Autopilot B&G vs Raymarine pro jacht 40 až 50 stop: technický průvodce 2026

Autor: Pol Conin, vedoucí digitálního oddělení. Článek vychází z instalací provedených naším konstrukčním oddělením v letech 2021 až 2026.

U jachty o délce 40 až 50 stop je volba autopilota zřídka otázkou značky. Jde o otázku plánu plavby: co s lodí děláte, určuje algoritmus, a ten zase řídicí jednotku. Hardware následuje. V této kategorii jsou oba ekosystémy — B&G NAC-3 a Raymarine Evolution — zcela důvěryhodné. Žádný není směšný. Žádný není univerzálně lepší.

Tento článek shrnuje, co jsme se naučili během pravidelného vybavování obou systémů za posledních pět let, u zhruba šedesáti jachet této velikosti. Cílem není korunovat jednoho vítěze: jde o to vám poskytnout rozhodovací kritéria, která používáme v konstrukční kanceláři. Obě značky distribuujeme. Upřímně to přiznáváme. To nás však nebrání mít jasné preference podle konkrétních případů.

Pochopení architektury autopilota (3 základní komponenty)

Než začnete srovnávat dva ekosystémy, musíte pochopit, že výraz autopilot je souhrnný pojem. Autopilot není jen jedna krabička. Jde minimálně o tři samostatné komponenty, které spolu komunikují.

1. Řídicí jednotka (computer / CPU)

To je mozek. Přijímá jako vstup pokyny od kormidelníka (kurz, úhel k větru, kurz po dně), data ze senzorů (kompas, akcelerometr, rychlost, větrná růžice) a vypočítává jako výstup příkaz pro hydraulický válec. Je to prvek, který obsahuje algoritmus specifický pro danou značku. U B&G NAC-3 nebo NAC-2 řídí pohon podle požadovaného elektrického výkonu. U Raymarine EV-1 obsahuje AHRS s 9 osami a výpočetní jednotku kurzu; ACU poskytuje elektroniku výkonu, která řídí pohon.

Je to také komponenta, která obsahuje inerciální navigační jednotku — nebo se k ní připojuje. Kvalita kompasu + IMU přímo určuje kvalitu regulace, zejména v rozbouřeném moři.

2. Ovládací panel (zobrazovač / řídicí jednotka)

To je uživatelské rozhraní. Pomocí něj aktivujete autopilota, přepínáte mezi režimem kurzu a režimem větru, nastavujete zisky, čtete úhel výkyvu kormidla. U B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integrováno v MFD), H5000 Graphic Display. U Raymarine: p70s (plachta) nebo p70Rs (otočný knoflík, orientováno na motor), Axiom (integrováno v MFD), i70s pro čtení.

V této velikostní kategorii máte téměř vždy alespoň dva ovládací panely: jeden poblíž kormidelníka, jeden u navigačního stolu. Jde o skutečný ergonomický problém, který řešíme v předprojektové fázi.

3. Hydraulický válec (drive unit / linear ram)

To je svaly. Přijímá příkaz od řídicí jednotky a pohybuje kormidlovým čepem (přes kvadrant nebo přímo) či kormidlovou pákou. U 40–50 stop jde téměř výhradně o hydraulický válec nebo elektromechanický lineární válec, dimenzovaný podle třídy lodi (Typ 1, Typ 2, Typ 3 u Raymarine; u B&G válce Navico a kompatibilní — Lecomble & Schmitt, Jefa — podle dimenzování).

Poddimenzovaný hydraulický válec je hlavní příčinou autopilota, který „poskakuje“ v bočním vlnobití. A je to častá past: věnujeme jí pozornost dále.

Pro další informace o hydraulických válcích viz naše samostatná příručka: Hydraulický válec autopilota: výběr, instalace, údržba. (doplňkový článek)

Dimenze před srovnáním značek

Diskuse B&G vs Raymarine přichází po kroku, který příliš mnoho projektů opomíjí: určit třídu systému, kterou vaše loď vyžaduje. K výpočtu slouží čtyři vstupy — žádný se neomezuje na délku lodi:

• Skutečný výtlak při zatížení — Pogo 12.50 a Garcia 12 si při stejné délce nevyžádají stejný hydraulický válec.
• Typ kormidla — volant s lany, hydraulické řízení, přímo ovládaná mříž: každý případ mění bod působení a požadovaný kroutící moment.
• Kroutící moment na kormidlovém čepu v předpokládaných nejnáročnějších podmínkách — ten určuje třídu hydraulického válce, a ten zase následně elektroniku výkonu (ACU u Raymarine, NAC-2/NAC-3 podle výkonu u B&G).
• Typ plavby — dimenzujeme pro zamýšlenou transatlantiku, nikoli pro nedělní výlet (viz níže uvedený případ z praxe).

