Det viktigste på 30 sekunder
- ≤ 12 m / 7,5 t : lineær elektromekanisk aktuator er tilstrekkelig. Enkel, lite vedlikehold, pris 1 500–2 200 € (utstyr). Merker: Garmin GHP 12 Type 1, Raymarine Type 1, Lecomble & Schmitt MK1.
- 12–15 m / 7,5–13,5 t : elektromekanisk Type 2 kan fortsatt brukes i kystseilas, hydraulisk anbefales i grov sjø og på havet. Pris 1 800–2 200 € (utstyr).
- ≥ 15 m / 13,5 t eller racing : hydraulikk er obligatorisk. Kraft, hastighet og reversibilitet er avgjørende. Merker: B&G hydraulikk T1, T2 (sylindre komplett), Lecomble & Schmitt MK2/MK3, Simrad DD15 (direktedrevet gruppe, sylinder/integrasjon på rorstamme i tillegg).
- Vær oppmerksom på leveringsomfanget : en lineær aktuator (Garmin, Raymarine, B&G T1/T2) er et komplett produkt — du monterer den direkte på rorstammen. En pumpe alene (Garmin SmartPump v2) eller en direktedrevet gruppe (DD15) krever en sylinder og integrasjon i tillegg (om lag 1 500–4 000 € ekskl. mva. utstyr + montering) — katalogprisen representerer ikke det monterte systemet.
- 3 avgjørende kriterier : skyvekraft (minimum 1 000 N per tonn deplasement), rorhastighet (3–5 s/° i kystseilas, < 2 s/° i racing), reversibilitet (barre ↔ autopilot, hydraulikk vinner).
- Fullstendig refit-budsjett : elektromekanisk 4 000–6 500 € ekskl. mva. installert (aktuator + styreenhet + sensorer + arbeid), hydraulikk 6 500–12 000 € ekskl. mva.
Siterte produkter : Garmin GHP 12 Type 1 · B&G hydraulikk T1 · B&G hydraulikk T2 · Simrad DD15 · Garmin SmartPump v2. Detaljer og budsjett i avsnittene nedenfor.
Aktuatoren er kraftorganet i autopiloten. Den omformer et elektrisk signal til bevegelse av roret. To teknologier sameksisterer: elektromekanisk (elektromotor + endeløs skrue) og hydraulisk (pumpe + sylinder). Valget avgjør 10 års bruk, refit-budsjettet og autopilotens egnethet under ulike forhold.
Hvis du leter etter vedlikehold av din eksisterende aktuator, se vår artikkel om vedlikehold av roraktuatorer. For fullstendig valg av autopilot (aktuator + styreenhet + sensorer), se autopilot B&G vs Raymarine for seilbåt 40–50 fot. Denne artikkelen er dedikert utelukkende til valget av aktuatorteknologi.
De to teknologiene: elektromekanisk vs hydraulisk
Lineær elektromekanisk aktuator
En elektrisk motor driver en endeløs skrue som skyver eller trekker en stang. Stangen er mekanisk koblet til rorstammen. Alt er integrert i én enhet: aktuatoren = ferdig produkt, montert og glemt.
- Merker på Skysat: Garmin GHP 12 Type 1 (1 916 €), Type 2 (2 191 €), Raymarine Type 1/2/3, Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 (ikke distribuert av Skysat for tiden).
- Typisk område: seilbåter 8–15 m, opp til 13,5 tonn deplasement, stangbevegelse 250–350 mm.
- Kraft: 7,5–13,5 kN avhengig av modell.
Hydraulisk aktuator
En elektrisk pumpe setter olje under trykk i en sylinder festet til rorstammen. Her er leveringsomfanget avgjørende: noen referanser er komplette aktuatorer (pumpe + sylinder i produktet, f.eks. B&G T1/T2), andre er en pumpe alene som krever en tredjeparts sylinder (f.eks. Garmin SmartPump v2), og atter andre er en direktedrevet gruppe der integrasjonen på rorstammen kommer i tillegg (f.eks. Simrad DD15). Uten å ta hensyn til dette leveringsomfanget, feilberegnes budsjettet.
- Merker på Skysat: B&G hydraulikk T1 12V (1 785 €), T2 24V (2 174 €), Simrad DD15 (2 363 €), Garmin SmartPump v2 (2 416 €), Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 hydraulisk (bestilles på forespørsel).
- Typisk område: seilbåter 11–22 m, stor havseilas, fler-skrog.
- Kraft: 13,5–22 kN+ avhengig av konfigurasjon.
