Najważniejsze w 30 sekund
- ≤ 12 m / 7,5 t : wystarcza elektromechaniczny siłownik liniowy. Prosty, mało konserwacji, cena materiału 1 500–2 200 €. Marki: Garmin GHP 12 Type 1, Raymarine Type 1, Lecomble & Schmitt MK1.
- 12–15 m / 7,5–13,5 t : elektromechaniczny Type 2 jeszcze sprawdza się w rejsach, hydraulika zalecana na morzu wzburzonym i w rejsach oceanicznych. Cena materiału 1 800–2 200 €.
- ≥ 15 m / 13,5 t lub regaty : hydraulika obowiązkowa. Siła, prędkość, odwracalność niezbędne. Marki: B&G hydraulika T1, T2 (kompletne siłowniki), Lecomble & Schmitt MK2/MK3, Simrad DD15 (zespół napędowy direct-drive, cylinder/integracja na osi rumpla dodatkowo).
- Uwaga na zakres dostawy: siłownik liniowy (Garmin, Raymarine, B&G T1/T2) to produkt kompletny — montujesz go na sektorze rumpla. Pompa samodzielna (Garmin SmartPump v2) lub zespół direct-drive (DD15) wymagają dodatkowo cylindra i integracji (koszt materiału + robocizna ok. 1 500–4 000 € netto) — ich cena katalogowa nie obejmuje kompletnego systemu.
- 3 kluczowe kryteria do rozstrzygnięcia: siła nacisku (min. 1 000 N/t wyporności), prędkość obrotu rumpla (3–5 s/° w rejsach, < 2 s/° w regatach), odwracalność sterującego ↔ autopilota (hydraulika wygrywa).
- Budżet kompletnego refitu: elektromechanika 4 000–6 500 € netto zainstalowany (siłownik + sterownik + czujniki + robocizna), hydraulika 6 500–12 000 € netto.
Wymienione produkty: Garmin GHP 12 Type 1 · B&G hydraulika T1 · B&G hydraulika T2 · Simrad DD15 · Garmin SmartPump v2. Szczegóły i budżet w poniższych sekcjach.
Siłownik rumpla to organ napędowy autopilota. Przetwarza sygnał elektryczny w ruch rumpla. Dwie technologie: elektromechaniczna (silnik elektryczny + śruba pociągowa) i hydrauliczna (pompa + cylinder). Wybór jednej z nich warunkuje 10 lat użytkowania, budżet refitu i adekwatność autopilota w danych warunkach.
Jeśli szukasz konserwacji istniejącego siłownika, zobacz nasz artykuł o konserwacji siłownika rumpla. Aby dobrać kompletny autopilot (siłownik + sterownik + czujniki), zobacz autopilot B&G vs Raymarine dla jachtu 40–50 stóp. Ten artykuł dotyczy wyłącznie technologii siłownika.
Dwie rodziny: elektromechanika vs hydraulika
Elektromechanika liniowa
Silnik elektryczny obraca śrubę pociągową, która popycha lub ciągnie pręt. Pręt połączony jest mechanicznie z sektorem rumpla. Wszystko zintegrowane w jednej obudowie: siłownik = produkt gotowy, zamontowany i zapomniany.
- Marki dostępne w Skysat: Garmin GHP 12 Type 1 (1 916 €), Type 2 (2 191 €), Raymarine Type 1/2/3, Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 (obecnie niedostępny w Skysat).
- Zakres typowy: jachty 8–15 m, do 13,5 t wyporności, skok pręta 250–350 mm.
- Siła: 7,5–13,5 kN w zależności od modelu.
Hydraulika
Pompa elektryczna tłoczy olej pod ciśnieniem do cylindra zamocowanego na sektorze rumpla. Tu zakres dostawy zmienia wszystko: niektóre modele to kompletne siłowniki (pompa + cylinder w jednym, np. B&G T1/T2), inne to tylko pompa, która wymaga cylindra zewnętrznego (np. Garmin SmartPump v2), jeszcze inne to zespół direct-drive, którego integracja na osi rumpla jest dodatkowo płatna (np. Simrad DD15). Nie uwzględniając zakresu dostawy, fałszujesz budżet.
