Autopilot B&G vs Raymarine pro jacht 40 až 50 stop: technický průvodce 2026

Autor: Paul-Louis Defrétière, prezident společnosti Skysat. Článek založený na instalacích provedených naším konstrukčním oddělením v letech 2021–2026.

Na jachtě o délce 40 až 50 stop je volba autopilota zřídka volbou značky. Je to volba programu: co s lodí děláte, řídí algoritmus, a ten zase řídicí jednotku. Hardware následuje. V této kategorii jsou oba ekosystémy — B&G NAC-3 a Raymarine Evolution — zcela důvěryhodné. Žádný není směšný. Žádný není univerzálně lepší.

Tento článek shrnuje, co jsme se naučili během pravidelného vybavování obou rodin za posledních pět let, na zhruba šedesáti jachtách této velikosti. Cílem není korunovat vítěze: jde o to, abyste dostali rozhodovací tabulku, kterou používáme v konstrukčním oddělení. Obě značky distribuujeme. Upřímně to přiznáváme. To nás nebrání mít jasné preference podle konkrétních případů.

Pochopení architektury autopilota (3 základní součásti)

Než porovnáme dva ekosystémy, je třeba pochopit, že výraz autopilot je souhrnný pojem. Autopilot není jen jedna krabice. Je to minimálně tři samostatné součásti, které spolu komunikují.

1. Řídicí jednotka (computer / CPU)

Je to mozek. Získává vstupní pokyny od kormidelníka (kurz, úhel k větru, kurz po dně), data ze senzorů (kompas, akcelerometr, rychlost, větrná růžice) a vypočítává výstupní příkazy pro ovladač. Je to prvek, který obsahuje algoritmus specifický pro danou značku. U B&G je to NAC-3 nebo NAC-2 podle tonáže a třídy kormidla. U Raymarine je to jednotka Evolution (ACU, Autopilot Control Unit) nabízená v několika verzích podle výkonu ovladače: EV-100, EV-200, EV-300, EV-400.

Je to také součást, která obsahuje inerciální jednotku — nebo se k ní připojuje. Kvalita kompasu + IMU přímo určuje kvalitu regulace, zejména v rozbouřeném moři.

2. Panel (zobrazovací ovládací prvek)

Je to uživatelské rozhraní. Ovládáte jím zapnutí autopilota, přepínáte mezi režimem kurzu a režimem větru, nastavujete zisky, čtete úhel kormidla. U B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integrováno v MFD), H5000 Graphic Display. U Raymarine: p70s nebo p70Rs, Axiom (integrováno v MFD), i70s pro čtení.

V této velikostní kategorii máme téměř vždy alespoň dva panely: jeden u kormidelníka, jeden u navigačního stolu. Jde o skutečný ergonomický problém, který řešíme již v předprojektové fázi.

3. Ovladač (drive unit / linear ram)

Je to svalový orgán. Přijímá příkaz od řídicí jednotky a pohybuje kormidlovým čepem (přes čtvrťkruh nebo přímo) či kormidlovou pákou. U 40–50 stopých lodí se téměř výhradně používají hydraulické ovladače nebo lineární elektromechanické ovladače dimenzované podle třídy lodi (Typ 1, Typ 2, Typ 3 u Raymarine; ekvivalentní třídy u Lecomble & Schmitt na straně B&G, který je masivním OEM dodavatelem v této kategorii).

Poddimenzovaný ovladač je hlavní příčinou autopilota, který „kličkuje“ v příčném vlnění. A je to opakující se past: věnujeme tomu pozornost dále.

Pro další informace o ovladačích viz naše specializovaná příručka: Ovladač kormidla autopilota: volba, instalace, údržba. (doplňkový článek)

Ekosystémy: B&G NAC-3 a Raymarine Evolution

B&G: dědictví závodění

B&G má jasnou historii — závodění na dálku. Značka historicky vybavuje IMOCA, Class40, Ultim a většinu výkonnostních plachetnic v oblasti high-endové plavby za posledních dvacet let. NAC-3 je přímým pokračováním linie ACP, která u B&G začala v 90. letech a byla zdokonalována s každým olympijským cyklem a každým Vendée Globe.

Jeho filozofie: jemná regulace, hluboká integrace s centrálou H5000 (která poskytuje extrémně přesná data o větru, rychlosti a kurzu), a silná kompatibilita s profesionálními směrovacími softwary, jako je Expedition. Pokud již máte H5000, je NAC-3 téměř vždy logickým pokračováním. Pokud začínáte od nuly, je to investice, která se ospravedlní u výkonnostně orientovaného programu — včetně rychlé plavby.