Teknisk sammenligning: 6 kriterier som avgjør valget
1. Skyvekraft
Verkstedregel: 1 000 N per tonn deplasement ved full last i standard kystseilas. For havseilas eller stor kystseilas i grov sjø, øk til 1 500 N/t.
- Seilbåt 8 t i kystseilas (faktor 1 000 N/t) → 8 × 1 000 = 8 kN minimum → Type 1 elektromekanisk eller lett hydraulikk.
- Seilbåt 14 t i havseilas (faktor 1 000 N/t) → 14 × 1 000 = 14 kN → Type 3 elektromekanisk eller hydraulikk T2.
- Seilbåt 20 t i racing (faktor 1 500 N/t) → 20 × 1 500 = 30 kN → stor hydraulikk (MK3+; DD15 stopper på 15 kN).
2. Rorhastighet (grader per sekund)
Hvor raskt aktuatoren kan korrigere en kursavvikelse. Avgjørende i grov sjø og racing.
- Typisk elektromekanisk: 3–6 s fra stopp til stopp (35° på hver side).
- Typisk hydraulisk: 2–4 s fra stopp til stopp.
- Direktedrevet racing-hydraulikk (Simrad DD15, Lewmar GP): 1–2 s fra stopp til stopp.
3. Strømforbruk
Punkt 1 eller 2 i energiregnskapet for autopilot over 24 timer (se vår artikkel om dimensjonering av litiumbatterier for seilbåt).
- Elektromekanisk i hvile: 0,1 A (kun logikkforsyning).
- Elektromekanisk under korreksjon: 1–3 A (Type 1) til 3–6 A (Type 3).
- Hydraulisk i hvile: 0,2–0,5 A (pumpe i standby).
- Hydraulisk under korreksjon: 3–8 A i topp, men kortere sykluser.
Over 24 timer i grov sjø er det totale forbruket omtrent likt mellom teknologiene — hydraulikken bruker mer i topp, men korrigerer raskere og derfor kortere tid.
4. Reversibilitet (overgang fra manuell styring til autopilot og tilbake)
Evnen til aktuatoren til å la roret være fritt når autopiloten er deaktivert.
- Lineær elektromekanisk: endeløs skrue holder roret mekanisk selv med autopilot av. Gir en «bremsende» følelse for styrmannen, som må overvinne aktuatorens indre motstand. Stor ulempe i racing og med mannskap som veksler på roret.
- Hydraulikk med automatisk bypass: autopilot av = ventiler åpne = ror 100 % fritt. Styrmannen tar over uten motstand. Dette er kriteriet som får 90 % av racingprogrammer til å velge hydraulikk.
5. Vedlikehold og levetid
Ingen vesentlig forskjell hvis installasjonen er korrekt. Se vår veiledning for vedlikehold av roraktuatorer.
- Elektromekanisk: 1 smøring av aksler + kuleledd per sesong, kontroll av bronseforinger hvert 500. time, typisk levetid 10–15 år.
- Hydraulisk: årlig kontroll av oljenivå og kvalitet, tømming hvert 5. år, typisk levetid 12–18 år.
- Direktedrevet racing-hydraulikk: mer krevende vedlikehold (tetninger, trykk, magnetventil), levetid 8–12 år ved intensiv racingbruk.
6. Plassbehov og installasjon
- Elektromekanisk: 1 kompakt enhet som monteres mellom skrogstruktur og rorstamme. Installasjon 4–8 timer i verksted.
- Hydraulisk: 2 elementer (pumpe + sylinder) koblet med høytrykksslanger. Installasjon 8–16 timer i verksted (slanger + systemtapping).
- Direktedrevet racing-hydraulikk: kompleks integrasjon på rorstamme, installasjon 16–32 timer.
Lineær elektromekanisk aktuator — detaljer og merker
Den historiske teknologien for seilbåter siden 1980-tallet. Mye brukt fordi det er det enkleste produktet å integrere i et refit.
Garmin GHP 12 (lineære aktuatorer)
Skysat distribuerer Type 1 (1 916 €) for seilbåter ≤ 11 m / 7,5 t og Type 2 (2 191 €) for seilbåter 11–15 m / 7,5–13,5 t. Aktuatoren styres via en Reactor 40 styreenhet og en GHC 50 skjerm.
Raymarine Type 1/2/3
Raymarines historiske Evolution-serie. Type 1 ≤ 11 m, Type 2 11–15 m, Type 3 15–22 m. Kompatibel med Raymarine EV-100/EV-200/EV-400 styreenheter. Skysat distribuerer styreenheten ACU og Raymarines tilbehør, aktuatoren bestilles ofte på forespørsel.
Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3
Fransk produsent med lang historie (Vendée). Vanlig på nye Bénéteau/Jeanneau-seilbåter. Stangbevegelse 250 mm (MK1), 300 mm (MK2), 350 mm (MK3). Kraft 7,5 kN til 22 kN. Skysat distribuerer ikke standard, men kan skaffe på forespørsel ved refit-prosjekter.
Hydraulisk aktuator — detaljer og merker
Teknologi som er obligatorisk for seilbåter over 15 m, sterkt anbefalt for havseilas fra 10 m. Oppbygging: pumpe + sylinder + bypass + manometer.
B&G hydraulikk T1/T2
Skysat distribuerer B&G T1 12V (1 785 €) og T2 24V (2 174 €). Kompatibel med NAC-3 Navico (1 731 €) styreenhet. For seilbåter 11–18 m, komfortabel havseilas og racing kategori B/C.
Simrad DD15 (Direct Drive 15 kN)
DD15 (2 363 €) er en effektgruppe (direktedrevet gruppe), ikke en komplett aktuator: for seilbåter 15–22 m racing/stor havseilas. Kraft 15 kN, rorhastighet 1–2 s fra stopp til stopp, umiddelbar reversibilitet. Prisen på 2 363 € er kun for gruppen alene. Integrasjonen krever en tilpasset rorstamme (aksel/kvadrant) og kobling: regn med et tillegg på om lag 1 500–4 000 € ekskl. mva. (integrasjonsdeler + arbeid), avhengig av rorstammen. Ved kjøp, tenk på det monterte systemet, ikke katalogprisen.
Garmin SmartPump v2
SmartPump v2 (2 416 €) er en pumpe alene, uten sylinder: prisen inkluderer ikke aktuatoren. Den kobles til en tredjeparts sylinder (eksisterende eller ny) og styres via Garmin Reactor 40 hydraulisk GHC 50 (1 733 €). Dette er et godt valg spesielt for båter allerede utstyrt med en hydraulisk sylinder fra fabrikk (f.eks. Bénéteau Yacht line): man bytter kun pumpen. Hvis aktuatoren må legges til, regn med et tillegg på om lag 1 500–4 000 € ekskl. mva. (sylinder + tilkobling + montering). For en båt uten eksisterende hydraulikk, er en komplett aktuator som B&G T1/T2 ofte billigere på systemnivå.
Lecomble & Schmitt hydraulikk MK1/MK2/MK3
Pumper og sylindere separat, hydrauliske ekvivalenter til den elektromekaniske L&S-serien. Mye brukt i fransk havracing (IMOCA, Class40). Tilgjengelig på forespørsel via Skysat.
Sammenligningstabell etter størrelse og program
| Seilbåt | Program | Anbefalt teknologi | Type referanse | Leveringsomfang | Kraft aktuator | Budjett ekskl. mva. installert |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≤ 10 m / 5 t | Kystseilas helg | Elektromekanisk | Garmin Type 1, Raymarine Type 1, L&S MK1 (bestilling) | Aktuator komplett | 5–8 kN | 3 500–4 500 € |
| 10–12 m / 5–7,5 t | Kystseilas + 1–2 ukers sommerseilas | Elektromekanisk Type 1 | Garmin Type 1 (1 916 €) + Reactor 40 | Aktuator komplett | 7,5 kN | 4 000–5 500 € |
| 11–13 m / 7,5–10 t | Havseilas | Elektromekanisk Type 2 ELLER lett hydraulikk | Garmin Type 2 (2 191 €) ELLER B&G T1 (1 785 €) + NAC-3 | Aktuator komplett | 10–13 kN | 5 500–7 500 € |
| 13–15 m / 10–13,5 t | Havseilas + transat | Hydraulikk | B&G T2 24V (2 174 €) + NAC-3 | Aktuator komplett (pumpe + sylinder) | 13,5 kN | 7 000–9 500 € |
| 15–18 m / 13,5–18 t | Havseilas komfort | Hydraulikk T2/T3 | L&S MK2 hydraulisk (bestilling) + NAC-3 | Aktuator komplett (pumpe + sylinder) | 15–18 kN | 8 500–12 000 € |
| 15–22 m / 13,5–22 t | Havracing IMOCA/Class40 | Direktedrevet hydraulikk | Simrad DD15 (2 363 €) + NAC-3 + Madintec | Effektgruppe alene — sylinder + integrasjon på rorstamme i tillegg (~1 500–4 000 € ekskl. mva.) | 15 kN (DD15) | 12 000–18 000 € |
| ≥ 20 m yacht | Yacht med CZone | Hydraulikk pumpe ekstern + tredjeparts sylinder | Garmin SmartPump v2 + Reactor 40 GHC 50 | Pumpe alene — kun relevant hvis sylinder allerede er om bord; ellers (sylinder til å legge til ~1 500–4 000 € ekskl. mva.) er en komplett aktuator ofte billigere | 15–22 kN (avhengig av sylinder) | 10 000–15 000 € |
Eksempler med tall: seilbåt 35 / 45 / 55 fot
Seilbåt 35 fot (10,5 m) / 6,5 t — kystseilas og 2 ukers havseilas årlig
- Anbefalt valg : elektromekanisk Type 1 (enkelhet veier tyngst fremfor marginer).