- Marki dostępne w Skysat: B&G hydraulika T1 12V (1 785 €), T2 24V (2 174 €), Simrad DD15 (2 363 €), Garmin SmartPump v2 (2 416 €), Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 hydraulika (dostępne na zamówienie specjalne).
- Zakres typowy: jachty 11–22 m, rejsy oceaniczne, wielokadłubowce.
- Siła: 13,5–22 kN+ w zależności od konfiguracji.
Porównanie techniczne: 6 kryteriów decydujących o wyborze
1. Siła nacisku
Reguła warsztatowa: 1 000 N na tonę wyporności przy pełnym obciążeniu w standardowym rejsie. Do rejsów oceanicznych lub w morzu wzburzonym zwiększyć do 1 500 N/t.
- Jacht 8 t w rejsie (wsp. 1 000 N/t) → 8 × 1 000 = 8 kN minimum → Type 1 elektromechaniczny lub lekka hydraulika.
- Jacht 14 t w rejsie oceanicznym (wsp. 1 000 N/t) → 14 × 1 000 = 14 kN → Type 3 elektromechaniczny lub hydraulika T2.
- Jacht 20 t w regatach (wsp. 1 500 N/t) → 20 × 1 500 = 30 kN → hydraulika dużej mocy (MK3+; DD15 ogranicza się do 15 kN).
2. Prędkość obrotu rumpla (stopnie na sekundę)
Szybkość, z jaką siłownik może skorygować odchylenie kursu. Krytyczne w morzu wzburzonym i w regatach.
- Elektromechanika typowa: 3–6 s na pełny obrót rumpla (35° w każdą stronę).
- Hydraulika typowa: 2–4 s na pełny obrót rumpla.
- Hydraulika direct drive do regat (Simrad DD15, Lewmar GP): 1–2 s na pełny obrót rumpla.
3. Pobór prądu
1. lub 2. pod względem zużycia energii przez autopilota w bilansie 24 h (zob. nasz artykuł o doborze akumulatorów litowych).
- Elektromechanika w spoczynku: 0,1 A (tylko zasilanie logiczne).
- Elektromechanika w korekcji: 1–3 A (Type 1) do 3–6 A (Type 3).
- Hydraulika w spoczynku: 0,2–0,5 A (pompa w trybie standby).
- Hydraulika w korekcji: 3–8 A w szczycie, ale cykle krótsze.
W ciągu 24 h na morzu wzburzonym całkowite zużycie jest generalnie porównywalne między technologiami — hydraulika zużywa więcej w szczycie, ale szybciej kończy cykle, więc krócej.
4. Odwracalność (przejście sterujący ↔ autopilot ↔ sterujący)
Możliwość zwolnienia rumpla, gdy autopilot jest wyłączony.
- Elektromechanika liniowa: śruba pociągowa blokuje mechanicznie rumpla nawet przy wyłączonym pilocie. Uczucie "hamowania" dla sterującego, który musi pokonać opór wewnętrzny siłownika. Główny minus w regatach i przy zmianie wachty.
- Hydraulika z automatycznym bypassem: pilot wyłączony = zawory otwarte = rumpl 100% wolny. Sterujący przejmuje bez żadnego oporu. To kryterium decyduje o wyborze hydrauliki w 90% programów regatowych.
5. Konserwacja i żywotność
Nie ma znaczących różnic, jeśli instalacja jest poprawna. Zob. nasz poradnik konserwacji siłownika rumpla.
- Elektromechanika: 1 smarowanie osi + przegubu na sezon, kontrola tulei brązowych co 500 h, żywotność typowa 10–15 lat.
- Hydraulika: kontrola poziomu i jakości oleju rocznie, wymiana co 5 lat, żywotność typowa 12–18 lat.
