A lényeg 30 másodperc alatt
- 3 technológia, 3 használat: az EPIRB a hajót védi (a hajótörés aktiválja, globális műholdas riasztás), a PLB a személyt védi (magán viselt, nyílt tengeri használatra), az AIS MOB pedig 4–8 tengeri mérföldes körzetben riasztja a közelben lévő hajókat néhány másodperc alatt.
- Francia jogi keret — 240-as rendelet: EPIRB kötelező 60 tengeri mérföldnél távolabb a parttól. PLB és MOB ajánlott, de nem kötelező személyzet esetén. Versenyeken (OSR) az osztály előírja a felszerelést (IMOCA, Class40 stb.).
- 2026-os generáció: a modern jeladók (Ocean Signal EPIRB3, PLB3, MOB1) kombinálják a 406 MHz-es Cospas-Sarsat + helyi AIS + RLS (visszacsatolási szolgáltatás, amely megerősíti a CROSS által történő észlelést) + NFC-t az orvosi adatok továbbításához.
- Műhelyi döntés: parti övezet egyedül = személyi MOB1 a mentőmellényen. Parti övezet személyzettel = MOB1 + 1 közös PLB. Nyílt tengeri övezet = hajó EPIRB-je + 1 PLB személyenként + MOB1 a mentőmellényen.
- 1. leggyakoribb hiba: kizárólag az AIS MOB-ra támaszkodni nyílt tengeren. A 4–8 tengeri mérföldes hatótávolság csak akkor hatékony, ha van egy közelben lévő hajó — az Atlanti-óceán közepén az AIS MOB nem ment meg senkit a műholdas EPIRB vagy PLB nélkül.
Egy jeladót nem úgy választunk ki, mint egy hordozható GPS-t. Ez az eszköz döntheti el, hogy 2 óra vagy 2 nap alatt ér-e minket segítség. A három technológia (EPIRB / PLB / AIS MOB) három különböző kérdésre válaszol — és a rossz választás olyan, mintha ejtőernyőt vennél vitorlázáshoz.
Ez a cikk bemutatja a három jeladócsaládot, kifejti a francia (240-as rendelet) és nemzetközi jogi kereteket, bemutatja a Skysat-nál forgalmazott referenciákat, és műhelyi döntést ad navigációs programonként. A VHF/AIS osztály B-ről, amely kiegészíti ezt a rendszert, lásd VHF fix vs hordozható + AIS osztály B cikkünket.
A három jeladócsalád
EPIRB — Emergency Position Indicating Radio Beacon
Hajóra szerelt jeladó, a cockpitban vagy a kormányfülkében rögzítve, hidroasztatikus házban (1-es kategória) vagy kézi szereléssel (2-es kategória). Aktiválás után 406 MHz-en sugároz a globális Cospas-Sarsat műholdrendszer felé. Globális lefedettség, 24/7, bármely ponton a Földön. Garantált sugárzási idő legalább 48 óra -20 °C-on. Franciaországi ANFR-nyilvántartás szükséges (ingyenes), dedikált MMSI-vel.
PLB — Személyi Helymeghatározó jeladó (Personal Locator Beacon)
Személyi változat, övön vagy búvárruhán hordható. Ugyanaz a frekvencia és műholdas rendszer, mint az EPIRB (406 MHz Cospas-Sarsat), de kisebb elemkapacitással — garantált adási idő 24–30 óra. Egyéni regisztráció szükséges, ANFR. Elengedhetetlen szólóversenyeken és tengerentúli túrákon, ahol minden személynek saját jeladót kell magánál tartania.
AIS MOB — Automatikus azonosító rendszer (AIS) ember a vízben
Kis méretű jeladó, vízzel való érintkezéskor aktiválódik, és helyi VHF-en (162 MHz) sugároz az AIS hálózaton. 4–8 tengeri mérföldes (NM) körzetben lévő hajókat figyelmeztet néhány másodperc alatt — de a globális műholdas rendszert nem. Rövid hatótávolságú kiegészítőként szolgál, nem helyettesíti az EPIRB/PLB-t.
