Gränssnitt ESI-1 4–20 mA till S-Link

Gränssnittet Sleipner ESI-1 är konstruerat för integration av tredjepartssystem med Sleipners propellrar med S-Link. Det säkerställer omvandling av analoga signaler 4–20 mA till proportionell styrning för för- och akterpropellrar, vilket möjliggör utökad kompatibilitet med olika marina utrustningar.

Anslutning och kontroll

ESI-1 har två analoga ingångar 4–20 mA (AI1 och AI2) avsedda för proportionell kontroll av propellrar. En digital ingång (DI1) aktiverar dessa analoga ingångar via en kontrollsignal på 12 V eller 24 V. Enheten inkluderar även två reläkontakter som normalt är öppna (RO1 och RO2): RO1 ger återkoppling om aktivering av ESI-1, medan RO2 ger specifik återkoppling om aktivering av hydrauliska propellrar. För proportionell kontroll motsvarar en signal på 12 mA att propellern är i vila, 4 mA motsvarar 100 % dragkraft åt babord och 20 mA motsvarar 100 % dragkraft åt styrbord. Kommunikation sker via S-Link-bussen, ett kontrollsystem baserat på CAN.

Tekniska specifikationer och kompatibilitet

Gränssnittet kräver en extern matningsspänning på 8–31 V DC, med en rekommenderad säkring på 5 A. Reläutgångarna kan hantera en maximal ström på 10 A. De analoga ingångarna 4–20 mA är resistiva laster utan isolation, vilket innebär att den anslutna källan måste förse loopens strömförsörjning. Den digitala ingången DI1 är optoisolerad från matningens jord. Måtten är 156,5 mm i höjd, 61,3 mm i längd och 212 mm i bredd, med en netto vikt på 0,5 kg. ESI-1 är kompatibel med alla Sleipners propellrar i serierna SEP, SHP, SAC och E, inklusive infällbara propellrar och den automatiska huvudomkopplaren (AMS).

S-Link-funktioner och säkerhet

Som en del av S-Link-systemet har gränssnittet kompakta och vattentäta kontakter, färgkodade och försedda med nyckel för enkel installation, samt en skalbar design med olika kabellängder och förlängningar. Driftprioriteten för ESI-1 är konfigurerbar: som standard har andra S-Link-enheter som skickar ut en dragkraft högre prioritet, men den kan justeras för att fungera med samma prioritet som andra enheter. En inbyggd säkerhetsmekanism säkerställer att propellerns styrenhet skickar den högsta mottagna dragkraften och stannar vid motstridiga riktningssignaler.