David Raison, l'architecte qui a ramené le scow dans la course au large
Né en 1972 à Saint-Nazaire, diplômé en hydrodynamique et ingénierie navale de l'École Centrale de Nantes (1995), David Raison a fondé son cabinet David Raison Ingénierie Navale en 2010, basé à Plouhinec dans le Morbihan. Il est l'architecte qui a réintroduit la carène scow (étrave ronde à fort volume, forme connue au XIXᵉ siècle) dans la course au large moderne.
Le pari du scow en Mini 6.50
En 2010, Raison dessine le Mini 6.50 Magnum (n°747), premier scow de course au large. Il en prend lui-même la barre et remporte la Mini Transat 2011. Il enchaîne avec Maximum (n°865) en 2013, évolution du concept. L'étrave large à l'avant déplace le volume, fait planer plus tôt et limite l'enfournement dans la houle.
Transposition en Class40 et en IMOCA
En 2019, Raison signe le Class40 Crédit Mutuel n°158 pour Ian Lipinski : étrave très haute, scow assumé. Le bateau remporte la Transat Jacques Vabre 2019 (Lipinski / Adrien Hardy) et déclenche l'adoption massive du scow en Class40. Un sister-ship Crédit Mutuel n°202 est mis à l'eau en avril 2024 à Lorient.
En 2023, Raison passe à l'IMOCA avec deux bateaux jumeaux construits chez Persico Marine (Italie) sur un budget mutualisé d'environ 5 M€ pièce, contre 8 M€+ pour un foiler : Stand As One pour Éric Bellion et Tout commence en Finistère - Armor Lux pour Jean Le Cam. Choix assumé : pas de foils, dérives droites. Les deux ont couru le Vendée Globe 2024.
Le Maxi 650 chez IDB Marine
Raison s'associe au chantier IDB Marine (Trégunc, Finistère) en 2017 pour décliner le scow en Mini 6.50 de série. Le premier Maxi 650 est mis à l'eau le 8 juin 2018. Fin 2025, 63 unités livrées. Sur la saison 2024, le Maxi 650 a pris 71% des podiums de la classe Mini en série.