Co můžete často zachovat při refitu: moderní a správně dimenzovaný hydraulický válec (integrovatelný případ od případu prostřednictvím rozhraní — nikdy „plug and play“) a páteřní sběrnici NMEA 2000 se senzory. Co následuje po zvoleném ekosystému: řídicí jednotka, elektronika výkonu a ovládací panely. Přesné vyčíslení toho, co lze zachovat, je součástí předběžné studie.

Ekosystémy: B&G NAC-3 a Raymarine Evolution

B&G: dědictví závodění

B&G má jasnou historii — závodění na dálku. Značka historicky vybavuje IMOCA, Class40, Ultimy a většinu výkonnostních plachetnic pro vysoce kvalitní plavbu za posledních dvacet let. NAC-3 je přímým pokračováním linie ACP, která u B&G začala v 90. letech a byla zdokonalována při každém olympijském cyklu a každém Vendée Globe.

Její filozofie: jemná regulace, hluboká integrace s centrálou H5000 (která poskytuje extrémně přesná data o větru, rychlosti a kurzu) a silná kompatibilita s profesionálními směrovacími softwary, jako je Expedition. Pokud již máte H5000, je NAC-3 téměř vždy logickým pokračováním. Pokud začínáte od nuly, jde o investici, která se ospravedlní u výkonnostně orientovaného programu — včetně rychlé plavby.

Raymarine: pragmatická cesta

Raymarine má odlišnou filozofii: ekosystém širší veřejnosti, jednodušší k nasazení, lépe podporovaný mezinárodně, integrovaný nativně do MFD Axiom, jejichž dotykové rozhraní je známé. Řada Evolution je postavena na EV-1, který kombinuje AHRS s 9 osami a výpočetní jednotku kurzu. ACU je následně zvoleno podle typu kormidla, kapacity hydraulického válce a pohonu: délka lodi sama o sobě nestačí.

Je to ekosystém, který najdete na většině novějších Beneteau, Jeanneau, Hanse z výroby. To se počítá: pokud je vaše 40–50 stopá jachta Sun Odyssey 410, Oceanis 461 nebo Hanse 458, pravděpodobně již máte Raymarine zapojené. Přeorientování na B&G není absurdní, ale není to ani neutrální z hlediska rozpočtu.

Technické srovnání B&G NAC-3 vs Raymarine Evolution

Následující tabulka shrnuje hlavní rozdíly, které používáme v konstrukční kanceláři. Čísla označená hvězdičkou (*) jsou ta, u kterých vám doporučuji ověřit si je u distributora v den, kdy budete žádat cenovou nabídku — mohou se měnit podle revizí cenových seznamů.

*Podmínky se mohou změnit: ověřte si je v době zpracování cenové nabídky. Aktuální ceny materiálu jsou v srovnávači autopilotů a na stránkách jednotlivých produktů — v článku neuvádíme pevné částky.

Viz také: naše autopiloty v distribuci. A u jednotlivých produktů řídicí jednotku B&G / Navico NAC-3 a Raymarine Evolution (p70Rs + ACU-200, Typ 1), příklad sady Typ 1, jejíž dimenzování musí být pro každou loď znovu ověřeno.

Rychlé čtení tabulky

Tři řádky si zaslouží komentář:

• Kompas / IMU: B&G používá kompatibilní kompas, např. Precision-9, a data sdílí prostřednictvím NMEA 2000. Raymarine integruje AHRS a výpočetní jednotku kurzu do EV-1.
• Směrovací software: pokud používáte Expedition, je H5000 přirozeným partnerem. Pokud jste na Adreně v amatérské závodní plavbě, oba ekosystémy fungují solidně, s lehkou výhodou pro B&G prostřednictvím H5000.
• Přizpůsobení: NAC-3 vystavuje více nízkoúrovňových parametrů pokročilým uživatelům. To je výhoda v závodění/regatě, ale také past v klidné plavbě (viz níže časté chyby).

Verdikt podle typu plavby

Níže uvádíme, jakým směrem se orientujeme v předběžné studii.

Pohodlná dálková plavba (transatlantika s rodinou, program Středozemí + Atlantik)

Raymarine Evolution může být dobrou volbou, pokud loď již má ekosystém Raymarine. Volba mezi EV-200 a EV-400 však závisí na zatíženém výtlaku, typu kormidla a pohonu, nikoli pouze na délce lodi:

• Instalace je jednodušší (EV-1 kombinuje kompas + IMU v jedné krabičce),
• Nativní integrace s MFD Axiom je vynikající a většina vhodných lodí již má Raymarine z výroby,
• Režimy autopilota Auto / Track / Wind jsou dokonale přizpůsobeny klidné dálkové plavbě, která nevyžaduje extrémní jemnost nastavení,
• Celkové náklady na instalaci jsou obvykle o 10–15 % nižší než u ekvivalentní konfigurace B&G, protože využíváme již existující ekosystém Raymarine.