- Hydraulika direct drive do regat: konserwacja bardziej wymagająca (uszczelki, ciśnienie, elektrozawór), żywotność 8–12 lat przy intensywnym użytkowaniu regatowym.
6. Gabaryty i instalacja
- Elektromechanika: kompaktowa obudowa do montażu między wręgami a sektorem rumpla. Instalacja 4–8 h w warsztacie.
- Hydraulika: 2 elementy (pompa + cylinder) połączone przewodami wysokociśnieniowymi. Instalacja 8–16 h w warsztacie (przebijanie przewodów + odpowietrzanie układu).
- Hydraulika direct drive do regat: złożona integracja na osi rumpla, instalacja 16–32 h.
Siłownik elektromechaniczny liniowy — szczegóły i marki
Technologia historyczna jachtingu od lat 80. XX w. Szeroko stosowana, ponieważ najprostsza do zintegrowania w reficie.
Garmin GHP 12 (siłowniki liniowe)
Skysat dystrybuuje Type 1 (1 916 €) dla jachtów ≤ 11 m / 7,5 t i Type 2 (2 191 €) dla jachtów 11–15 m / 7,5–13,5 t. Siłownik sterowany przez sterownik Reactor 40 i wyświetlacz GHC 50.
Raymarine Type 1/2/3
Historyczna gama Raymarine Evolution. Type 1 ≤ 11 m, Type 2 11–15 m, Type 3 15–22 m. Kompatybilny ze sterownikami Raymarine EV-100/EV-200/EV-400. Skysat dystrybuuje sterownik ACU i akcesoria Raymarine; sam siłownik w niektórych przypadkach dostępny na zamówienie specjalne.
Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3
Historyczny francuski producent (Wandea). Bardzo obecny w nowych jachtach Bénéteau/Jeanneau. Skok pręta 250 mm (MK1), 300 mm (MK2), 350 mm (MK3). Siła 7,5 kN do 22 kN. Skysat nie dystrybuuje standardowo, ale może zamówić na specjalne projekty refitu.
Siłownik hydrauliczny — szczegóły i marki
Technologia obowiązkowa powyżej 15 m, mocno zalecana w regatach oceanicznych już od 10 m. Architektura: pompa + cylinder + bypass + manometr.
B&G hydraulika T1/T2
Skysat dystrybuuje B&G T1 12V (1 785 €) i T2 24V (2 174 €). Kompatybilne ze sterownikiem NAC-3 Navico (1 731 €). Dla jachtów 11–18 m, komfortowe rejsy oceaniczne i regaty kategorii B/C.
Simrad DD15 (Direct Drive 15 kN)
Model DD15 (2 363 €) to zespół napędowy (grupa direct-drive), nie kompletny siłownik: dla jachtów 15–22 m regaty/duże rejsy. Siła 15 kN, prędkość obrotu rumpla 1–2 s, odwracalność natychmiastowa. Cena 2 363 € dotyczy samego zespołu. Integracja wymaga dedykowanej osi rumpla (wał/musztra dostosowany) i elementów sprzęgających: należy doliczyć dodatkowo ok. 1 500–4 000 € netto (części + robocizna), w zależności od rumpla jachtu. Przy zakupie myśl systemem zmontowanym, nie ceną katalogową.
Garmin SmartPump v2
Model SmartPump v2 (2 416 €) to tylko pompa, bez cylindra: jej cena nie obejmuje siłownika. Podłącza się do zewnętrznego cylindra (istniejącego lub do nabycia) i steruje przez sterownik Garmin Reactor 40 hydraulique GHC 50 (1 733 €). Dobry wybór głównie dla jachtów już wyposażonych w oryginalny cylinder hydrauliczny (np. jacht Bénéteau Yacht line): wymienia się tylko pompę. Jeśli cylinder jest do dodania, należy przewidzieć dodatkowo ok. 1 500–4 000 € netto (cylinder + podłączenie + montaż). Dla jachtu bez istniejącej hydrauliki, kompletny siłownik B&G T1/T2 często okazuje się tańszy w skali systemu.
