EV1 Evolution beregningsføler

EV1 Evolution-sensoren (referanse E70096) er beslutningssenteret i Raymarine autopilotsystemer. Den erstatter tidligere kompasser og integrerer en 9-akset holdnings- og kursføler (AHRS) for å overvåke båtens bevegelser i tre dimensjoner.

I motsetning til tradisjonelle fluxgate-kompasser som krever kompliserte kalibreringsprosedyrer til sjøs, bruker EV1-sensoren halvlederteknologi med automatisk linearisering. Den tilpasser seg i sanntid til navigasjonsforholdene og båtens dynamikk.

Nei, ingen komplisert manuell kalibrering er nødvendig. EV1-sensoren har innebygd automatisk lineariseringsteknologi som aktiveres under seilasene, noe som forenkler oppstarten av autopiloten betydelig.

EV1-sensoren er fullt kompatibel med Raymarine-autopilotens kontrollpanel, inkludert modellene p70s, p70Rs, samt tidligere generasjoner p70 og p70R.

Sensoren kan monteres både innendørs og utendørs. Det anbefales å plassere den på et fritt område, minst 1 meter fra radio- eller VHF-kabler, og mer enn 2 meter fra radarstrålen eller en SSB-radio for å unngå elektromagnetiske forstyrrelser.

Ja, EV1-sensoren er sertifisert IPX6 og IPX7, noe som gjør den fullstendig vanntett mot kraftige vannsprut og midlertidig neddykking. Den kan derfor monteres utendørs på dekk uten risiko.

AHRS-teknologien (Attitude Heading Reference Sensor) med 9 akser kombinerer en 3-akset digital akselerometer og halvlederbaserte sensorer. Dette gjør at autopiloten kan måle kurs, stamping, rulling og avdrift med ekstrem nøyaktighet.

Strømforsyningen til EV1-sensoren leveres direkte fra SeaTalkNG-nettet. Den krever ingen dedikert strømkabel, men kobles enkelt via en forgreining (spur cable) til nettets hovedlinje.

EV1-sensoren kommuniserer direkte via Raymarines SeaTalkNG-protokoll. Den er også kompatibel med NMEA2000-nettverk ved bruk av en egnet adapterkabel.

Nei, EV1-sensoren er standardvalget for mekaniske og hydrauliske styresystemer (i kombinasjon med ACU-effektboks). For Drive-by-Wire-styresystemer må du bruke den spesifikke EV2-modellen.

EV1-sensoren bruker svært lite strøm. Den trekker kun 30 mA på SeaTalkNG-nettet (LEN på 1), med en driftsspenningstoleranse på 10,8 V til 15,6 V DC.

For å sikre optimal nøyaktighet må sensoren installeres minst 1 meter unna all utstyr som sender radiosignaler (for eksempel en VHF) og mer enn 2 meter fra radarstråle- eller kortbølgeradioens bane.

Sensorhuset til EV1 er svært kompakt. Diameteren er 140 mm. Dybden er 35 mm ved innfelt montering, og 95 mm dersom den monteres på veggbeslaget.

Ja, EV1-sensoren tilbyr stor monteringsfleksibilitet. Den kan monteres flatt på dekk eller festes på en vertikal skillevegg takket være den medfølgende veggfeste-braketten.

For at den automatiske lineariseringsprosessen skal fungere korrekt, må båten seile med en hastighet mellom 3 og 15 knop. Hvis hastigheten faller utenfor dette intervallet, settes prosessen midlertidig på pause.

EV1-sensoren fungerer sammen med styreenheter for aktuatorer (ACU) i Evolution-serien. Den er kompatibel med modellene ACU-100, ACU-150, ACU-200, ACU-300 og ACU-400, avhengig av størrelse og type ror på båten.

Hvis navigasjonsforholdene blir ugunstige (for eksempel en fart under 3 knop), blir den automatiske lineariseringsprosessen ganske enkelt satt på pause. Den vil gjenoppta automatisk så snart de nødvendige forholdene er til stede igjen.

Sensoren kobles til nettverket via en SeaTalkNG-grenkabel (spur cable). Den leveres vanligvis med en 1 meter lang kabel, men andre lengder kan benyttes avhengig av installasjonens spesifikke behov.

Absolutt. Takket være sine 9-aksers bevegelsessensorer overvåker EV1 kontinuerlig stamp, rull og giring. Dette gjør at autopiloten kan reagere umiddelbart og holde en nøyaktig kurs selv i grov sjø.

Ja, selv om det bruker Raymarines egne SeaTalkNG-kontakter, er kommunikasjonsprotokollen basert på NMEA2000-standarden. Det kreves bare en adapterkabel fra SeaTalkNG til DeviceNet (NMEA2000) for å integrere det i et eksisterende NMEA2000-nettverk.