Výjimka: pokud má loď těžký kormidlový čep (Garcia, Allures, Boréal, některé Ovni), musí být dimenzování hydraulického válce bráno velmi vážně, a to bez ohledu na zvolený ekosystém.

Amatérská regata / klub (regata IRC či ORC o víkendu, rychlá plavba)

B&G NAC-3 má výhodu, pokud plánujete seriózně využívat funkce větru/kurzu/VMG. Granularita nastavení je lepší, dialog s případným H5000 je nativní a integrace s Expedition je standardem. U tohoto typu programu se autopilot neomezuje na „držení kurzu“: stává se třetím členem posádky, který kormidluje lépe než vy na úzkém kursu, a je třeba mu poskytnout správné parametry.

Stejně tak je to případ, pokud plánujete loď udržet déle než jeden závodní cyklus a chcete mít platformu, která se dá rozvíjet.

Poloprofesionální velká plavba (plavba kolem světa, charterový program, pronájem)

Záleží. Upřímně.

• Pokud je prioritou provozní spolehlivost a loď bude proplouvat oblastmi, kde je více prodejců Raymarine než B&G (Tichomoří, Karibik), je Raymarine obhajitelnější. Náhradní díl se počítá stejně jako výkon.
• Pokud program zahrnuje sportovní plavby, jako je Kapverdské ostrovy / Brazílie / přímá trasa, a kormidelník, který umí autopilota nastavit, má B&G technickou výhodu v obtížných podmínkách.
• Pokud je loď určena pro velký charter (např. katamarány pro pronájem), dominuje Raymarine z provozních důvodů: měnící se posádky, mezinárodní podpora, jednoduchost použití.

Ve všech případech si velká plavba zaslouží skutečnou analýzu v konstrukční kanceláři: právě v této situaci hodina předběžné studie ušetří několik tisíc eur následných úprav. Viz naše služba technické studie a 3D návrhy.

Časté chyby pozorované u Skysatu

Níže uvádíme skutečné pasti, které pravidelně opravujeme, a to buď v rámci refitu, nebo v rámci záručního servisu první instalace.

1. Poddimenzovaný hydraulický válec

Nejčastější past, zdaleka ta nejčastější. Jachta 45 stop pro plavbu s výtlakem 12 tun s hydraulickým válcem Typu 1, zatímco by bylo třeba Typu 2: funguje v klidné vodě, v bočním vlnobití se „vypíná“. Algoritmus řídicí jednotky s tím nemůže nic dělat, motor nemá sílu rychle reagovat na pokyn.

Skutečný případ z terénu (klient anonymizován): Sun Odyssey 45.2, program pobřežní plavba následovaná rozhodnutím o transatlantiku. Autopilot byl dimenzován pro klidné pobřežní použití. První bouře v Biskajském zálivu: autopilot přešel do bezpečnostního režimu během několika minut, kormidelník musel manuálně kormidlovat 36 hodin. Refit s hydraulickým válcem vyšší třídy a redundantním senzorem výkyvu kormidla. Autopilot perfektně fungoval na následující transatlantice, bez spuštění bezpečnostního režimu.

Pravidlo Skysatu: dimenzujeme vždy pro nejpředpokládanější nejnáročnější program, nikoli pro průměrné použití. Přirážka za hydraulický válec vyšší třídy je marginální ve srovnání s celkovými náklady na instalaci. Rozdíl v bezpečnosti je však bezkonkurenční.

2. Záměna mezi elektromechanickým a hydraulickým válcem

U 40–50 stop jde rozhodování mezi lineárním elektrickým pohonem a hydraulickým především o:

• frekvenci použití (charter / trvalé bydlení tlačí k hydraulice kvůli trvanlivosti),
• místo dostupné (lineární elektrický pohon je kompaktnější, hydraulika vyžaduje čerpadlo + okruh),
• hluk přijatelný v zadní kabině (hydraulika tišší v ustáleném režimu).

Skutečný případ z terénu (klient anonymizován): Hanse 458 vybavený lineárním elektrickým pohonem, protože to dodal výrobní závod. Program přešel na velkou plavbu se třemi střídajícími se členy posádky. Po 18 měsících silné klepání a mechanický vůle. Konverze na hydrauliku: ticho obnoveno, nominální trvanlivost. Lineární elektrický pohon by byl vhodný pro víkendové použití.

