Autopilotpakke EV-100

Pakken klar for installasjon inkluderer alle nødvendige komponenter:

Kontrollvisning p70sEffektenhet ACU-100Sentral 9-akset sensor EV-1Rattstangaktuator (Tiller Drive)Fullstendig SeaTalk NG-nettverkskabelingssett

Denne pakken er spesielt utviklet for seilbåter med håndratt. Den inkluderte aktuatoren (Tiller Drive) monteres direkte på rattet for å sikre presis kurshold både under seilas og motorseilas.

EV-1 AHRS-sensoren integrerer 9-akset teknologi som erstatter eldre fluxgate-kompasser. Den analyserer i sanntid båtens bevegelser (rulling, stamping og giring) for å justere rorresponsen umiddelbart, noe som gir eksepsjonell presisjon selv under vanskelige sjøforhold.

Nei, det er en av de store fordelene med Raymarines Evolution-teknologi. Systemet er intelligent og tilpasser seg automatisk til båtens egenskaper uten behov for de lange kalibreringsprosedyrene som tidligere generasjoner krevde.

EV-1-sensoren kan monteres på eller under dekk takket være vegg- eller overflatemontasjen. Den bør plasseres minst 1 meter unna all utstyr eller kabler som sender radiosignaler (for eksempel VHF) og mer enn 2 meter fra en radars stråle for å unngå interferens.

Nei, i motsetning til andre modeller i serien, leverer ikke ACU-100 strøm til SeaTalk NG-nettet. Nettet (backbone) krever sin egen direkte 12V DC-strømforsyning, beskyttet av en 5 ampere inline-sikring.

Ja, Raymarines SeaTalk NG-protokoll er basert på NMEA 2000. Du kan enkelt koble det til annen NMEA 2000-utstyr ved hjelp av en DeviceNet-tilkoblingskabel (solgt separat).

Sensoren EV-1 er svært energisparende. Den trekker kun 30 mA direkte fra SeaTalk NG-nettet, noe som er ideelt for å bevare batteriene på seilbåten din.

Ja, selv om systemet kan fungere uten, anbefales det sterkt å installere en rorvinkelsensor (referanse M81105) for å sikre optimal ytelse og en mykere reaksjon fra autopiloten.

Ja, de eksponerte komponentene er konstruert for maritimt miljø. Sensoren EV-1 har blant annet en IPX6-vanntetthets sertifisering, som beskytter mot sjøsprøyt og kraftige vannsprut.

Skjermen p70s er grensesnittet til autopiloten. Spesialdesignet for seilbåter har den dedikerte trykknappene for raske og presise kursendringer (+1°/-1° eller +10°/-10°), og muliggjør enkel bytting mellom auto-modus, vindmodus og ruteoppfølging.

Ja, hvis autopiloten din er tilkoblet en kompatibel vindfløy-anemometer via SeaTalk NG- eller NMEA 2000-nettet, kan du aktivere vindfane-modus (Wind Vane) slik at båten holder en konstant vinkel i forhold til vinden.

Sensoren EV-1 er svært kompakt: den måler 140 mm i diameter og 35 mm i dybde (95 mm med veggbeslaget) og veier kun 0,29 kg.

Denne feilen indikerer en kommunikasjonsfeil med det interne gyroskopet i EV-1-sensoren. Det første steget er å starte systemet på nytt ved å koble fra og deretter koble til SeaTalk NG-kabelen til EV-1-enheten. Hvis problemet vedvarer, kontakt teknisk support.

Før rengjøring, slå av strømmen. Bruk kun en ren og fuktig klut til å tørke av apparatene. Bruk aldri slipende produkter, syrer, ammoniakkbaserte midler eller kjemiske løsemidler som kan skade plast og skjermer.

Hvis du kobler Raymarines utstyr til andre enheter ved hjelp av en kabel som ikke er levert av Raymarine, er det påkrevd å montere en ferritt (støyfilter) på kabelen så nær Raymarine-enheten som mulig for å unngå elektromagnetiske forstyrrelser.

Systemet er designet for å tåle ekstreme forhold. Driftstemperaturområdet er fra -20 °C til +55 °C, noe som dekker nesten alle seilasområder i verden.

Denne alarmen indikerer at autopiloten ikke har mottatt fartsdata (overflate- eller bunnfart) på minst 10 sekunder. Selv om autopiloten kan fungere uten fartsdata, forbedrer disse opplysningene dens samlede ytelse i Auto-modus. Kontroller tilkoblingene til din fartsensor eller GPS.

Hele systemet drives av en standard 12V DC-spenning. Tillatt driftsspenning ligger mellom 10,8 V og 15,6 V DC.

Hvis aktuatoren skyver roret i feil retning, skyldes det vanligvis at motorens kabler er feilkoblet på ACU-100-kontrolleren. Koble fra strømmen, bytt om de to motorledningene på ACU-en, og test deretter igjen.