- Typisk konfigurasjon : Garmin Type 1 (1 916 €) + Reactor 40 Compact-pakke (1 316 €) inkl. styreenhet + GHC 50 + sensorer.
- Totalt installasjonsbudsjett : 4 200–5 000 € ekskl. mva. (aktuator + pakke + 8 timers arbeid).
Seilbåt 45 fot (13,5 m) / 11 t — havseilas + 1 transat hvert 5. år
- Anbefalt valg : hydraulikk B&G T1, for reversibiliteten (styrmann ↔ autopilot) og marginen i grov sjø.
- Materiale : B&G hydraulikk T1 12V (1 785 €) + NAC-3 (1 731 €) + Precision 9 (702 €) + RF25N (319 €).
- Totalt installasjonsbudsjett : 6 500–8 000 € ekskl. mva. (aktuator + styreenhet + sensorer + 12 timers arbeid + olje).
Seilbåt 55 fot (16,8 m) / 16 t — havracing + transat med mannskap
- Anbefalt valg : direktedrevet hydraulikk med premium racing-styreenhet (Madintec integrerbar).
- I verkstedet ville vi valgt : Simrad DD15 (2 363 €) + NAC-3 (1 731 €) + sensorer + Madintec MAD Controller (2 550 €) som racing-oppgradering.
- DD15 er en gruppe alene : budsjettet nedenfor inkluderer tillegget sylinder + integrasjon på rorstammen (om lag 1 500–4 000 € ekskl. mva. deler + montering), som absolutt ikke må glemmes — dette skiller gruppen fra det faktisk monterte systemet.
- Totalt installasjonsbudsjett : 13 000–18 000 € ekskl. mva. (DD15-gruppe + sylinder/integrasjon rorstamme + styreenhet + sensorer + Madintec + 24 timers arbeid).
5 vanlige feilvalg sett i verksted
Feilvalg av aktuator — observert i Skysat-verkstedet
- Under-dimensjonering på grunn av optimisme. Båtens konstruktør oppgir 7,5 tonn deplasement, så man velger Type 1. Men båten seiler med 800 L vann + drivstoff + mannskap + 200 kg utstyr = 9,5 tonn reelt. Type 1 overbelastes, blir varm og ryker til slutt. Dimensjoner alltid etter reell seilingsvekt, ikke konstruksjonsvekt.
- Valg av elektromekanisk for å «sparre» på en seilbåt 15+ m havseilas. Type 3 elektromekanisk koster ~1 000 € mindre enn hydraulikk T2. Men i grov sjø med 25 knop, overbelastes elektromekanikken, autopiloten mister kontrollen og man ender opp med manuell styring 18 timer i døgnet. Den «spare» er negativ.
- Hydraulikk uten automatisk bypass. Hvis det hydrauliske systemet mangler automatiske bypass-ventiler (tilfelle med noen gamle sett), forblir roret «bremsende» selv med autopilot av. Styrmannen sliter, mannskapet klager. Kontroller alltid at bypass er til stede ved kjøp.
- Valg av merke som ikke er kompatibelt med eksisterende system. Båten har en kartplotter Raymarine Axiom. Kunden kjøper en autopilot Garmin Reactor 40 for å spare penger. Resultat: ingen integrasjon med Axiom, Garmin-fjernkontroll nødvendig i cockpit, to parallelle systemer. Velg en autopilot fra samme merke som hovedkartplotteren — eller et åpent system som Madintec som kommuniserer med alt.