Jogi keret — 240-as rendelet és kötelezettségek
A 240-as rendelet (2008. március 11-i rendelet, módosítva) szabályozza a 24 méternél kisebb szabadidős hajók biztonsági felszereltségét Franciaországban.
- 6 tengeri mérföldnél (NM) távolabbra a parttól (tengerentúli kategória): nincs kötelezően előírt jeladó, de fix VHF rádió szükséges.
- 60 tengeri mérföldnél (NM) távolabbra a parttól (óceáni kategória): kötelező 406 MHz-es EPIRB vagy műholdas jeladó, valamint fix VHF rádió ASN (DSC) és regisztrált MMSI-vel.
- Személyi felszerelés: nem kötelező, de erősen ajánlott tengerentúli túrákon (minimum 1 PLB személyenként, ideális esetben + 1 AIS MOB a mentőmellényen).
A World Sailing OSR szabályzata (Offshore Special Regulations) által szabályozott versenyeken (IMOCA, Class40, Mini, Figaro, RORC) szigorúbbak az előírások:
- Hajó-EPIRB + személyi redundancia (PLB + MOB1).
- MOB1 teszt aktiválása minden indulás előtt.
- Gyártói regisztráció és karbantartás az elmúlt 12 hónapon belül.
EPIRB — hajóra szerelt, globális műholdas vészjelzés
Az EPIRB a tengerentúli navigáció referencia-berendezése. A Skysat az Ocean Signal termékcsaládot forgalmazza, amely 2018 óta vezető pozíciót tölt be Európában.
Ocean Signal EPIRB3 — 2. kategória + AIS + RLS
A Ocean Signal EPIRB3 2. kategória a referencia a 2. kategóriában (kézi aktiválás), falra szerelhető tartóval a kormányfülkében. 2024-es generáció: 406 MHz Cospas-Sarsat + helyi AIS (szimultán figyelmeztető a közeli hajók számára) + RLS (Return Link Service — a műhold visszaigazolja a vészjelzés fogadását) + NFC a gyors orvosi adatok továbbításához.
Ocean Signal EPIRB3 Pro — 1. kategória, hidroasztatikus
A EPIRB3 Pro 1. kategória hidroasztatikus tokozatot tartalmaz: ha a hajó elsüllyed, a jeladó 4 méteres mélységben automatikusan felszabadul, a felszínre emelkedik és aktiválódik. Elengedhetetlen óceáni vagy szóló navigációhoz (a kormányos eszméletlen lehet vagy már a vízben van).
Különbségek az EPIRB3 és a korábbi generációk között
- RLS (Return Link Service): 2023-tól új szabvány. A jeladó vizuális és hangjelzéssel nyugtázza a CROSS felé, hogy a vészjelzés megérkezett, ami megnyugtatja a legénységet és megváltoztatja a várakozás alatti magatartásukat.
- Integrált AIS: a műholdas vészjelzésen kívül VHF-en is sugároz a helyi forgalomba, 4–8 tengeri mérföldes (NM) körzetben figyelmeztetve a közelben lévő hajókat (időnyereség, ha forgalmas a terület).
- NFC: lehetőséget ad a mentőszemélyzetnek, hogy a jeladóhoz közelítve olvassa le a előre rögzített orvosi adatokat (vércsoport, allergiák, kórtörténet).
- Eltartási idő: 10 év gyártói garancia a cseréig. -20 °C-on garantált 48 órás vészjelzési idő.
PLB — személyes, óceáni és verseny
Ocean Signal PLB3 — személyes 406 MHz + AIS + RLS
A(z) Ocean Signal PLB3 a 2026-os referencia a személyes PLB-k körében, funkcionálisan egyenértékű az EPIRB3-mal, de személyes verzióban. Ugyanaz a Cospas-Sarsat 406 MHz rendszer, ugyanaz az AIS, ugyanaz az RLS, és ugyanaz az NFC az orvosi adatokhoz. Kompakt méret: 14 × 6 × 3 cm, 150 g — elfér egy mentőmellény zsebében, vagy rögzíthető a ruházatra.
- Bekapcsolás: kézi, a biztosíték kihúzása és az antenna kinyitása. Nem aktiválódik automatikusan vízbe eséskor (ellentétben a MOB1-gyel).
