Autopilotpaket EV-100

Färdigmonterat paket innehåller alla nödvändiga komponenter:

Styrdisplay p70sEffektenhet ACU-1009-axels sensor EV-1Rattstångsaktuator (Tiller Drive)Komplett nätverkskablage SeaTalk NG

Detta paket är specifikt utformat för segelbåtar utrustade med en rattpinne. Den medföljande cylindern (Tiller Drive) monteras direkt på ratten för att säkerställa exakt kurshållning både under segling och motordrift.

Sensorn EV-1 AHRS integrerar en 9-axlig teknik som ersätter de äldre flödeskompassen. Den analyserar i realtid båtens rörelser (rullning, stampning och gir) för att omedelbart anpassa rodrets respons, vilket ger en exceptionell precision även under svåra sjöförhållanden.

Nej, det är en av de stora fördelarna med Raymarines Evolution-teknologi. Systemet är intelligent och anpassar sig automatiskt till din båts egenskaper utan att kräva de långa kalibreringsprocedurer som tidigare generationer behövde.

Givaren EV-1 kan monteras på eller under däck tack vare sin vägg- eller ytmonteringsfäste. Den ska placeras minst 1 meter från all utrustning eller kablar som sänder radiosignaler (t.ex. VHF) och mer än 2 meter från en radars stråle för att undvika störningar.

Nej, till skillnad från andra modeller i serien tillhandahåller ACU-100 ingen strömförsörjning till SeaTalk NG-nätverket. Nätverket (backbone) kräver en egen direkt 12 V DC-strömförsörjning, skyddad av en 5 amperes säkring i serie.

Ja, Raymarines SeaTalk NG-protokoll bygger på NMEA 2000. Du kan enkelt ansluta det till annan NMEA 2000-utrustning med en DeviceNet-adapterkabel (säljs separat).

Sensorn EV-1 är mycket energisnål. Den förbrukar endast 30 mA, direkt från SeaTalk NG-nätverket, vilket är perfekt för att spara batterierna i din segelbåt.

Ja, även om systemet kan fungera utan, rekommenderas det starkt att installera en rodervinkelsensor (referens M81105) för att garantera optimal prestanda och en mjukare reaktion från autopiloten.

Ja, de exponerade komponenterna är konstruerade för marin miljö. Sensorn EV-1 har bland annat en IPX6-vattentäthetsklassificering som skyddar mot vågor och kraftiga vattenstänk.

P70S-displayet är gränssnittet för autopiloten. Speciellt konstruerat för segelbåtar har det dedikerade tryckknappar för snabba och precisa kursändringar (+1°/-1° eller +10°/-10°) och möjliggör enkel växling mellan auto-läge, vindläge och ruttföljning.

Ja, om din autopilot är ansluten till en kompatibel vindsensor via nätverket SeaTalk NG eller NMEA 2000, kan du aktivera lägesregulatorn för vindriktning (Wind Vane) så att båten bibehåller en konstant vinkel i förhållande till vinden.

Sensorn EV-1 är mycket kompakt: den har en diameter på 140 mm och ett djup på 35 mm (95 mm med väggfäste) och väger endast 0,29 kg.

Detta fel indikerar en kommunikationsfel med den interna gyroskopet i EV-1-sensorn. Första steget är att starta om systemet genom att koppla loss och sedan återansluta SeaTalk NG-kabeln till EV-1-enheten. Om problemet kvarstår, kontakta teknisk support.

Innan du rengör, koppla bort strömmen. Använd endast en ren och fuktig trasa för att torka av utrustningen. Använd aldrig slipande produkter, syror, ammoniakbaserade medel eller kemiska lösningsmedel som kan skada plast och skärmar.

Om du ansluter din Raymarine-utrustning till annan utrustning med en kabel som inte levereras av Raymarine, är det obligatoriskt att fästa en ferritkärna för störningsdämpning på kabeln, så nära Raymarine-enheten som möjligt, för att undvika elektromagnetiska störningar.

Systemet är konstruerat för att motstå extrema förhållanden. Drifttemperaturområdet sträcker sig från -20 °C till +55 °C, vilket täcker nästan alla navigationsområden i världen.

Denna varning indikerar att autopiloten inte har mottagit hastighetsdata (yt- eller bottenhastighet) på minst 10 sekunder. Även om autopiloten kan fungera utan hastighetsdata förbättrar dessa uppgifter dess prestanda i Auto-läge. Kontrollera anslutningarna till din fartgivare eller GPS.

Hela systemet drivs av en standard 12V DC-spänning. Den tillåtna driftspänningsintervallet ligger mellan 10,8 V och 15,6 V DC.

Om cylindern trycker stången åt fel håll beror det vanligtvis på att motorledningarna är felkopplade i ACU-100:s kopplingsplintar. Koppla ur strömmen, byt plats på de två motorledningarna i ACU:n och testa sedan igen.