حزمة الطيار الآلي Reactor للتحكم الإلكتروني Volvo Penta بدون GHC 20

هذه الحزمة عبارة عن نظام طيار آلي مصمم خصيصًا للسفن المجهزة بأنظمة توجيه إلكترونية من فولفو بينتا، بما في ذلك أنظمة آي بي إس وأنظمة التوجيه الإلكتروني مع عصا التحكم. يتكامل النظام مع تقنية التوجيه عن بعد (steer-by-wire) الموجودة في السفينة لإدارة دقيقة للمسار.

تتضمن الحزمة وحدة التحكم في المسار (CCU) Reactor 40 والبوابة Volvo IPS، والتي تعد ضرورية للتواصل بين الطيار الآلي ونظام التوجيه Volvo Penta. من المهم ملاحظة أن هذه الحزمة تُسلَّم بدون شاشة الطيار GHC 20.

وحدة التحكم بالحسابات المركزية Reactor 40 هي قلب النظام. إنها مجهزة بنظام مرجعي للموقف والاتجاه (AHRS) ذو 9 محاور وحالة صلبة. تتيح هذه التقنية تركيبًا مرنًا وتقلل من أخطاء الاتجاه واستهلاك الطاقة، مع توفير تصحيح تكيفي للاتجاه.

يتضمن الطيار الآلي تصحيحًا تكيفيًا للمسار. وهذا يعني أنه يستجيب لظروف الماء، مثل تمايل القارب أو تدحرجه، للحفاظ على المسار بدقة.

لا، هذه الحزمة لا تأتي مع شاشة التحكم GHC 20. وهي مخصصة للمستخدمين الذين يمتلكون بالفعل مخطط رسوم بيانية Garmin متوافقًا أو جهاز تحكم بالطيار الآلي GHC 50.

بوابة فولفو IPS هي مكون أساسي يتيح للطيار الآلي من Garmin التواصل مع نظام التوجيه الإلكتروني لمركبك. إنها تضمن الاتصال بين الطيار الآلي ونظام التوجيه من فولفو بنتا.

تم تصميم هذه الحزمة خصيصًا للمراكب المجهزة بأنظمة توجيه إلكترونية من فولفو بنتا، بما في ذلك أنظمة IPS وأنظمة التوجيه الإلكترونية المزودة بعصا التحكم (Sterndrive).

إذا لم يتم تضمين شاشة GHC 20، فيجب أن تمتلك جهاز تخطيط خرائط Garmin متوافقًا أو جهاز طيار آلي GHC 50 لإعداد نظام الطيار الآلي والتحكم فيه. يجب توصيل هذه الأجهزة بنفس شبكة NMEA 2000 المتصلة بوحدة التحكم المركزية (CCU).

نعم، يجب توصيل وحدة التحكم في الاتجاه (CCU)، وفي حال وجوده، شاشة التحكم بالمقود (helm control) بشبكة NMEA 2000. إذا لم يكن مركبك يمتلك بالفعل شبكة NMEA 2000، فمن الممكن إنشاء واحدة باستخدام الكابلات والموصلات المرفقة.

نعم، لاستخدام الميزات المتقدمة للطيار الآلي، يمكن توصيل أجهزة NMEA 2000 الاختيارية مثل مستشعر الرياح، أو مستشعر سرعة الماء، أو جهاز GPS بشبكة NMEA 2000.

نعم، لتجنب إتلاف قاربك، يجب أن يتم تركيب نظام الطيار الآلي بواسطة مُركِّب بحري مؤهل. تتطلب عملية التركيب الصحيحة معرفة محددة بمكونات التوجيه الهيدروليكية والأنظمة الكهربائية البحرية.

