Najważniejsze w 30 sekund
- Ładowarkę nabrzeżną do akumulatorów litowo-jonowych wybiera się według trzech kryteriów, w tej kolejności: regulowany tryb litowy zgodny z wartościami producenta akumulatora, możliwość zatrzymania przez BMS, a następnie prąd dostosowany do czasu spędzanego w porcie.
- Maksymalny prąd nie jest określany procentowo: to producent akumulatora podaje jego wartość. Victron zaleca np. 0,5 C dla swoich akumulatorów litowo-jonowych Smart i NG, czyli maksymalnie 50 A przy 100 Ah.
- Ładowarka bez profilu litowego nie nadaje się: przykładami są Victron Skylla-TG i Mastervolt EasyCharge, zaprojektowane dla akumulatorów kwasowo-ołowiowych.
- Combi (falownik-ładowarka) ma sens, jeśli potrzebujesz również 230 V na pokładzie: jedno urządzenie ładuje w porcie, zasilając pokład z akumulatora i może uzupełnić zbyt słaby przyłącze nabrzeżne.
- Skysat dystrybuuje Victron Energy, Mastervolt i MG Energy Systems; MG nie produkuje własnych ładowarek.
Spis treści
- Kryterium 1: regulowany tryb litowy
- Kryterium 2: BMS musi móc zatrzymać ładowarkę
- Kryterium 3: odpowiedni prąd
- Wymagania ładowarki wobec przyłącza nabrzeżnego
- Porównanie ładowarek Victron i Mastervolt
- Ładowarka pojedyncza czy combi falownik-ładowarka?
- Ograniczenia i pułapki
- Nasze zalecenia w zależności od sytuacji
- Źródła
Zamiana akumulatorów kwasowo-ołowiowych na litowo-jonowe bez wymiany ładowarki to najczęstszy błąd w modernizacji instalacji elektrycznej: ładowarka nabrzeżna przeznaczona do akumulatorów kwasowo-ołowiowych stosuje napięcia i etapy ładowania, których producent akumulatorów litowo-jonowych nie przewidział. Ten przewodnik podaje kryteria doboru ładowarki nabrzeżnej lub combi, dostosowanej do akumulatorów litowo-jonowych. Uzupełnia on nasz przewodnik po elektryce na jachcie, który bazuje na bilansie energetycznym.
Kryterium 1: regulowany tryb ładowania litowo-jonowego
Napięcie ładowania, czas absorpcji i napięcie podtrzymania (float) są ustalane przez producenta akumulatora, a nie producenta ładowarki. Ładowarka musi zatem oferować tryb ładowania litowo-jonowego i umożliwiać dostosowanie jego parametrów.
Przykład: dla swoich akumulatorów litowo-jonowych Smart i NG, Victron wymaga absorpcji przy 14,2 V (28,4 V w wersji 24 V) przez co najmniej dwie godziny, a następnie utrzymania napięcia na poziomie 13,5 V (27 V), z zakazem ładowania poniżej 5 °C. Ładowarki Victron Blue Smart stosują te wartości w swoim trybie „Li-ion”, który można następnie dostosować za pomocą aplikacji VictronConnect; w trybie Li-ion nie ładują one poniżej 0 °C.
U Mastervolt akumulatory MLI Ultra ładuje się napięciem 14,25 V w fazie absorpcji, a następnie 13,5 V w trybie podtrzymania (28,5 V i 27 V w wersji 24 V). Ładowarki ChargeMaster Plus i Mass oraz kombinowane urządzenia tej marki oferują dedykowany profil „Litowo-jonowy (MLI)”; instrukcja obsługi ChargeMaster Plus precyzuje, że dotyczy on wyłącznie akumulatorów MLI Mastervolt, a nie innych akumulatorów litowo-jonowych. Ładowarka EasyCharge natomiast nie posiada profilu litowo-jonowego: jej instrukcja ogranicza jej stosowanie do akumulatorów kwasowo-ołowiowych.
Ładowarka bez trybu ładowania litowo-jonowego nie „reguluje się” do pracy z akumulatorami litowo-jonowymi. Przykładowo, Victron Skylla-TG stosuje krzywą IUoUo dla akumulatorów kwasowo-ołowiowych (28,5 V, następnie 26,5 V w wersji 24 V): karta katalogowa i instrukcja nie zawierają żadnego profilu litowo-jonowego. Nie należy jej używać w instalacji LiFePO4.
Kryterium 2: BMS musi móc zatrzymać ładowarkę
BMS akumulatora litowo-jonowego odcina ładowanie, gdy napięcie w którejkolwiek celi osiągnie limit lub temperatura wykroczy poza dozwolony zakres. Robi to na dwa sposoby: poprzez otwarcie stycznika lub poprzez wydanie polecenia zatrzymania ładowarki. Druga metoda jest preferowana i wymaga, aby ładowarka potrafiła odbierać to polecenie.