Raymarine: pragmatická cesta

Raymarine má odlišnou filozofii: ekosystém širší veřejnosti, jednodušší na implementaci, lépe podporovaný mezinárodně, nativně integrovaný do MFD Axiom, jejichž dotykové rozhraní je považováno za velmi kvalitní. Řada Evolution Pro (s ACU EV-400 typicky na 40–50 stopách s hydraulickým ovladačem) je založena na 9osé centrální jednotce (3osý kompas + 3osý akcelerometr + 3osý gyroskop) integrované v jednotce EV-1, což radikálně zjednodušuje instalaci.

Je to ekosystém, který najdete na většině nových Beneteau, Jeanneau a Hanse přímo z výrobní linky. To se počítá: pokud je vaše 40–50 stopá jachta Sun Odyssey 410, Oceanis 461 či Hanse 458, pravděpodobně již máte Raymarine zapojené. Přepnutí na B&G není nesmyslné, ale není to ani bez nákladů.

Technický srovnávací rozbor: B&G NAC-3 vs Raymarine Evolution

Níže uvedená tabulka shrnuje hlavní rozdíly, které používáme v konstrukčním oddělení. Čísla označená hvězdičkou (*) jsou ta, která doporučuji ověřit u aktuální ceny distributora v den, kdy budete kalkulovat — mění se podle revizí cenových seznamů.

*Cenové údaje jsou orientační pro rok 2026, bez pracovní síly, bez specifického kabeláže, bez redundantního senzoru kormidla. Rozsahy se liší podle konečné konfigurace a aktuálních cen distributora.

Viz též: naše autopiloty v distribuci. A u produktových listů B&G NAC-3 (TODO link to exact product page) a Raymarine Evolution (TODO link to exact product page).

Rychlé čtení tabulky

Tři řádky si zaslouží komentář:

• Kompas / IMU: velký rozdíl v přístupu. B&G odděluje autopilot od kompasu, což umožňuje používat vysoce kvalitní centrální jednotku (Hercules u H5000) a sdílet data s přístroji. Raymarine integruje vše v EV-1, což je jednodušší na instalaci, ale centrální jednotka je pak vyhrazena pouze pro autopilot.
• Směrovací software pro plachtění: pokud používáte Expedition, je H5000 přirozeným partnerem. Pokud jste na Adreně v amatérské oblasti závodění, oba ekosystémy fungují poctivě, s lehkou výhodou pro B&G prostřednictvím H5000.
• Přizpůsobení: NAC-3 nabízí uživatelům pokročilé parametry na nízké úrovni. To je výhoda v závodění/regatě, ale také past v plavbě (viz časté chyby dále).

Verdikt podle námořního programu

Zde je způsob, jakým se orientujeme v předběžné studii.

Pohodlná dálková plavba (transatlantik pro rodiny, program Středozemní moře + Atlantik)

Raymarine Evolution Pro (EV-400) bude ve většině případů správnou volbou. Ne proto, že by byl absolutně lepší, ale proto, že:

• instalace je jednodušší (EV-1 kombinuje kompas + IMU v jedné jednotce),
• nativní integrace s MFD Axiom je vynikající a většina kandidátských lodí již má z výrobní linky Raymarine,
• režimy autopilota Auto / Track / Wind jsou dokonale přizpůsobeny pohodlné dálkové plavbě, která nevyžaduje extrémní jemnost nastavení,
• celkové náklady na instalaci jsou obvykle o 10–15 % nižší než u ekvivalentní konfigurace B&G, protože využíváme již existující Raymarine ekosystém.

Výjimka: pokud má loď těžký kormidlový čep (Garcia, Allures, Boréal, některé Ovni), musí být nadměrné dimenzování ovladače bráno velmi vážně, bez ohledu na ekosystém.

Amatérská regata / klub (regata IRC či ORC o víkendu, rychlá plavba)

B&G NAC-3 získává přednost, pokud plánujete seriózní využívání funkcí podle větru/kurzu/VMG. Granularita nastavení je lepší, dialog s případným H5000 je nativní a integrace s Expeditionem je standardní. U tohoto typu programu se autopilot neomezuje pouze na „držení kurzu“: stává se třetím členem posádky, který kormidluje lépe než vy na úzkém větru, a je třeba mu moci poskytnout správné parametry.

