EV2 Evolution sensor computer

EV-2-sensorn är hjärnan i Raymarine Evolution autopilotsystem. Den är specifikt utvecklad för fartyg utrustade med moderna elektroniska styranordningar av typen "drive-by-wire" (DBW), såsom Volvo Penta IPS eller Yamaha Helm Master.

Nej. En av de främsta fördelarna med EV-2 är att den ansluts direkt till elektroniska styrsystem via SeaTalk NG-nätverket och motorleverantörens CAN-bussar. Den kräver därför ingen traditionell ACU-effektenhet, vilket förenklar installationen avsevärt.

Den huvudsakliga skillnaden ligger i deras tillämpning:

EV-2 (denna produkt): Avsedd för elektroniska styranläggningar "drive-by-wire" och kräver ingen ACU-effektenhet.EV-1: Avsedd för konventionella roder (hydrauliska, mekaniska) och måste kombineras med en ACU-effektenhet (t.ex. ACU-200, ACU-400) för att fungera.

Nej, sensorn EV-2 är endast avsedd för elektroniska framdrivningssystem av typen "drive-by-wire". För ett hydrauliskt rattstångssystem bör du välja en sensor EV-1 tillsammans med en strömförsörjningsenhet ACU och en anpassad hydraulisk pump.

EV-2-sensorn matas direkt från SeaTalk NG-nätet via en enda anslutning. Den fungerar med en 12V DC-spänningsmatning som tillhandahålls av nätet.

EV-2 integrerar en 9-axlig halvledarbaserad sensor för kurs och läge (AHRS). Denna övervakar kontinuerligt fartygets rörelser längs tre axlar:

3-axlig accelerometer3-axlig digital kompass3-axlig digital gyroskop

Nej, sensorn EV-2 använder intelligenta Evolution AI-algoritmer. Den kräver ingen komplicerad manuell kalibrering. Systemet anpassar sig automatiskt och kontinuerligt till havsförhållandena och fartygets dynamik.

EV-2-mätaren har en IPX6-skyddsklass, vilket innebär att den är skyddad mot starka vattenstrålar. Den kan monteras ovanpå eller under däck.

Nej, för "drive-by-wire"-system som EV-2 är kompatibel med, krävs ingen installation av en fysisk rodervinkelsensor. Roderpositionen erhålls digitalt via nätverket.

EV-2-sensorns strömförbrukning är mycket låg. Den drar 30 mA, direkt från SeaTalk NG-nätets strömförsörjning.

Sensorn EV-2 har en diameter på 140 mm (5,5 tum) och ett djup på 35 mm (1,4 tum), inklusive monteringshuset.

Sensorn EV-2 är konstruerad för att fungera inom ett temperaturområde från -20 °C till +55 °C (-4 °F till +131 °F).

EV-2 kan monteras ovanpå eller under däck, på en vertikal eller horisontell yta. Det är avgörande att placera den minst 1 meter från alla källor till magnetisk eller radiointerferens (t.ex. kompasser, VHF-radioer, antenner, högtalare eller elektriska motorer).

Ja, helt korrekt. Den integrerade 9-axliga AHRS-sensorn i EV-2 fungerar som huvudreferens för kurs och ersätter fullständigt den flödeskompass som förekommer i äldre autopilotsystem.

EV-2-sensorn använder Raymarines SeaTalk NG-nätverk för kommunikation med autopilotens kontrollenheter, multifunktionsskärmar och andra kompatibla navigationsinstrument.

Ja, autopilotsystemen Evolution, inklusive de som bygger på EV-2, kan styras helt från en kompatibel multifunktionsdisplay (MFD) från Raymarine som använder LightHouse-programvaran.

Sensorn EV-2 väger 0,29 kg.

Ja, sensorn EV-2 kan monteras på en vertikal yta (t.ex. en skottvägg) med hjälp av den medföljande fästet, eller på en horisontell yta (t.ex. en däck eller hylla), och den kan till och med monteras upp-och-ner. Korrekt orientering är avgörande för noggrannheten hos dess interna sensorer.

Teknologin "Evolution AI" (Artificiell Intelligens) motsvarar Raymarines intelligenta kontrollalgoritmer. Dessa algoritmer övervakar i realtid båtens rörelser och havsförhållandena för att omedelbart justera rodrets kommandon, vilket säkerställer en kurshållning med exceptionell precision och en optimerad energiförbrukning.

Ja, det är möjligt att integrera EV-2-sensorn i ett system med SeaTalk1-instrument. Detta kräver dock användning av en SeaTalk1 till SeaTalk NG-omvandlingskit (referens E22158) för att säkerställa kommunikationen mellan de två nätverksgenerationerna.