellit. De kompletterar varandra, de är inte utbytbara.
2. Kategori 1 vs 2: automatisk eller manuell frisättning
För EPIRB:er beskriver kategorin aktiveringsläge:
- Kategori 1 (float-free) — monterad i en hållare med hydrostatisk utlösare (HRU) som frigör balen automatiskt vid ~4 m djup om båten sjunker. Balen flyter, aktiveras själv. Oumbärlig om scenariot "båten sjunker snabbt, besättning oförmögen" är troligt (långfärd, konvojering, reducerad besättning).
- Kategori 2 (manuell) — fast monterad i en inre hållare; en människa måste ta upp och aktivera den. Billigare, perfekt för kustnära där man har kontroll, men oanvändbar om ingen kan nå den.
Hos Ocean Signal är EPIRB3 i Kat. 2 (manuell) och EPIRB3 Pro i Kat. 1 (float-free) — det är den huvudsakliga skillnaden mellan de två, bortsett från priset.
3. GNSS, AIS, RLS, NFC: funktioner som räknas
Moderna 406 MHz-balar är inte likvärdiga. Det som verkligen påverkar räddningens snabbhet och tillförlitlighet:
GNSS
Exakt position, snabbt
Balen skickar sin exakta position inom de första minuterna, istället för att låta satelliterna triangulera. Oumbärligt idag.
AIS
Lokal spårning
Utöver 406 MHz-satellit visas balen på AIS hos närliggande fartyg: en lastbåt eller granne på ankarplats kan lokalisera dig innan myndigheterna hinner.
RLS
Kvittens
Via Galileo skickas en kvittens: en lampa bekräftar att ditt larm har mottagits och lokaliserats. Psykologiskt viktigt när man väntar ensam i en överlevnadssituation.
NFC
Test & uppföljning
Test och konfiguration via smartphone-app (kontrollera självtest, läs historik). Praktiskt för uppföljning.
Autonomi: minst 24 h sändning vid -20 °C, "Pro"-modellerna strävar efter 48 h. Batteriet har en livslängd (ofta 7–10 år) som måste respekteras (se §5).
EPIRB3 / PLB3 från Ocean Signal kombinerar AIS + RLS + NFC; EPIRB1 / PLB1 är de enklare versionerna med 406 + GNSS "det nödvändigaste", utan AIS.
4. Kodning och registrering: fällan som kostar dyrt
Detta är det vi oftast löser i verkstaden — och det som onlineköp "till lägsta pris" försummar.
En 406 MHz-bal är operativ först efter kodning och registrering. I Frankrike tre steg:
- MMSI + fartygsstationlicens — ANFR. Om båten har fast VHF/ASN erhålls MMSI (9 siffror) och fartygsstationlicens från ANFR, online på maritime.anfr.fr. Licensen — som ska förvaras ombord — listar MMSI och referens för varje deklarerad bal.
- Kodning av balen. Programmering med Frankrikes landsindikator + identifierare (MMSI för en marin EPIRB, eller serienummer). En bal köpt utomlands är ofta kodad för ett annat land → larmet skickas till fel koordinationscenter. Skysat kodar om för Frankrike (avgift 70 € exkl. moms).
- Registrering — obligatoriskt och gratis. Deklaration av balen i det nationella registret för 406 MHz-balar, skött av CNES (FMCC Frankrike): registre406.cnes.fr. Där kopplas dina nödkontakter — det är detta som gör det möjligt för räddningspersonal att identifiera dig — de flesta larm är falska, och ett samtal till nödkontakterna löser dem utan att resurser mobiliseras. Det är en lagstadgad skyldighet enligt avdelning 175 i fartygs säkerhetsregler.
Återförsäljning / byte av båt: en bal som byter ägare måste omregistreras; vi ser ofta balar som fortfarande pekar på den tidigare ägaren.
Att köpa balen är bara början. Kodning + licens + registrering = det som gör den verkligen operativ — och det är precis här en installatör sparar dig tid (och kanske mer).
5. Underhåll: batteri, hydrostatisk utlösare, revision
En bal måste underhållas — annars fungerar den inte när det gäller:
- Batteri — typisk livslängd 7–10 år; därefter obligatoriskt byte (avgift batteribyte EPIRB1: 233 € exkl. moms hos oss). Regelbundet självtest (TEST-knapp / NFC-app) ersätter inte batteriets utgångsdatum.
- Hydrostatisk utlösare (HRU) för Kat. 1 — en förbrukningsartikel (vanligtvis var 2:a år): efter utgångsdatum garanteras inte automatisk frisättning.
- Revision / landbaserat underhåll (SBM) — för balar som kräver det, avgift landbaserat underhåll från 230 € exkl. moms. Vi hanterar också revision av vissa balar (t.ex. Kannad).
Kort sagt: en bal har ett förbrukningsdatum, precis som en livflotte. Kontrollera batteri och hydrostatisk utlösare vid varje årlig båtrevision — det är rutinen som undviker obehagliga överraskningar.
