Autopilot B&G vs Raymarine til sejlbåd på 40 til 50 fod: Teknisk guide 2026

Af Pol Conin, digitalansvarlig. Artikel baseret på installationer udført af vores ingeniørkontor mellem 2021 og 2026.

På en sejlbåd på 12–15 meter er valget af en autopilot sjældent et mærkevalg. Det er et programvalg: hvad du gør med båden, bestemmer algoritmen, og algoritmen bestemmer computeren. Hardware følger efter. I dette segment er begge økosystemer – B&G NAC-3 og Raymarine Evolution – fuldt ud troværdige. Ingen er latterlige. Ingen er universelt bedre.

Denne artikel opsummerer, hvad vi har lært ved regelmæssigt at udstyre begge familier i fem år på omkring tres sejlbåde i denne størrelse. Målet er ikke at krone en vinder: det er at give dig den beslutningsmatrix, vi bruger i vores ingeniørkontor. Vi forhandler begge mærker. Vi præciserer det ærligt. Det forhindrer os ikke i at have klare præferencer afhængigt af tilfældet.

Forstå arkitekturen i en autopilot (de 3 minimumskomponenter)

Før du sammenligner to økosystemer, skal du forstå, at autopilot er en samlebetegnelse. En autopilot er ikke én boks. Det er mindst tre separate komponenter, der kommunikerer med hinanden.

1. Computer (computer / CPU)

Det er hjernen. Den modtager input fra rorsmanden (kurs, vinkel til vinden, rute), sensordata (kompas, accelerometer, fart, vindfløj) og beregner outputtet: kommandoen til aktuatoren. Det er den komponent, der indeholder mærke-specifik algoritme. Hos B&G styrer NAC-3 eller NAC-2 aktuatoren afhængigt af det krævede elektriske effektbehov. Hos Raymarine indeholder EV-1 AHRS 9-akser og rutecomputer; ACU leverer effekt-elektronikken, der styrer aktuatoren.

Det er også denne komponent, der indeholder eller er forbundet til den inertielle enhed. Kompas- og IMU-kvaliteten bestemmer direkte kvaliteten af reguleringen, især i grov sø.

2. Pult (kontrol-display)

Det er brugergrænsefladen. Herfra aktiverer du autopiloten, skifter mellem kurs- og vindmode, justerer forstærkning og læser rorvinklen. Hos B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integreret i MFD), H5000 Graphic Display. Hos Raymarine: p70s eller p70Rs, Axiom (integreret i MFD), i70s til aflæsning.

I denne størrelse af båd har man næsten altid mindst to pultenheder: én tæt på rorsmanden, én ved kortbordet. Det er et reelt ergonomisk emne, vi håndterer i forprojektet.

3. Aktuator (drive unit / linear ram)

Det er musklen. Den modtager computerens ordre og bevæger rorstammen (via kvadrant eller direkte) eller rorstangen. På 12–15 meter sejlbåde er vi næsten udelukkende på hydraulisk aktuator eller elektromekanisk lineær aktuator dimensioneret til bådens klasse (Type 1, Type 2, Type 3 hos Raymarine; tilsvarende klasser hos Lecomble & Schmitt på B&G-siden, som er en massiv OEM-leverandør på dette segment).

En undervurderet aktuator er den hyppigste årsag til, at autopiloten "zigzagger" i tværsø. Det er en fælde, vi vender tilbage til.

For at gå videre med aktuatorer, se vores dedikerede guide: Aktuator til autopilot: valg, installation og vedligeholdelse. (supplerende artikel)

Dimensioner før du sammenligner mærker

Debatten B&G vs Raymarine kommer efter et trin, som alt for mange projekter springer over: at bestemme den systemklasse, din båd kræver. Fire input til beregningen – ingen af dem reduceres til længden:

• Den faktiske deplacementvægt under last – en Pogo 12.50 og en Garcia 12 kræver ikke den samme aktuator ved samme længde.
• Styringstypen – rorstang med wires, hydraulisk styring, direkte rorstam: hver tilfælde ændrer angrebsvinklen og det krævede moment.
• Momentet på rorstammen under de mest krævende forudsigelige forhold – det dikterer aktuatorens klasse, og aktuatoren dikterer derefter effekt-elektronikken (ACU hos Raymarine, NAC-2/NAC-3 afhængigt af effekten hos B&G).
• Programmet – vi dimensionerer ud fra den planlagte transat, ikke søndagsturen. (Se det konkrete eksempel længere nede.)