الأدوات اللازمة تشمل:

مفك براغي فيليبس ومسطحربطات الكابلاتموصلات أسلاك مقاومة للماء (أغطية أسلاك) أو أنابيب الانكماش الحراري ومسدس حراريعازل بحريمصباح يدوي محمول أو باليد (لاختبار التداخل المغناطيسي)نظارات السلامةمثقاب وريش مثقابقاطع ثقب 90 ملم (3.5 بوصة) أو أداة قطع دوارة (لتركيب أداة تحكم اختيارية في الدفة)كماشات القطع/التعريفاتتُرفق مسامير التثبيت للمكونات الرئيسية، ولكن إذا لم تكن مناسبة، فسيتعين عليك توفير أنواع المسامير المناسبة.

للحصول على الأداء الأمثل، يجب تركيب وحدة التحكم المركزية (CCU) على سطح صلب، في مكان غير مغمور، بالقرب من مركز دوران القارب. الموقع المثالي يكون أيضًا بالقرب من المحور المركزي للقارب، وأقل ارتفاعًا في القارب، ومائلًا قليلًا نحو الأمام. يمكن تركيبها في أي اتجاه تقريبًا.

نعم، يجب تركيب وحدة التحكم المركزية (CCU) بعيدًا عن مصادر التداخل المغناطيسي. يوصى بعدم وضعها على بعد أقل من 60 سم (2 قدم) من الحديد أو المغناطيس أو الأسلاك ذات التيار العالي أو المضخات التي تعمل بشكل متقطع. يجب أن تكون المغناطيسات الكبيرة، مثل تلك الموجودة في مكبرات الصوت الفرعية، على بعد 1.5 متر على الأقل (5 أقدام). يُنصح باختبار الموقع باستخدام بوصلة محمولة للتأكد من أن الإبرة لا تنحرف بأكثر من ثلاث درجات.

يبلغ طول كابل وحدة التحكم المركزية (CCU)، الذي يوصلها بنظام التوجيه، 3 أمتار (9 أقدام). يجب عدم قطع هذا الكابل. إذا تعذر تركيب وحدة التحكم المركزية (CCU) على مسافة أقل من 3 أمتار من نظام التوجيه، تتوفر كابلات تمديد.

يجب تكوين نظام الطيار الآلي وتعديله ليناسب ديناميكيات قاربك. يتم ذلك بشكل أساسي عبر مساعدين: مساعد الرصيف (Dockside Wizard) ومساعد التجارب البحرية (Sea Trial Wizard). إذا لم يكن لديك تحكم مخصص في الدفة، فيجب إجراء التكوين باستخدام مخطط رسوم بيانية Garmin متوافق على نفس شبكة NMEA 2000 مثل وحدة التحكم المركزية (CCU).

مُساعد الإرساء (Dockside Wizard) هو تسلسل إعداد أولي يرشدك خلال الخطوات الضرورية، مثل اختيار نوع السفينة، واختبار التوجيه، واختيار مصدر السرعة. يمكن إجراؤه عندما يكون القارب في الماء (ثابتًا) أو خارج الماء. إذا كان القارب مجهزًا بنظام توجيه معزز، فيجب تفعيله قبل بدء المساعد.

تقوم أداة معالج التجربة البحرية (Sea Trial Wizard) بتهيئة أجهزة الاستشعار الأساسية للطيار الآلي وهي حاسمة للتشغيل السليم للنظام. يجب إجراؤها في ظروف مياه هادئة، حيث لا يتمايل القارب عند التوقف أو السرعة المنخفضة جدًا ولا يتأثر بشكل كبير بالرياح. يجب أن يظل الوزن على متن القارب متوازنًا أثناء الإجراء. تتضمن هذه العملية معايرة البوصلة وإجراء الضبط التلقائي (Autotune).

يتم إجراء إجراء الضبط التلقائي (Autotune) في مساحة كبيرة من المياه المفتوحة. يجب عليك ضبط دواسة الوقود بحيث تبحر السفينة بسرعة إبحار نموذجية (أقل من سرعة التخطيط) توفر توجيهًا سريع الاستجابة. ستقوم السفينة بمناورات متعرجة مختلفة أثناء إجراء الضبط التلقائي لتكوين الطيار الآلي.