6. Jämförande tabell
| Kriterium | PLB1 | PLB3 | EPIRB1 Kat. 2 | EPIRB3 Kat. 2 | EPIRB3 Pro Kat. 1 |
|---|---|---|---|---|---|
| Typ | personlig | personlig | fartygs | fartygs | fartygs |
| 406 MHz satellit | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Integrerad GNSS | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| AIS | — | ✓ | — | ✓ | ✓ |
| RLS (Galileo) | — | ✓ | — | ✓ | ✓ |
| NFC (app) | — | ✓ | — | ✓ | ✓ |
| Aktivering | manuell (på kroppen) | manuell (på kroppen) | manuell | manuell | auto float-free |
| Sändningsautonomi | ≥24 h | ≥24 h | ≥48 h | ≥48 h | ≥48 h |
| Batterilivslängd | 7 år | 7 år | ~10 år | ~10 år | 10 år |
| Pris exkl. moms 2026 | 345 € | 570 € | 499 € | 810 € | 945 € |
Pris exkl. moms — Skysats katalog (Odoo), juni 2026. Andra referenser i katalogen: ACR GlobalFIX V5 Kat. 2 (835 €), balar AIS MOB1 / MOB2 (307 € / 387 €), AIS-SART safeSEA S200 (750 € — AIS-SART används för att lokaliseras från en livflotte, ytterligare en funktion), färdiga säkerhetskit. Kodning Frankrike 70 €. Se även jämförelse av marina satellittelefoner.
7. 5 verkstadsfällor
Fälla nr 1
Förväxla AIS MOB-bal och EPIRB/PLB.
Den vanligaste fällan. En MOB AIS fungerar lokalt (AIS); för att larma räddningscentraler på öppet hav krävs 406 MHz.
Fälla nr 2
Köpa en bal som är kodad för ett annat land.
Vanligt vid inköp utomlands: larmet skickas till fel center. Måste omkodas innan första avfärd.
Fälla nr 3
Aldrig registrera (eller inte uppdatera).
En odeklarerad bal berövar räddningspersonal din kontaktinformation. Vid återförsäljning/byte av båt: omregistrera.
Fälla nr 4
Välja Kat. 2 när programmet kräver float-free.
På långfärd eller med reducerad besättning, om ingen kan nå balen, krävs endast en Kat. 1 som frigörs automatiskt.
Fälla nr 5
Glömma förbrukningsdatum.
Batteri (7–10 år) och hydrostatisk utlösare (HRU) (förbrukningsdatum ~2 år): en bal som ser ny ut kan vara ur funktion. Självtest ersätter inte kalendern.
8. Vilken bal för vilket program
- Kustnära / dagsutflykter, man har kontroll → EPIRB1 Kat. 2 (499 €) eller EPIRB3 Kat. 2 (810 €) om man vill ha AIS + RLS. En PLB1 (345 €) som komplement på skepparen.
- Långfärd / konvojering / reducerad besättning → EPIRB3 Pro Kat. 1 float-free (945 €): den frigörs själv om båten sjunker snabbt. Dessutom en PLB3 (570 €) på varje vaktgående besättningsmedlem.
- Regatta, flotta, eller "jag vill att den följer mig" → den personliga PLB3 med AIS/RLS är mest mångsidig.
- Återhämtning av människa överbord (besättningsmedlem faller) → en AIS MOB-bal (MOB1/MOB2), utöver fartygets EPIRB — inte istället för.
Och ärlighet i verkstaden: den dyraste balen som är felkodad är värd mindre än en EPIRB1 i grundutförande som är korrekt registrerad. Prioriterat budget: 406 MHz + kodning + registrering, resten är bekvämlighet (användbart, men sekundärt).
9. FAQ
Vilken skillnad är det mellan en EPIRB och en PLB?
EPIRB:en registreras på båten (och kan vara Kat. 1 med automatisk frisättning); PLB:en registreras på en person, kompakt, manuell aktivering. Båda sänder på 406 MHz till Cospas-Sarsat-satelliter. Många båtar har båda.
Räcker en AIS MOB-bal för långfärd?
Nej — den varnar endast fartyg inom AIS-räckvidd (några distansminuter). För långfärd krävs en EPIRB eller PLB 406 MHz.
Kategori 1 eller 2?
Kat. 1 = automatisk frisättning float-free (båten sjunker, balen frigörs själv). Kat. 2 = manuell aktivering. På långfärd eller med reducerad besättning rekommenderas starkt Kat. 1.
Vad är RLS?
Return Link Service (via Galileo): en kvittens. En lampa på balen bekräftar att ditt larm har mottagits och lokaliserats. Tillgängligt på EPIRB3 / PLB3.
Måste jag registrera min bal, och är det avgiftsbelagt?
Ja, det är obligatoriskt. Balen registreras gratis i det nationella registret för 406 MHz-balar (CNES / FMCC Frankrike) på registre406.cnes.fr, med dina nödkontakter. För en båt med fast VHF/ASN erhålls MMSI och fartygsstationlicens från ANFR (maritime.anfr.fr). Kodningen av balen är en teknisk tjänst — vi utför den för 70 € exkl. moms.
Hur länge håller batteriet?
Beroende på modell, 7–10 år. Därefter obligatoriskt byte. På Kat. 1 byts även den hydrostatiska utlösaren (HRU) regelbundet (~2 år).
Kan jag köpa en bal billigare utomlands?
Du kan, men den är ofta kodad för ett annat land: den måste omkodas för Sverige och omregistreras, annars skickas larmet till fel koordinationscenter. "Bra affären" blir en risk.
Öppenhet — Skysat distribuerar, kodar och hanterar eftermarknadsservice för Ocean Signal- och ACR-balar i verkstaden i Carnac (Morbihan). Rekommendationerna i denna guide baseras på vår erfarenhet av kodning, installation och underhåll, inte på tillverkarens produktblad. Om en enklare lösning räcker för ditt program säger vi det.