Hvad du ofte kan beholde i en refit: en nylig og korrekt dimensioneret hydraulisk aktuator (kan integreres tilfældigt via interface – aldrig "plug and play"), NMEA 2000-backbone og dens sensorer. Det, der følger med det valgte økosystem: computeren, effekt-elektronikken og pultenhederne. Den præcise opgørelse af, hvad der kan genbruges, er en del af forstudiet.

Økosystemerne: B&G NAC-3 og Raymarine Evolution

B&G: arv fra kapsejlads

B&G har en klar historie – kapsejlads på langdistance. Mærket udstyrer historisk IMOCA’er, Class40’er, Ultim’er og størstedelen af performance-sejlbåde i højklasse-cruise i tyve år. NAC-3 er den direkte udvikling af en ACP-linje, der begyndte hos B&G i 1990’erne og blev raffineret ved hvert OL og hver Vendée Globe.

Dets filosofi: fin regulering, dyb integration med H5000-centrale (der producerer ekstremt præcise vind-/fart-/kursdata) og stærk kompatibilitet med professionel routing-software som Expedition. Hvis du allerede har en H5000, er NAC-3 næsten altid det logiske næste skridt. Hvis du starter fra bunden, er det en investering, der retfærdiggøres på et performance-orienteret program – inklusive højklasse-cruise.

Raymarine: den pragmatiske vej

Raymarine har en anden filosofi: et bredere offentligt tilgængeligt økosystem, lettere at implementere, bedre understøttet internationalt, integreret naturligt i Axiom-MFD’er med berømt touch-interface. Evolution-serien er baseret på en EV-1, der kombinerer AHRS 9-akser og rutecomputer. ACU’en vælges derefter ud fra styringstype, aktuatorens kapacitet og drive: bådens længde er ikke nok.

Det er det økosystem, man finder på størstedelen af nybyggede Beneteau’er, Jeanneau’er og Hanse’er. Det tæller: Hvis din 12–15 m sejlbåd er en Sun Odyssey 410, en Oceanis 461 eller en Hanse 458, har du sandsynligvis allerede Raymarine-kabling. At konvertere til B&G er ikke absurd, men det er ikke neutralt prismæssigt.

Teknisk sammenligning B&G NAC-3 vs Raymarine Evolution

Tabellen nedenfor opsummerer de vigtigste forskelle, vi bruger i vores ingeniørkontor. Tallene markeret med en asterisk bør du foretrække at validere med forhandlerens aktuelle pris på dagen, du laver dit budget – de ændres med prisrevisioner.

*Betingelser kan ændre sig: tjek dem igen på tidspunktet for dit budget. Aktuelle materialpriser findes i autopilot-sammenligningen og på produktsiderne – vi fastholder ikke priser i artiklen.

Se også: vores autopiloter i distribution. Og på produktsiden, B&G/Navico NAC-3 computer og Raymarine Evolution (p70Rs + ACU-200, Type 1), eksempel på Type 1-udstyr, hvis dimensionering skal verificeres for hver båd.

Hurtiglæsning af tabellen

Tre linjer fortjener kommentar:

• Kompas / IMU: B&G bruger et kompatibelt kompas, f.eks. Precision-9, og deler dataene via NMEA 2000. Raymarine integrerer AHRS og rutecomputer i EV-1.
• Sejlrouting: Hvis du bruger Expedition, er H5000 den naturlige partner. Hvis du er på Adrena i amatør-kapsejlads, fungerer begge økosystemer ærligt med en let fordel til B&G via H5000.
• Personalisering: NAC-3 eksponerer flere lavniveau-parametre for avancerede brugere. Det er en fordel i kapsejlads/regatta, men også en fælde i cruise (se typiske fejl længere nede).

Afgørelse pr. sejlprogram

Her er, hvordan vi orienterer i forstudiet.

Komfortabel storsejlads (familie-transat, Middelhavet + Atlanterhavet)

Raymarine Evolution kan være det rigtige valg, når båden allerede har et Raymarine-økosystem. Valget mellem EV-200 og EV-400 afhænger imidlertid af deplacement under last, styringstype og aktuator, ikke kun længden:

• Installationen er enklere (EV-1 kombinerer kompas + IMU i én boks),
• Den native integration med Axiom-MFD’er er fremragende, og størstedelen af egnede både er allerede udstyret med Raymarine fra værftet,
• Pilotenhedernes Auto / Track / Wind-modes er perfekt tilpasset storsejlads, der ikke kræver ekstrem finjustering,
• Den samlede installationspris er typisk 10–15 % lavere end den tilsvarende B&G-løsning, fordi man udnytter det eksisterende Raymarine-økosystem.