Lecomble & Schmitt hydraulika MK1/MK2/MK3
Pompy i cylindry oddzielnie, hydrauliczne odpowiedniki gamy elektromechanicznej L&S. Bardzo stosowane w francuskich regatach oceanicznych (IMOCA, Class40). Dostępne na zamówienie specjalne przez Skysat.
Tabela porównawcza według wielkości i programu
| Jacht | Program | Technologia zalecana | Typ referencyjny | Zakres dostawy | Siła siłownika | Budżet netto zainstalowany |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≤ 10 m / 5 t | Krajowe weekendy | Elektromechanika | Garmin Type 1, Raymarine Type 1, L&S MK1 (zamówienie specjalne) | Kompletny siłownik | 5–8 kN | 3 500–4 500 € |
| 10–12 m / 5–7,5 t | Krajowe + 1–2 tygodnie latem | Elektromechanika Type 1 | Garmin Type 1 (1 916 €) + Reactor 40 | Kompletny siłownik | 7,5 kN | 4 000–5 500 € |
| 11–13 m / 7,5–10 t | Rejs oceaniczny | Elektromechanika Type 2 LUB hydraulika lekka | Garmin Type 2 (2 191 €) LUB B&G T1 (1 785 €) + NAC-3 | Kompletny siłownik | 10–13 kN | 5 500–7 500 € |
| 13–15 m / 10–13,5 t | Oceaniczny + transatlantyk | Hydraulika | B&G T2 24V (2 174 €) + NAC-3 | Kompletny siłownik (pompa + cylinder) | 13,5 kN | 7 000–9 500 € |
| 15–18 m / 13,5–18 t | Oceaniczny komfort | Hydraulika T2/T3 | L&S MK2 hydraulika (zamówienie specjalne) + NAC-3 | Kompletny siłownik (pompa + cylinder) | 15–18 kN | 8 500–12 000 € |
| 15–22 m / 13,5–22 t | Regaty oceaniczne IMOCA/Class40 | Hydraulika direct drive | Simrad DD15 (2 363 €) + NAC-3 + Madintec | Tylko zespół direct-drive — cylinder + integracja na osi rumpla dodatkowo (~1 500–4 000 € netto) | 15 kN (DD15) | 12 000–18 000 € |
| ≥ 20 m jacht | Jacht wyposażony w CZone | Hydraulika pompa zewnętrzna + cylinder zewnętrzny | Garmin SmartPump v2 + Reactor 40 GHC 50 | Tylko pompa — uzasadnione tylko jeśli cylinder hydrauliczny już na pokładzie; w przeciwnym razie (cylinder do dodania ~1 500–4 000 € netto) kompletny siłownik często tańszy | 15–22 kN (w zależności od cylindra) | 10 000–15 000 € |
Przykłady liczbowe: jacht 35 / 45 / 55 stóp
Jacht 35 stóp (10,5 m) / 6,5 t — rejsy krajowe i 2 tygodnie oceaniczne rocznie
- Zalecany wybór: elektromechanika Type 1 (prostota przeważa nad marginesem mocy).
- Konfiguracja typowa: Garmin Type 1 (1 916 €) + Pakiet Reactor 40 Compact (1 316 €) zawierający sterownik + GHC 50 + czujniki.
- Całkowity budżet zainstalowany: 4 200–5 000 € netto (siłownik + pakiet + robocizna 8 h).
Jacht 45 stóp (13,5 m) / 11 t — rejs oceaniczny + 1 transatlantyk/5 lat
- Zalecany wybór: hydraulika B&G T1, ze względu na odwracalność sterujący ↔ autopilot (zmieniająca się wachta) i margines na morzu wzburzonym.
- Strona materiałowa: B&G hydraulika T1 12V (1 785 €) + NAC-3 (1 731 €) + Precision 9 (702 €) + RF25N (319 €).