- Poprzez wejście „remote on/off” podłączone do wyjścia BMS (często nazywane „allowed-to-charge”, zezwolenie na ładowanie). U Victron jest ono udokumentowane w przypadku ładowarek Smart IP43, Skylla-i i Skylla IP65, a także w przypadku przetwornicy DC-DC Orion XS. Karty katalogowe i instrukcje ładowarek Blue Smart IP22, IP65 i IP67 nie wspominają o wejściu remote.
- Poprzez magistralę komunikacyjną: VE.Can u Victron (port izolowany w modelu Skylla-i), MasterBus u Mastervolt, CAN u MG Energy Systems, którego nadrzędny BMS Master LV steruje ładowarkami za pomocą swoich wyjść zezwolenia na ładowanie lub poprzez CAN.
U Mastervolt akumulator MLI Ultra wysyła na magistrali MasterBus zdarzenie „Stop charge”, które zatrzymuje ładowarki Mastervolt, gdy napięcie lub napięcie w którejkolwiek celi przekroczy limit. Instrukcja obsługi akumulatora zaleca to rozwiązanie zdecydowanie dla każdego źródła ładowania, w tym alternatora, a instrukcja ChargeMaster Plus czyni je obowiązkowym w przypadku współpracy z MLI Ultra.
Jeśli ładowarka nie może odbierać żadnych poleceń, BMS dysponuje jedynie stycznikiem do odcięcia zasilania: jest to zabezpieczenie awaryjne, a nie normalny tryb pracy.
Kryterium 3: właściwy prąd ładowania
Prąd ładowania mieści się w przedziale wyznaczonym przez dwie wartości:
- Maksymalnie tyle, ile akceptuje akumulator. Jest to dane producenta. Victron zaleca 0,5 C dla swoich akumulatorów Smart i NG, czyli prąd równy połowie pojemności: maksymalnie 100 A dla akumulatora 200 Ah (obliczenie Skysat w oparciu o zalecenie Victron). Mastervolt zaleca maksymalnie 80 A dla akumulatora MLI Ultra 12/3000 (230 Ah) i 160 A dla modelu 12/6000 (460 Ah). W przypadku modelu 24/6000 instrukcja obsługi podaje 80 A, natomiast karta katalogowa 60 A: dopóki Mastervolt nie ustali jednoznacznie, należy przyjąć 60 A.
- Co najmniej tyle, ile potrzeba, aby uzupełnić niedobór podczas postoju w porcie. Jeśli wróciłeś z weekendu z niedoborem 150 Ah i statek pozostaje podłączony przez 10 godzin, teoretycznie wystarczy 15 A; jeśli chcesz odpłynąć po dwóch godzinach, potrzeba znacznie więcej.
Przy kilku ładowarkach lub jednej ładowarce i jednym combi prądy się sumują: suma musi pozostawać poniżej limitu baterii.
Uwaga na ładowarki z wieloma wyjściami: u Victron, Blue Smart IP22 o trzech wyjściach może dostarczać prąd znamionowy na każdym wyjściu, ale całkowity prąd pozostaje ograniczony do prądu znamionowego. W wersjach „(1+1)” modeli Smart IP43 i Skylla-i drugie wyjście, o wydajności ok. 4 A, służy do podtrzymywania akumulatora rozruchowego.
Co ładowarka pobiera z gniazda nabrzeżnego
Ładowarka pobiera po stronie 230 V moc, którą dostarcza po stronie akumulatora, plus swoje straty. Ładowarka 30 A ładująca blok 12 V do 14,2 V dostarcza ok. 430 W; przy sprawności rzędu 90 % pobiera z gniazda ok. 475 W, czyli nieco ponad 2 A przy 230 V (obliczenia Skysat, rząd wielkości). Gniazdo nabrzeżne rzadko stanowi zatem ograniczenie dla samej ładowarki. Staje się nim, gdy jednocześnie pracuje podgrzewacz wody, ogrzewanie lub klimatyzacja: wówczas combi zdolne do ograniczenia prądu wejściowego ujawniają swoją przewagę.