3. Nesprávné nastavení zisků

Autopilot nefunguje, zavoláte instalačního technika, a odpověď není v hardwaru: jde o zisky, které jsou ve výchozím stavu. Zejména u B&G NAC-3 může bohatství parametrů vystavených uživateli vést k autopilotu, který „přehání“ reakce v rozbouřeném moři, pokud profily nebyly nikdy vyladěny nad rámec počátečního nastavení.

Skutečný případ z terénu (klient anonymizován): Bavaria 46, posádka si stěžuje, že „autopilot způsobuje nemoc“ při 25 uzlech v ustáleném větru. Diagnóza: výchozí profil „regata“ aplikovaný, zatímco program je pohodlná plavba. Přepnutí na profil „klidná plavba“, úprava amplitudy / protizávaží. Žádné další stížnosti.

Rada Skysatu: uvedení do provozu musí zahrnovat výjezd na moře v reprezentativních podmínkách, nikoli pouze kalibraci na břehu. To je součástí našich standardních služeb.

4. Nedostatečné napájení

Autopilot na 40–50 stopé jachtě při zatížení představuje několik ampérů špičkového proudu pro hydraulický válec. Nedostatečné napájení (průřez kabelu příliš slabý, servisní baterie ve špatném stavu, pojistka na hraně) způsobuje poklesy napětí při špičkách zátěže, a řídicí jednotka přechází do degradovaného režimu bez jasné zprávy. Podezříváte autopilota, viníkem je elektrická instalace.

Rada: samostatný kabel s vhodným průřezem, správná pojistka a zdravý stav baterií jsou nezbytnými předpoklady. Je to také příležitost podívat se na celkové energetické bilanci paluby (alternátor, MPPT, hydrogenerátor).

Doplňkový článek: Dimenzování lithium bateriového systému na jachtě — metoda naší dílny 2026

Jak vybrat: checklist Skysatu

Před objednáním vám tyto 8 otázek objasní 90 % volby.

1. Jaký typ plavby je dominantní? Pobřežní, dálková, charter, závodění?
2. Délka a výtlak lodi (nejen délka: Pogo 12.50 a Garcia 12 si nevyžádají stejný hydraulický válec)?
3. Typ kormidla: volant (téměř vždy u 40–50 stop), výjimkou je přímé kormidlování?
4. Jaký existující elektronický ekosystém je na palubě? Pokud je již všude Raymarine, přechod na B&G je zřídka opodstatněný.
5. Je již nainstalována centrální jednotka H5000 či obdobná? Pokud ano, stává se NAC-3 logickou volbou.
6. Jaký směrovací software plánujete používat (Adrena, Expedition, Squid, žádný)?
7. Jaký celkový rozpočet na instalaci, odděleně materiál / hydraulický válec / práce / uvedení do provozu na moři?
8. Refit nebo nová instalace? Při refitu je skrytým nákladem protažení kabeláže v existující instalaci. Hardware není všechno.

Z těchto odpovědí vytvoříme v konstrukční kanceláři za 3–5 dní doporučení s cenovou nabídkou. Viz naše technické studie a naše realizace.

Závěr: dobrý autopilot je především dobře zpracovaná studie

U 40–50 stop jde B&G a Raymarine při správném dimenzování ruku v ruce. Co odlišuje instalaci, která vydrží deset let, od sestavy, která skončí u servisu, není zřídka značka: jde o kvalitu studie, správné dimenzování hydraulického válce, soulad s existujícím ekosystémem a uvedení do provozu na moři.

Pokud připravujete konkrétní projekt — refit či novou instalaci — nabízíme předběžnou studii na míru, která pokrývá právě tento rozsah. Popíšete nám loď a plán plavby, my vám vrátíme argumentované doporučení (hardware, hydraulický válec, integrace, celkový rozpočet instalace). Žádná kopírovaná cenová nabídka: reálný dokument, podepsaný.

Požádat o předběžnou studii autopilota — konstrukční kancelář Skysat, Carnac.

Skysat mimo jiné distribuuje B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Furuno. Tento článek odráží náš pohled jako instalační firmy a konstrukční kanceláře: není sponzorován ani orientován tak, aby podporoval jednu značku na úkor druhé.

Přečtěte si také

• Srovnávač autopilotů pro jachty — 4 systémy vedle sebe, kalkulátor doporučení a ceny HT 2026 pro schválené distributory.
• Hydraulický vs. elektromechanický válec: jaká volba pro vaši jachtu
• Údržba hydraulického válce autopilota: doporučení odborníků
• NKE Gyropilot vs. B&G H5000 — autopilot pro výkonnostní závodění
• NMEA 2000 na jachtě — architektura, backbone, terminátory
• Všechny autopiloty v distribuci