- Całkowity budżet zainstalowany: 6 500–8 000 € netto (siłownik + sterownik + czujniki + robocizna 12 h + olej).
Jacht 55 stóp (16,8 m) / 16 t — regaty oceaniczne + transatlantyk z załogą
- Zalecany wybór: hydraulika direct drive z premium sterownikiem regatowym (Madintec integrowalny).
- W warsztacie przyjęlibyśmy: Simrad DD15 (2 363 €) + NAC-3 (1 731 €) + czujniki + Madintec MAD Controller (2 550 €) jako upgrade do regat.
- DD15 to tylko zespół: budżet poniżej obejmuje dodatkowo cylinder + integrację na osi rumpla (ok. 1 500–4 000 € netto części + robocizna), którego nie wolno zapomnieć — to co odróżnia zespół goły od kompletnego systemu.
- Całkowity budżet zainstalowany: 13 000–18 000 € netto (zespół DD15 + cylinder/integracja oś rumpla + sterownik + czujniki + Madintec + robocizna 24 h).
5 najczęstszych błędów przy wyborze — warsztat Skysat
Błędy przy wyborze siłownika — obserwowane w warsztacie Skysat
- Niedowymiarowanie przez optymizm. Producent jachtu podaje 7,5 t wyporności, więc wybiera się Type 1. Tymczasem jacht pływa z 800 L wody + paliwo + załoga + 200 kg sprzętu = 9,5 t rzeczywistych. Type 1 przeciąża się, grzeje i w końcu pęka. Zawsze wymiarować na faktyczną wagę na pokładzie, nie na wagę producenta.
- Wybór elektromechaniki „oszczędzając” na jachcie 15+ m oceanicznym. Type 3 elektromechaniczny kosztuje ~1 000 € mniej niż hydraulika T2. Tymczasem na morzu wzburzonym przy 25 węzłach elektromechanika się przeciąża, autopilot odłącza się, a sterowanie ręczne trwa 18 h/dobę. „Oszczędność” okazuje się stratą.
- Hydraulika bez automatycznego bypassu. Jeśli układ hydrauliczny nie ma automatycznych zaworów bypass (np. w starych zestawach), rumpl pozostaje zablokowany nawet przy wyłączonym pilocie. Sterujący się męczy, załoga narzeka. Zawsze sprawdzać obecność bypassu przy zakupie.
- Wybór marki niekompatybilnej z istniejącym ekosystemem. Jacht ma plotera Raymarine Axiom. Klient kupuje autopilota Garmin Reactor 40 „oszczędzając”. Efekt: brak sterowania z Axiom, konieczność używania pilota Garmin na kokpicie, dwa ekosystemy równolegle. Wybierać autopilota tej samej marki co główny ploter — lub system otwarty jak Madintec, który współpracuje ze wszystkim.
- Pompa hydrauliczna niedowymiarowana względem cylindra. Cylinder 15 kN z pompą za małą = wolna korekcja, autopilot się spóźnia, oscylacje. Zawsze dobierać pompę i cylinder tej samej marki lub zatwierdzone razem przez instalatora.
FAQ — Jak wybrać siłownik jachtowy
Czy można przekonwertować istniejący system elektromechaniczny na hydrauliczny?
Tak, ale instalacja jest ciężka: nowy cylinder hydrauliczny, nowa pompa, przebijanie przewodów wysokociśnieniowych, odpowietrzanie układu, ewentualna modyfikacja sektora rumpla. Należy liczyć 16–24 h robocizny warsztatowej + 2 500–4 000 € materiału w zależności od konfiguracji. Uzasadnione tylko przy znacznej zmianie programu jachtu (przejście z rejsów na regaty lub upgrade oceaniczny po niedostatecznym doświadczeniu w rejsach przybrzeżnych).
Mój jacht ma już siłownik Lecomble & Schmitt, czy mogę nim sterować za pomocą sterownika Garmin lub B&G?