Porównanie ładowarek Victron i Mastervolt
Wartości z kart technicznych producentów. „Sterowanie przez BMS” oznacza zdalny sygnał wejściowy lub magistralę udokumentowaną w karcie lub instrukcji; „niedokumentowane” nie oznacza braku możliwości, a jedynie że nie znaleźliśmy takiej informacji w dokumentacji producenta.
| Ładowarka | Napięcie i prąd | Wyjscia | Ochrona | Tryb litowy | Sterowanie przez BMS |
|---|---|---|---|---|---|
| Victron Blue Smart IP22 | 12 V: 15, 20 lub 30 A; 24 V: 8, 12 lub 16 A | 1 lub 3 (całkowity prąd ograniczony) | IP22, osłonięta | tak, regulowany (VictronConnect) | niedokumentowane |
| Victron Blue Smart IP65 | 12 V: 4 do 25 A; 24 V: 5, 8 lub 13 A | nie podane w karcie | IP65 | tak, regulowany | niedokumentowane |
| Victron Blue Smart IP67 | 12 V: 7, 13, 17 lub 25 A; 24 V: 5, 8 lub 12 A | 1 (+ wyjście „Start interrupt” 0,5 A w wersjach 1+Si) | IP67 | tak, regulowany | niedokumentowane |
| Victron Smart IP43 24/25 | 24 V: 25 A | 1+1 (4 A) lub 3 (całkowity 25 A) | IP43 (IP22 po stronie podłączenia) | tak, programowalny | tak, wejście zdalne |
| Victron Skylla-i | 24 V: 80 lub 100 A | 1+1 (≈ 4 A) lub 3 (całkowity 80 lub 100 A) | IP21, wentylacja wymuszona | tak (Li-ion 3 etapy) | tak, wejście zdalne i VE.Can |
| Victron Skylla IP65 | 12 V: 70 A; 24 V: 35 A | 1+1 (≈ 3 A) lub 3 (całkowity prąd ograniczony) | IP65 | tak (LiFePO4) | tak, wejście zdalne i VE.Can |
| Victron Skylla-TG | 24 V: 30, 50 lub 100 A | 1 + rozruch 4 A | IP21 | nie (krzywa ołowiowa) | tylko wyłącznik zdalny |
| Mastervolt ChargeMaster Plus | 12 V: 35 A lub 50 A; 24 V: 20 A lub 30 A | 3 (całkowity prąd ograniczony) | IP23 | tak, profil MLI (akumulatory Mastervolt) | tak, MasterBus (Stop charge); CZone |
| Mastervolt Mass 24/100 | 24 V: 100 A | 1 | IP23 | tak, profil MLI | tak, MasterBus |
| Mastervolt EasyCharge 10 A | 10 A przy 12 V, 5 A przy 24 V | 2 | IP68 | nie (tylko ołów) | niedokumentowane |
Źródła: karty techniczne i instrukcje Victron Energy i Mastervolt wymienione na końcu artykułu. Modele bez linku nie mają karty online u Skysat w chwili obecnej: poproś nas o nią.
Ładowarka czy combi falownik-ładowarka?
Combi łączy w jednej obudowie ładowarkę, falownik (który wytwarza 230 V z akumulatora) i przekaźnik przełączający. Przy nabrzeżu ładuje i przepuszcza 230 V do instalacji pokładowej; na morzu przełącza się na falownik.
- Victron MultiPlus-II 12/3000/120-32: falownik 3 000 VA (2 400 W przy 25 °C, szczyt 5 500 W), ładowarka 120 A, przełączanie do 32 A. MultiPlus-II 24/5000/120-50: 5 000 VA (4 000 W przy 25 °C, szczyt 9 000 W), ładowarka 120 A, przełączanie do 50 A. Przełączanie w czasie <20 ms.
- Ograniczenie prądu z gniazda nabrzeżnego. MultiPlus-II można skonfigurować na maksymalny prąd wejściowy: redukuje ładowanie, aby nie przeciążać gniazda (PowerControl), i może uzupełniać niedobór energii z akumulatora (PowerAssist).
- Koszt. Pobór mocy jałowej 13 W dla modelu 12/3000 (9 W w trybie AES, 3 W w trybie wyszukiwania) i 18 W dla 24/5000, według Victron. Przez 24 godziny na postoju 13 W to ok. 26 Ah w akumulatorze 12 V (obliczenia Skysat): należy uwzględnić w bilansie lub odłączać, gdy 230 V nie jest potrzebne.
- Tryb litowy. Tabele w instrukcji MultiPlus-II podają domyślne napięcia dla akumulatorów ołowiowych; algorytm można dostosować do litu za pomocą oprogramowania VEConfigure. Przy akumulatorach Victron Smart combi steruje się przez VE.Bus BMS V2 lub Lynx Smart BMS.
- Mastervolt CombiMaster 12/3000-100 : falownik 3 000 VA (2 600 W przy 40 °C), prostownik 100 A, transfer do 25 A, współdzielenie mocy z gniazdem nabrzeżnym i jego wsparcie, MasterBus oraz CZone. Pobór mocy w stanie jałowym: 30 W (10 W w trybie oszczędnym).