Stejně tak je to případ, pokud plánujete loď ponechat déle než jeden závodní cyklus a chcete platformu, která se dá rozvíjet.

Poloprofesionální velká plavba (plavba kolem světa, charterový program, pronájem)

Záleží na okolnostech. Upřímně.

• Pokud má prioritu provozní spolehlivost a loď bude proplouvat oblastmi, kde jsou prodejny Raymarine početnější než prodejny B&G (Tichomoří, Karibik), je Raymarine obhajitelnější. Náhradní díl se počítá stejně jako výkon.
• Pokud program zahrnuje sportovní plavby, jako je Cap-Vert / Brazílie / přímá trasa, a skipper, který umí autopilot nastavit, má B&G technickou výhodu v obtížných podmínkách.
• Pokud je loď určena pro velký charter (například katamarán pro pronájem), dominuje Raymarine z provozních důvodů: měnící se posádky, mezinárodní podpora, jednoduchost použití.

V každém případě si program velké plavby zaslouží skutečnou analýzu v konstrukčním oddělení: přesně to je situace, kdy jedna hodina předběžné studie ušetří několik tisíc eur dodatečných úprav. Viz naše služba technické studie a 3D návrhy.

Časté chyby na 60 instalacích Skysat

Zde jsou skutečné pasti, které pravidelně opravujeme, ať už při refitu, či při záručním servisu první instalace.

1. Poddimenzování ovladače

První past, zdaleka nejčastější. Jachta pro pohodlnou plavbu o délce 45 stop s ovladačem Typ 1, zatímco by měl být Typ 2: funguje na klidné hladině, v příčném vlnění se „odpojí“. Algoritmus řídicí jednotky s tím nemůže nic udělat, motor nemá sílu rychle reagovat na příkaz.

Terénní případ (anonymizováno): Sun Odyssey 45.2, program pobřežní plavba následovaný rozhodnutím o transatlantiku. Autopilot byl dimenzován pro klidné pobřežní použití. První vlna v Biskajském zálivu: autopilot přešel do bezpečnostního režimu během několika minut, posádka musela kormidlovat ručně 36 hodin. Refit s ovladačem vyšší třídy a redundantním senzorem kormidla. Autopilot dokonale fungoval na následující transatlantiku, bez spuštění bezpečnostního režimu.

Pravidlo Skysat: dimenzujeme vždy podle nejpřísnějšího předpokládaného programu, nikoli podle průměrného použití. Rozdíl v ceně pouze za ovladač se pohybuje kolem 400–700 € HT. Rozdíl v bezpečnosti je nepředstavitelný.

2. Záměna mezi lineárním elektromechanickým ovladačem a hydraulickým ovladačem

U 40–50 stopé lodi se rozhodování mezi lineárním elektrickým a hydraulickým ovladačem dělá především na základě:

• frekvence používání (charter / trvalé bydlení tlačí k hydraulice kvůli odolnosti),
• místa k dispozici (lineární elektrický je kompaktnější, hydraulika vyžaduje čerpadlo + okruh),
• hlučnosti přijatelné v zadní kabině (hydraulika je tišší při stabilním provozu).

Terénní případ: Hanse 458 vybavený lineárním elektrickým ovladačem, protože to dodal výrobní závod. Program přešel na velkou plavbu se třemi střídajícími se členy posádky. Po 18 měsících došlo k mechanickým rázům a vůli. Přestavba na hydrauliku: ticho a trvanlivost byly obnoveny. Lineární elektrický ovladač by byl perfektní pro víkendové použití.

3. Nesprávné nastavení zisků

Autopilot nefunguje, zavoláme instalatéra, a odpověď není v hardwaru: jde o zisky, které jsou ve výchozím nastavení. Zejména u B&G NAC-3 může bohatství parametrů vést k autopilotu, který „přehnaně reaguje“ v rozbouřeném moři, pokud profily nebyly nikdy vyladěny nad rámec počátečního nastavení.

Terénní případ: Bavaria 46, posádka si stěžuje, že „autopilot způsobuje nevolnost“ při 25 uzlech ustálené rychlosti. Diagnóza: výchozí profil zisků „regata“ aplikovaný, zatímco program je pohodlná plavba. Přepnutí na profil „plavba“, úprava amplitudy / protikormidla. Žádné další stížnosti.