Tak, siłownik L&S jest mechaniczny (lub hydrauliczny) — akceptuje każdy sygnał sterujący kompatybilny z jego napięciem znamionowym. Zestaw sterownik + czujnik kąta rumpla + kompas może pochodzić z dowolnego ekosystemu. Należy sprawdzić interfejs elektryczny istniejącego L&S (napięcie, maksymalny prąd, typ sygnału zwrotnego położenia) i dobrać sterownik odpowiednio. MAD Controller Madintec jest zaprojektowany do sterowania praktycznie każdym siłownikiem na rynku.
Jaka jest różnica między hydrauliką „odwracalną” a „nieodwracalną”?
Hydraulika odwracalna = pompa dwukierunkowa (może ciągnąć lub pchać cylinder), wymaga zaworów bypass do zwolnienia rumpla. Hydraulika nieodwracalna = pompa jednokierunkowa, rumpl jest mechanicznie związany pompa-cylinder przy wyłączonym pilocie (stały hamulec). Zawsze wybierać odwracalną z automatycznym bypassem dla bezpieczeństwa i komfortu sterującego. Wszystkie nowoczesne systemy hydrauliczne B&G/Garmin/Raymarine są odwracalne (bypass); elektromechanika liniowa mechanicznie blokuje rumpla przy wyłączonym pilocie (patrz kryterium odwracalności powyżej).
Pompa hydrauliczna sucha czy zanurzona?
Sucha w 99% przypadków. Pompa montowana w skrzyni technicznej wentylowanej, blisko cylindra. Pompa zanurzona (zanurzona w zbiorniku oleju) występuje w niektórych starych systemach, ale wymaga zbiornika szczelnego i demontażu do konserwacji. Przy reficie przechodzić na nowoczesną pompę suchą.
Siłownik rumpla vs sterowanie na sektorze: kompatybilne?
Tak, w zdecydowanej większości konfiguracji jachtowych. Siłownik działa na sektor rumpla (część przekazująca ruch rumpla na ster) za pomocą dźwigni. Kompatybilność zależy od kąta obrotu sektora (typowo 70° całkowicie, ±35° z każdej strony), skoku siłownika i dostępnej przestrzeni. Zawsze sprawdzać przed zakupem poprzez pomiary warsztatowe na miejscu.
Czy należy przewidzieć siłownik zapasowy na rejs oceaniczny?
Nie siłownik zapasowy, ale strategię awaryjną: ster ręczny / regulator kursu (Aries, Hydrovane, Windpilot) do żagli, lub miecz / ster demontowany do silnika. Siłownik elektryczny to system wrażliwy — na transatlantyku przewidzieć co najmniej linkę powrotną do rumpla ręcznego z możliwością demontażu połączenia siłownik-sektor (typowo sworzeń demontowalny). Zob. nasz poradnik konserwacji siłownika dla wczesnego wykrywania symptomów awarii.
Jakie okablowanie przewidzieć między sterownikiem a siłownikiem?
Przekrój obliczany na maksymalny prąd siłownika + 30% marginesu. Elektromechanika Type 1 (5–10 A): kabel 2 × 4 mm² na 3–5 m. Type 2–3 (10–15 A): 2 × 6 mm². Hydraulika pompa (8–15 A w szczycie): 2 × 6 mm² minimum, do 2 × 10 mm² przy pompach mocnych. Zawsze zabezpieczać bezpiecznikiem wyskalowanym na prąd znamionowy siłownika (nie szczytowy) + 50%, dostępnym z panelu sterowania dla szybkiego zresetowania w razie awarii.
Skysat dystrybuuje marki B&G, Garmin, Raymarine, Navico, Madintec i Simrad. Ten artykuł odzwierciedla nasze doświadczenie z montażu i serwisu autopilotów w warsztacie, zarówno w rejsach, jak i w regatach oceanicznych. Ceny netto 2026 są orientacyjne dla autoryzowanego dystrybutora, poza specyficznym okablowaniem i poza adaptacją mechaniczną do istniejącego sektora rumpla.