- Under-dimensjonert hydraulisk pumpe i forhold til sylinder. En 15 kN sylinder med en for liten pumpe = langsom korreksjon, autopiloten kommer etter, oscillasjoner. Velg alltid pumpe og sylinder fra samme produsent eller godkjent av installatøren.
FAQ — Velge aktuator for seilbåt
Kan man konvertere et eksisterende elektromekanisk system til hydraulikk?
Ja, men installasjonen er tung: ny hydraulisk sylinder, ny pumpe, høytrykksslanger, systemtapping, eventuell tilpasning av rorstammen. Regn med 16–24 timer verkstedsarbeid + 2 500–4 000 € materialkostnad avhengig av konfigurasjon. Kun relevant hvis båtens program endres betydelig (kystseilas → racing, eller havseilas-oppgradering etter utilstrekkelig kystseilaserfaring).
Min seilbåt har allerede en Lecomble & Schmitt-aktuator, kan jeg styre den med en Garmin- eller B&G-autopilot?
Ja, L&S-aktuatoren er mekanisk (eller hydraulisk) — den aksepterer alle kompatible styresignaler innenfor sin nominelle spenning. Styreenheten + vinkel-sensor + kompass kan komme fra hvilket som helst merke. Kontroller den elektriske grensesnittet til eksisterende L&S (spenning, maks strøm, type posisjonsretur) og tilpass styreenheten deretter. Madintec MAD Controller er designet for å styre nesten alle aktuatorer på markedet.
Hva er forskjellen mellom hydraulikk som er «reversibel» og «ikke-reversibel»?
Reversibel hydraulikk = pumpe med dobbel retning (kan trekke eller skyve sylinderen), krever bypass-ventiler for å frigjøre roret. Ikke-reversibel hydraulikk = pumpe med én retning, roret er mekanisk koblet pumpe-sylinder når autopiloten er av (permanent brems). Velg alltid reversibel med automatisk bypass for sikkerhet og komfort. Alle moderne hydrauliske systemer fra B&G/Garmin/Raymarine er reversible (med bypass); den lineære elektromekaniske aktuatoren holder roret mekanisk med autopilot av (se kriteriet reversibilitet ovenfor).
Skal pumpen være tørr eller nedsenket?
Tørr i 99 % av tilfellene. Pumpen monteres i et ventilert teknisk rom, nær sylinderen. Nedsenket pumpe (i oljetanken) finnes på noen gamle systemer, men krever tett tank og full demontering for vedlikehold. Ved refit, bytt til en moderne tørr pumpe.
Er aktuator for ror kompatibel med rorstamme-sektor?
Ja i nesten alle fritidsbåt-konfigurasjoner. Aktuatoren angriper rorstammens sektor (delen som overfører rotasjon fra roret til roret) via en stang. Kompatibiliteten avhenger av sektorens rotasjonsvinkel (typisk 70° totalt, ±35° på hver side), aktuatorens slaglengde og tilgjengelig plass. Kontroller alltid med en verkstedsmåling på stedet før kjøp.
Må man ha en reserveaktuator for havseilas?
Ikke en reserveaktuator, men en reserve-strategi: frittstående ror / fartsholder (Aries, Hydrovane, Windpilot) for seil, eller håndror / demonterbar ror for motor. Den elektriske aktuatoren er et følsomt system — ved transat, ha minst en manuell ror-kobling med mulighet for demontering av aktuator-sektor-koblingen (typisk avtagbar tapp). Se vår veiledning for vedlikehold av aktuatorer for tegn på forestående feil.
Hvilken kabling bør man ha mellom styreenhet og aktuator?
Kabeltverrsnitt beregnet på maks strøm + 30 % margin. Elektromekanisk Type 1 (5–10 A): kabel 2 × 4 mm² over 3–5 m. Type 2–3 (10–15 A): 2 × 6 mm². Hydraulikkpumpe (8–15 A i topp): 2 × 6 mm² minimum, opp til 2 × 10 mm² for kraftige pumper. Beskytt alltid med sikring kalibrert til aktuatorens nominelle strøm (ikke topp) + 50 %, tilgjengelig fra instrumentpanelet for rask reset ved feil.
Skysat distribuerer merkene B&G, Garmin, Raymarine, Navico, Madintec og Simrad. Denne artikkelen gjenspeiler vår erfaring fra montering og service av autopiloter i verksted, både i kystseilas og havracing. Prisene 2026 er veiledende for autoriserte forhandlere, ekskl. spesifikk kabling og mekanisk tilpasning av eksisterende rorstamme.