Undtagelse: Hvis båden har en tung rorstam (Garcia, Allures, Boréal, visse Ovni’er), skal overdimensionering af aktuatoren tages meget alvorligt uanset økosystem.

Amatør-regatta / klub (IRC- eller ORC-regatta i weekenden, performance-cruise)

B&G NAC-3 tager føringen, hvis du planlægger at udnytte vind-/kurs-/VMG-funktionerne seriøst. Justeringsgranulariteten er bedre, dialogen med en eventuel H5000 er native, og integrationen med Expedition er standard. På dette program er autopiloten ikke bare til at "holde kursen": Den bliver en tredje besætningsmedlem, der ror bedre end dig på slør, og du skal kunne give den de rigtige parametre.

Det gælder også, hvis du planlægger at beholde båden ud over et kapsejlads-år og ønsker en evolutionsvenlig platform.

Semi-pro storsejlads (jordomsejling, charterprogram, udlejning)

Det afhænger. Ærligt talt.

• Hvis driftssikkerhed er altafgørende, og båden vil passere områder, hvor Raymarine-forhandlere er mere talrige end B&G-forhandlere (Stillehavet, Caribien), er Raymarine mere forsvarligt. Reservedele tæller lige så meget som ydeevne.
• Hvis programmet inkluderer sportslige navigationer som Kap Verde / Brasilien / direkte rute, og en skipper, der kan justere en autopilot, fastholder B&G en teknisk fordel under vanskelige forhold.
• Hvis båden er beregnet til stor udlejning (f.eks. charter-catamaran), dominerer Raymarine af operationelle årsager: skiftende besætninger, international support, brugervenlighed.

Under alle omstændigheder kræver et stortsejladsprogram en reel teknisk analyse i ingeniørkontoret: Det er præcis den situation, hvor en times forstudie undgår flere tusinde euro i efterfølgende rettelser. Se vores service tekniske analyser og 3D-design.

Typiske fejl observeret af Skysat

Her er de reelle fælder, vi retter regelmæssigt, enten i refit eller i garanti-service efter den første installation.

1. Underdimensioneret aktuator

Den hyppigste fælde, langt den mest almindelige. En 13,5 m cruisesejlbåd med en Type 1-aktuator, når Type 2 var nødvendig: Den holder kursen i stille vejr, men mister kontrollen i tværsø. Algoritmen i computeren kan intet gøre; motoren har ikke kraften til hurtigt at reagere på kommandoen.

Reelt eksempel (anonymiseret kunde): Sun Odyssey 45.2, kystprogram efterfulgt af beslutning om transat. Autopiloten var blevet dimensioneret til stille kystbrug. Første storm i Biscayabugten: Autopiloten gik i sikkerhedstilstand efter få minutter, rorsmanden overtog i 36 timer. Refit med en aktuator i højere klasse og redundant rorsensor. Autopiloten fungerede perfekt på den efterfølgende transat uden yderligere sikkerhedsproblemer.

Skysats regel: Vi dimensionerer altid ud fra det mest krævende forudsigelige program, ikke det gennemsnitlige brug. Meromkostningen ved en aktuator i højere klasse er marginal i forhold til de samlede installationsomkostninger. Sikkerhedsmæssigt er forskellen enorm.

2. Forveksling mellem elektromekanisk og hydraulisk aktuator

På en 12–15 m sejlbåd afgøres valget mellem en lineær elektrisk aktuator og en hydraulisk primært ud fra:

• hyppigheden af brug (charter/liveaboard favoriserer hydraulisk for holdbarhed),
• plads til rådighed (lineær elektrisk mere kompakt, hydraulisk kræver pumpe + kredsløb),
• støjniveau i agterkahyt (hydraulisk mere lydløs i stabil drift).

Reelt eksempel (anonymiseret kunde): Hanse 458 udstyret med en lineær elektrisk aktuator, fordi det var, hvad værftet leverede. Programmet skiftede til storsejlads med tre skiftende besætningsmedlemmer. Efter 18 måneder: tydelige smæld og mekanisk slør. Konvertering til hydraulisk: stilhed genvundet, nominel holdbarhed. Den lineære elektriske aktuator havde været egnet til weekendture.

3. Forkert justering af forstærkning

Autopiloten virker ikke, man ringer til installatøren, og svaret er ikke hardware-relateret: Det er forstærkningen, der er forkert. Især på B&G NAC-3 kan rigdommen af eksponerede parametre føre til en autopilot, der "overreagerer" i grov sø, hvis profilerne aldrig er blevet finjusteret ud over den indledende indstilling.