- Mastervolt Mass Combi Ultra 12/3000-150 : 3 000 W w trybie ciągłym (szczyt 6 000 W), prostownik 150 A, transfer bezprzerwowy (poniżej 1 ms), regulator solarny MPPT zintegrowany od wersji sprzętowej R, MasterBus. Pobór mocy w stanie jałowym: 26 W (7 W w trybie oszczędnym). Wersja 24/3500-100 dostarcza 3 500 W i ładuje prądem 100 A.
- Oba combi Mastervolt mają profil MLI dla akumulatorów tej marki.
Jeśli 230 V potrzebujesz tylko w porcie, wystarczy sam prostownik. Jeśli chcesz mieć 230 V na morzu dla kilku urządzeń, porównaj combi z parą prostownik + mały falownik: nasz przewodnik po elektryce na jachcie szczegółowo omawia dobór falownika.
Ograniczenia i pułapki
- Zachowaj prostownik kwasowo-ołowiowy. Nawet jeśli na etykiecie jest napis „kompatybilny z litowymi”, musi on stosować napięcia zalecane przez producenta twojego akumulatora. Sprawdź to w jego karcie przed ponownym użyciem.
- Dodawanie prądów bez wiedzy. Prostownik nabrzeżny, combi, solarny i alternator ładują razem: suma musi pozostać poniżej prądu zalecanego przez producenta akumulatora.
- Ładowanie w niskiej temperaturze. Victron zabrania ładowania swoich akumulatorów litowych poniżej 5 °C. Jacht zimowany na zewnątrz i pozostawiony podłączony musi mieć możliwość wyłączenia ładowania.
- Liczenie na stycznik BMS. Jeśli odcina on podczas pracy prostownika lub alternatora, chroni akumulator, ale nie resztę instalacji.
- Ufać wartościom z tej strony zamiast instrukcji twojego akumulatora. Powyższe przykłady dotyczą produktów wymienionych w tekście; instrukcja twojego akumulatora ma pierwszeństwo.
Skysat nie przeprowadził testów tych prostowników w tym artykule: opiera się wyłącznie na dokumentacji producentów.
Nasze zalecenia w zależności od sytuacji
- Mały park akumulatorów, jacht często w porcie, brak BMS sterującego prostownikami : Blue Smart ustawiony w trybie litowym, IP65 lub IP67, jeśli jest zamontowany w skrzyni narażonej na wilgoć. Najpierw sprawdź, czy architektura twojego akumulatora nie wymaga zatrzymania ładowania sterowanego przez BMS.
- Park 24 V z BMS sterującym ładowaniem : prostownik z wejściem zdalnym lub magistralą, jak Smart IP43 lub Skylla-i.
- Skrzynia mokra lub narażona, potrzeba dużej mocy w 12 V : Skylla IP65 (70 A w 12 V), z wejściem zdalnym.
- Potrzeba 230 V na pokładzie lub słabe gniazdo nabrzeżne : combi jak MultiPlus-II, uwzględniając jego pobór mocy w stanie jałowym w bilansie energetycznym.
- Akumulatory Mastervolt MLI Ultra : prostownik Mastervolt z profilem MLI podłączony do MasterBus (ChargeMaster Plus, Mass lub combi), aby zdarzenie Stop charge mogło zatrzymać ładowanie.
- Żadna z tych opcji, jeśli nie przeprowadziłeś jeszcze bilansu energetycznego: prąd ładowania zależy od twojego zużycia i czasu spędzonego w porcie.
Źródła
Dokumentacja producentów przeglądana 22 października 2026 r.:
- Victron Energy: karty katalogowe i instrukcje obsługi ładowarek Blue Smart IP22 (instrukcja rew. 05, 08/2025), Blue Smart IP65, Blue Smart IP67 (instrukcja rew. 02, 09/2021), Smart IP43, Skylla-i, Skylla IP65 oraz Skylla-TG (instrukcja rew. 05, 06/2025); karta katalogowa i instrukcja MultiPlus-II 230 V (rew. 14, 07/2026); instrukcje Lithium Smart Battery (rew. 21, 01/2026) oraz Lithium NG 12,8 V (rew. 11, 03/2026).
- Mastervolt: instrukcja MLI Ultra (rew. 10) i karty MLI Ultra; instrukcja ChargeMaster Plus (10000016594/06, 09/2025); instrukcja Mass 24/50 do 48/50 (10000001888/05, 12/2023); instrukcja EasyCharge (10000009118/03); instrukcja CombiMaster 230 V (10000015079/11, 09/2025); instrukcja Mass Combi Ultra (10000006554/10).
- MG Energy Systems: instrukcja i przewodnik komunikacji Master LV; dokumentacja online MG dotycząca kompatybilnych ładowarek CAN.
