EV-400 Autopilot-kit

Raymarine EV-400 autopilotkitet är en navigationslösning avsedd för exakt kurshållning. Det integrerar en AHRS-sensor (Attitude Heading Reference Sensor) EV-1 och en styrenhet för aktuator (ACU) ACU-400. Systemet drivs via SeaTalk NG-nätverket (NMEA2000).

EV-400 autopilotkitet består av två huvudkomponenter:

EV-1 AHRS-sensorn (Attitude Heading Reference Sensor): Primär kursgivare och ruttberäknare med en 9-axlig attitydsensor. Den ersätter traditionell flödeskompass.ACU-400 (Actuator Control Unit): Denna enhet innehåller huvudkretsarna för strömförsörjning och styrning för direkt anslutning till fartygets styranordning.

Sensorn EV-1 AHRS (Attitude Heading Reference Sensor) är hjärtat i autopilotsystemet. Den fungerar som huvudkurs- och ruttgivare och integrerar en 9-axlig lägesgivare. Den ersätter den traditionella flödeskompassen för exakt detektering av kurs och läge på fartyget.

Styrdonet (ACU-400) hanterar strömförsörjning och kontrollkretsar för fartygets roder. Det levererar en utgångsström på 15A för drivsystem och möjliggör direkt anslutning till båtens roder.

Sensorn EV-1 har följande specifikationer:

Vikt: 0,29 kg (0,64 lbs)Diameter: 140 mm (5,5 tum)Djup (inklusive monteringshus): 35 mm (1,4 tum)Djup (inklusive väggfäste): 95 mm (3,8 tum)

Sensorn EV-1 har en strömförbrukning på 30 mA, som tas från SeaTalk NG-systemet.

Sensorn EV-1 är konstruerad för att fungera inom temperaturområdet -25 °C till +55 °C (-13 °F till +131 °F).

Sensorn EV-1 har en vattentäthetsklassning IPx6.

Styrsystemet ACU-400 levererar en utström på 15 A till aktuatorerna i fartygets roderanläggning.

Systemet är kompatibelt med kontrollenheterna i p70-serien, inklusive modellerna p70, p70R, p70s och p70Rs. Det är avgörande att dessa p70-Series-produkter fungerar med programvaruversion v2.12 eller senare.

Autopilotsystemet EV-400 är kompatibelt med bruksanvisningarna LightHouse 2, LightHouse 3 och LightHouse 4.

Hela satsen integreras i NMEA 2000-nätverket via SeaTalk NG, vilket underlättar kommunikationen med annan elektronisk utrustning ombord.

SeaTalk NG-nätverket kräver en enda 12 V DC-strömförsörjning. Denna strömförsörjning kan tillhandahållas via en direkt anslutning till ett 12 V DC-batteri med hjälp av en 5 A säkring i serie.

Installationen av produkten kräver grundläggande verktyg. Även om en fullständig lista inte anges här rekommenderas det att konsultera installationsmanualen för specifika verktyg som krävs.

Strömförsörjningen till SeaTalk NG-nätverket måste anslutas direkt till ett 12 V DC-batteri med hjälp av en 5 A säkring i serie. Det är viktigt att ansluta strömförsörjningen till en vit SeaTalk NG-anslutning på backbone och INTE till en blå SeaTalk NG-backbone-anslutning.

Ja, det rekommenderas att placera sensorn EV-1:

Minst 1 meter (3,28 fot) från all utrustning som sänder eller kablar som transporterar radiosignaler (t.ex. VHF-radioer, kablar och antenner). För SSB-radioer bör avståndet ökas till 2 meter (6,6 fot).Mer än 2 meter (6,56 fot) från en radars stråle.Bort från annan utrustning, kablar och kraftledningar för växelström och likström med hög ström.

Det rekommenderas att utföra följande rutinmässiga kontroller regelbundet för att säkerställa att din utrustning fungerar korrekt och tillförlitligt:

Kontrollera alla kablar för skador eller slitage. Säkerställ att produkten (eller produkterna) har en tillförlitlig strömförsörjning och att uppdateringsprocessen inte avbryts.

Om din Raymarine-utrustning ska anslutas till annan utrustning med en kabel som inte levereras av Raymarine, MÅSTE alltid en dämpningsferrit monteras på kabeln nära Raymarine-enheten.

Skador orsakade av en ofullständig mjukvaruuppdatering täcks inte av Raymarines garanti.

Vikten för Raymarine EV-400 autopilotkit är 5,81 kg. Vikten inklusive förpackning är 8,41 kg.