- Vészjelzési idő: minimum 24 óra -20 °C-on (ellentétben az EPIRB 48 órájával).
- Nyugalmi állapotú akkumulátor-üzemidő: 7 év gyártói garancia a cseréig.
- Regisztráció: egyéni, külön-külön (ANFR Franciaország, ingyenes, online).
Kinek ajánlott: minden óceáni túrázónak rendelkeznie kell saját PLB-vel. Biztosíték abban az esetben, ha a hajó elsüllyed (az EPIRB a hajón marad, nem veled), vagy ha egyedül vagy a fedélzeten (szolótúra, csendes-óceáni futár).
AIS MOB — vészjelzés helyi szinten néhány másodperc alatt
Ocean Signal MOB1 — referencia a vitorlás AIS MOB-ek között
A(z) Ocean Signal MOB1 a legelterjedtebb AIS MOB vészjelző a vitorlázásban és a hosszú távú versenyeken. Miniatűr méret (40 × 80 × 25 mm, 80 g), illik egy mentőmellény zsebébe. Automatikusan aktiválódik, amikor a mentőmellény vízbe ér (mechanikus kapcsoló, amely a mellény aktiváló rendszeréhez kapcsolódik).
- Sugárzás: AIS M osztály, 162 MHz-en, GPS-pozíció minden 5 másodpercben, minimum 24 óráig.
- Gyakorlati hatótávolság: 4–8 tengeri mérföld (NM) nyugodt tengeren, 2–5 tengeri mérföld (NM) háborgó tengeren — a vevő AIS antenna magasságától függ.
- Alertek DSC-ASN: az AIS mellett VHF DSC vészhívást indít a 70-es csatornán, amit a közelben lévő hajók és a CROSS is fog fel.
- Elem: 7 év gyártói garancia a cseréig. Ez a generáció nem rendelkezik RLS funkcióval.
Kritikus korlát: az AIS MOB nem használható az Atlanti-óceán közepén, ha nincs 5 tengeri mérföldön belül hajó. Csak zsúfolt part menti területeken menthet életet (La Manche, Biskája-öböl, Földközi-tenger), nem pedig magányos nagyvizi hajózásban.
Kiegészítők — MOB gombok a vezérlőpulton
A NMEA 2000 Navico MOB gomb a vezérlőpultra csatlakoztatható, és automatikusan MOB pozíciójelzőt aktivál minden B&G/Simrad/Lowrance típusú nyomkövetőn a fedélzeten. Kiegészíti az AIS MOB-t anélkül, hogy helyettesítené azt.
A Fell Marine MOB+ egy vezeték nélküli motorleállító, amelyet a vezető visel. Ha a vezető a vízbe esik (és így eltávolodik az érzékelőtől), a motor automatikusan leáll. Kritikus biztonsági megoldás egykezes vagy motorral csökkentett legénységű hajózáshoz.
Összehasonlító táblázat
| Kritérium | EPIRB (hajó) | PLB (személyes) | AIS MOB |
|---|---|---|---|
| Skysat 2026 referencia | Ocean Signal EPIRB3 / EPIRB3 Pro | Ocean Signal PLB3 | Ocean Signal MOB1 |
| Adó frekvencia | 406 MHz Cospas-Sarsat + AIS 162 MHz | 406 MHz Cospas-Sarsat + AIS 162 MHz | AIS 162 MHz + DSC 156,525 MHz |
| Riasztási hatótávolság | Világszerte (műhold) | Világszerte (műhold) | 4–8 tengeri mérföld (helyi VHF) |
| Riasztás kezelésének ideje | 30 perc – 2 óra a CROSS-on keresztül | 30 perc – 2 óra a CROSS-on keresztül | Másodpercek (ha van közeli hajó) |
| Aktiválás | Kézi (2. kategória) vagy hidroasztatikus (1. kategória) | Kézi (biztonsági biztosíték + antenna) | Automatikus a mentőmellény felfújódásakor |
| Adási időtartam | 48 óra -20 °C-on | 24 óra -20 °C-on | 24 óra -20 °C-on |
| Méret | Hajódoboz (~ 30 × 12 × 10 cm) | Kompakt, mentőmellény zseb (14 × 6 × 3 cm) | Mini, mentőmellény tok (4 × 8 × 2,5 cm) |
| Akkumulátor élettartama aktív nélkül | 10 év | 7 év | 7 év |
| RLS (visszacsatolás szolgáltatás) | Igen (EPIRB3 / EPIRB3 Pro) | Igen (PLB3) | Nem |
| Regisztráció | ANFR Franciaország, hajó MMSI | ANFR Franciaország, egyéni azonosító | Hajó vagy egyéni MMSI |
| Fő alkalmazási terület | Nagyvizi ≥ 60 tengeri mérföld, transzatlanti, OSR verseny | Nagyvizi legénységgel, egykezes, OSR | Part menti, legénységgel, nagyvizi kiegészítő |
Műhelyi döntés a hajózási programok szerint
Part menti vitorlázás (≤ 6 tengeri mérföld, napi kirándulások)
Minimum ajánlott: 1 MOB1 a fő kormányos mentőmellényén. Opcionális: 1 NMEA 2000 Navico MOB gomb a vezérlőpulton a nyomkövető jelzésekhez.