Reelt eksempel (anonymiseret kunde): Bavaria 46, besætning klager over, at "autopiloten gør mig syg" ved 25 knob. Diagnose: standard "regatta“-forstærkningsprofil anvendt, selvom programmet er komfortabel cruise. Tilbage til en cruise-profil, justering af amplitude/mod-vinkel. Ingen flere klager.

Skysats råd: Idriftsættelsen skal inkludere en testtur under repræsentative forhold, ikke kun en indstilling ved kaj. Det er inkluderet i vores standardydelser.

4. Utilstrækkelig strømforsyning

En autopilot på en 12–15 m sejlbåd under last bruger flere ampere topbelastning til aktuatoren. En underdimensioneret strømforsyning (for tynd kabelsektion, ældre servicebatteri, smeltesikring på grænsen) forårsager spændingsfald ved belastningstoppe, og computeren går i nøddrift uden klar besked. Man mistænker autopiloten; den skyldige er el-distributionen.

Råd: Dedikeret kabelsektion, korrekt smeltesikring og et sundt batteri er ikke-forhandlingsmæssige forudsætninger. Det er en naturlig lejlighed til også at gennemgå bådens samlede energibudget (alternator, MPPT, hydrogenerator).

Supplerende artikel: Dimensionering af lithium-batteripakke til sejlbåd – Skysats metode 2026

Hvordan vælger du? Tjeklisten fra Skysat

Inden du bestiller, afklarer disse 8 spørgsmål 90 % af valget.

1. Hvilket program dominerer? Kystsejlads, storsejlads, charter, kapsejlads?
2. Længde og deplacement for båden (ikke kun fod: En Pogo 12.50 og en Garcia 12 kræver ikke den samme aktuator ved samme længde)?
3. Styringstype: rorstang (næsten altid på 12–15 m), direkte rorstam (sjældent)?
4. Hvilket eksisterende elektronik-økosystem er der om bord? Hvis Raymarine allerede er kablet overalt, er det sjældent berettiget at skifte til B&G.
5. Er der allerede en H5000 eller tilsvarende centrale? Hvis ja, bliver NAC-3 det logiske valg.
6. Hvilken routing-software er planlagt (Adrena, Expedition, Squid, ingen)?
7. Hvad er det samlede installationsbudget, opdelt i materiale / aktuator / arbejdstid / idriftsættelse til søs?
8. Refit eller nyinstallation? Ved refit er den skjulte omkostning kabelføring i eksisterende installation. Hardware alene løser ikke alt.

Ud fra disse svar producerer vi en anbefaling med prisoverslag på 3–5 dage i vores ingeniørkontor. Se vores tekniske analyser og vores gennemførte projekter.

Konklusion: En god autopilot starter med et godt forstudie

På 12–15 m sejlbåde er B&G og Raymarine ligeværdige ved korrekt dimensionering. Det, der skiller en installation, der holder i ti år, fra en, der ender i garanti-service, er sjældent mærket: Det er kvaliteten af forstudiet, den korrekte dimensionering af aktuatoren, konsistensen med bådens økosystem og den reelle idriftsættelse til søs.

Hvis du forbereder et konkret projekt – refit eller nybyg – tilbyder vi en personlig foranalyse, der dækker præcis dette område. Du beskriver båden og programmet; vi sender dig en velargumenteret anbefaling (hardware, aktuator, integration, samlet installationsbudget). Ingen kopierede tilbud: Et ægte dokument, underskrevet.

Anmod om en foranalyse af autopilot – Skysats ingeniørkontor, Carnac.

Skysat forhandler blandt andet B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin og Furuno. Denne artikel afspejler vores synspunkt som installatør og ingeniørkontor: Den er hverken sponsoreret eller rettet mod at fremme ét mærke frem for et andet.

Læs også

• Sammenligning af autopiloter til sejlbåde – 4 systemer side om side, beregner og vejledende priser ekskl. moms.
• Hydraulisk vs. elektromekanisk aktuator: Hvilket valg til din sejlbåd?
• Vedligeholdelse af din autopilot-aktuator: Skysats ekspertråd
• NKE Gyropilot vs. B&G H5000 – performance-autopilot til kapsejlads
• NMEA 2000 på sejlbåd – arkitektur, backbone, terminatorer
• Alle autopiloter i vores sortiment

Om forfatteren

Pol Conin, digitalansvarlig hos Skysat. Softwareingeniør og iværksætter inden for tech, Pol kom med i eventyret for at føre Skysat ind i den digitale tidsalder. Målet: At gå fra et klassisk ingeniørkontor til en global teknologisk platform. Se forfatterens side for en komplet liste over artikler skrevet af ham.

Wikidata: Q139565078