Tengerentúi utazás (6–60 tmf, többnapos túrák)
Javasolt: 1 db EPIRB3 2. kategória fedélzeten + 1 db MOB1 minden személyzetinek minimum. Egyedül vitorlázóknak: adjanak hozzá Fell Marine MOB+.
Nyílt tengeri (60 tmf felett, transzatlanti)
Kötelező (240. rendelet): 1 db EPIRB3 Pro 1. kategória hidroasztatikus aktiválással. Javasolt: 1 db PLB3 minden személyzetinek + 1 db MOB1 minden mentőmellényhez.
Versenyek (IMOCA / Class40 / Mini / Figaro)
Az OSR előírásai szerint: hidroasztatikus EPIRB + személyes PLB + MOB1 minden mentőmellényhez + versenykövető jeladó (YB Tracking YB3 hordozható vagy más ekvivalens). A MOB1 jeladót minden indulás előtt szisztematikusan tesztelni kell.
Vásárlási hibák, amiket a Skysat műhelyében tapasztalunk
Jeladó hibák — a Skysat műhelyéből
- Régi generációs jeladót venni RLS nélkül. Az RLS (Return Link Service) az Ocean Signal 3. generációs jeladóin 2023 óta elérhető. RLS nélkül aktiválja a jeladót, és 2 órát várhat a szorult helyzetben anélkül, hogy tudná, valaki vette-e a jelét. Az RLS-szel a doboz vizuálisan visszaigazolja, hogy a CROSS vette az adást — pszichológiailag és múveletileg is teljesen más a helyzet.
- Nem regisztrálni a jeladót. Egy ANFR-nél nem regisztrált jeladó technikailag működik, de a CROSS nem tudja, kit kell értesítenie (családtagok, fedélzeti orvos, tulajdonos). Azonosítási késedelem: további 30 perc–2 óra. A regisztráció ingyenes, online, 10 perc alatt elintézhető. A vétel után azonnal, ne „valamikor később” kell elvégezni.
- Csak AIS MOB-ra támaszkodni nyílt tengeren. A 4–8 tmf hatótávolság part menti, forgalmas területeken hatékony. Az Atlanti-óceán közepén, 1000 tmf-re a parttól az AIS MOB nem figyelmeztet senkit. Az EPIRB vagy a PLB műholdas jeladó elengedhetetlen. Az AIS MOB helyi kiegészítő, nem helyettesítő megoldás.
- Jeladót a tároló aljába rakni. Egy 2. kategóriás EPIRB-nek közvetlenül a kormányállásból elérhetőnek kell lennie (kézi aktiválás). Egy 1. kategóriás EPIRB hidroasztatikus dobozának nem szabad elzárva lennie. A PLB és a MOB1 a mentőmellényen legyen, ne egy szárazzsákban a kajüt mélyén. Ha stresszes helyzetben 10 másodpercen belül nem tudja megragadni és aktiválni a jeladót, akkor rossz helyen van.
GYIK — Vitorlás jeladók a gyakorlatban
Mennyi idő alatt érkezik segítség az EPIRB aktiválása után?
Franciaországban a CROSS Gris-Nez (La Manche / Északi-tenger), Étel (Atlanti-óceán), La Garde (Földközi-tenger) vagy Antilles-Guyane 406 MHz-es jelet kap a műholdakon keresztül 5–15 percen belül, a műholdak aktuális pozíciójától függően. A mentőeszközök bevetésének ideje ezután változó: SNSM 30 perc–2 óra part menti zónában, helikopter vagy kitérő hajó 2–12 óra nyílt tengeren. Az RLS visszaigazolja a doboznak, hogy az alert feldolgozás alatt áll, ami pszichológiailag segít a várakozás alatt.
Part menti vitorlázáshoz EPIRB vagy PLB szükséges?
Part menti vitorlázásnál (≤ 6 tmf) egyik sem kötelező. Ha beruházni szeretne, a PLB a személyzetvezetőn segít minden helyzetben (akár akkor is, ha elhagyja a hajót). A part menti EPIRB a hajót védi, de kevésbé hasznos, ha egyedül esik a vízbe anélkül, hogy vissza tudna jutni. A part menti ügyfeleink 60%-a szerint a PLB + MOB1 kombináció jobb, mint az EPIRB.
Az AIS MOB automatikusan CROSS-jelzést vált ki?
Nem, az AIS MOB csak 4–8 tmf-es körzetben figyelmeztet VHF AIS-en keresztül. A CROSS nem kap közvetlen értesítést — kivéve, ha egy közelben lévő hajó veszi az AIS MOB jelet, azonosítja a vészhelyzetet, és VHF 16-os csatornán vagy DSC-n keresztül értesíti a CROSS-t. Ezért a MOB1 is küld DSC-hívást a 70-es csatornán — ha egy hajó vagy egy part menti őrség veszi ezt a DSC-t, a CROSS néhány percen belül értesül. De ha nincs közelben hajó, az AIS MOB önmagában nem vált ki hivatalos jelzést.
Lehet-e tesztelni a jeladót anélkül, hogy vészjelzést váltana ki?
Igen, az Ocean Signal 3. generációs jeladóinak mindegyike rendelkezik „self-test” móddal, amely ellenőrzi az elektronikát, az akkumulátort, a belső GPS-t és az antennát anélkül, hogy Cospas-Sarsat felé jelet küldene. Part menti vitorlázásnál havonta, versenyeken hetente érdemes elvégezni. A MOB1 esetében létezik „TX test” mód is, amely rövid (1–2 adás) AIS jelet küld, amit a közelben lévő hajók hallanak, de a vevők „TEST”ként azonosítják — hasznos a valós hatótávolság ellenőrzéséhez a hajóról.
7 m-es vitorláshoz EPIRB — indokolt vagy túlzás?
Egy 7 m-es nyári part menti vitorláson az EPIRB valószínűleg aránytalan — 90%-ban part menti használatra. Ebben a méretben a MOB1 + PLB3 kombináció fedezi a legtöbb reális helyzetet. Az EPIRB akkor válik indokolttá, ha éjszakai navigációt, szigetközi átkeléseket vagy 30 tmf-nél távolabbi parttól való távolodást tervez.
Miben különbözik az Ocean Signal a McMurdo-tól / ACR-től?
Három fő márka az európai piacon. Az Ocean Signal (UK, 2018-ban felvásárolta az ACR/Drew Marine-t) 2020 óta a francia vitorlás tengeri piac standardja — kompakt termékek, praktikus dizájn, RLS 2023 óta. A McMurdo (UK) a SOLAS kereskedelmi piac történelmi szereplője, a termékpaletta inkább professzionális irányú. Az ACR (USA) az amerikai piac vezetője, Európában is jelen van, de a szervizhálózata lassabb. A műszaki funkcionalitás szempontjából a három termék ekvivalens — az Ocean Signal a kompakt méret és a francia forgalmazók hálózata miatt nyer.
Skysat hivatalos forgalmazója és szervizpartnere az Ocean Signal cégnek Franciaországban. Ez a cikk a 2018 óta, több mint 200 vitorlás biztonsági felszereléseinek tapasztalatain alapul, a szóló part menti vitorlázástól a nagy offshore versenyekig (OSR).