Rada Skysat: uvedení do provozu musí zahrnovat výjezd na moře v reprezentativních podmínkách, nikoli pouze kalibraci u přístavu. To je součástí našich standardních služeb.

4. Nedostatečné napájení

Autopilot na 40–50 stopé lodi při zatížení odebírá několik ampérů špičkového proudu. Nedostatečné napájení (příliš slabý průřez kabelu, stará servisní baterie, pojistka na hraně) způsobuje poklesy napětí při špičkách zátěže, a řídicí jednotka přechází do degradovaného režimu bez jasné zprávy. Podezříváme autopilot, viníkem je elektrická distribuce.

Rada: samostatný kabel s adekvátním průřezem, správná pojistka a zdravý bateriový park jsou nezbytnými předpoklady. Je to příležitost k přezkoumání celkového energetického bilance na palubě (alternátor, MPPT, hydrogenerátor).

Připravovaný doplňkový článek: Jak dimenzovat lithiumový bateriový park pro velkou plavbu (10. článek naší série)

Jak zvolit: checklist Skysat

Než objednáte, tyto 8 otázek objasní 90 % volby.

1. Jaký program je dominantní? Pobřežní, dálková, charter, závodění?
2. Délka a výtlak lodi (ne pouze délka ve stopách: Pogo 12.50 a Garcia 12 si nevyžadují stejný ovladač)?
3. Typ kormidla: volant (téměř vždy u 40–50 stopých lodí), výjimkou je kormidlová páka?
4. Jaký elektronický ekosystém již na palubě existuje? Pokud je již všude zapojen Raymarine, přechod na B&G se zřídka ospravedlňuje.
5. Je již nainstalována centrální jednotka H5000 či obdobná? Pokud ano, stává se NAC-3 logickou volbou.
6. Jaký směrovací software plánujete používat (Adrena, Expedition, Squid, žádný)?
7. Jaký celkový rozpočet na instalaci, odděleně materiál / ovladač / pracovní síla / uvedení do provozu na moři?
8. Refit či nová instalace? Při refitu je skrytým nákladem protažení kabelů v existující instalaci. Hardware není všechno.

Na základě těchto odpovědí vytvoříme v konstrukčním oddělení doporučení s cenovým odhadem do 3–5 dnů. Viz naše technické studie a naše realizace.

FAQ

Lze integrovat autopilot B&G do sítě Raymarine a naopak?

Ano pro základní data prostřednictvím NMEA 2000 — standardní sdílené sběrnice. GPS poloha, rychlost, vítr, kurz: tyto údaje mezi ekosystémy procházejí bez problémů. Avšak nativní uživatelské rozhraní zůstává u výrobce: MFD Axiom neovládá NAC-3 stejnou ergonomií jako Zeus, a panel p70s nenativně neovládá NAC-3. Pro 90 % případů je lepší zůstat v rámci jednoho ekosystému po celé řetězci autopilota.

Jaký ovladač zvolit pro 45 stopou hliníkovou jachtu?

U 45 stopé hliníkové jachty typu Allures, Garcia, Boréal, Oceanis je výtlak a kormidlový čep obvykle vyžadují minimálně ovladač Typ 2, nejlépe hydraulický kvůli odolnosti. Přesné dimenzování se provádí podle maximálního kroutícího momentu na kormidle, nikoli pouze podle délky. To je bod, který řešíme systematicky v konstrukčním oddělení.

Je centrální jednotka H5000 kompatibilní s NAC-3?

Ano, je to dokonce referenční kombinace na straně B&G. H5000 (CPU a Hercules) komunikuje s NAC-3 prostřednictvím sběrnice FastNet/N2K a poskytuje řídicí jednotce autopilota kvalitnější data o větru a rychlosti než centrální jednotka nižší třídy. To je strukturální argument pro výkonnostně orientovaný program.

Je NAC-3 kompatibilní s již nainstalovanými ovladači Raymarine?

Ano, prostřednictvím vhodného rozhraní a opětovného přezkoumání dimenzování. Provádíme to u některých refitů, kde si zákazník přeje přejít zpět na B&G, ale zachovat nedávno instalovanou hydraulickou část. Není to případ „plug and play“: kompatibilitu vždy dokumentujeme případ od případu.

Jaký je rozdíl mezi EV-200, EV-300 a EV-400 u Raymarine?

Tyto reference odpovídají třídám výkonu ovladače: EV-200 pro střední lodě (do ~13 metrů v praxi), EV-300 a EV-400 pro vyšší segmenty s hydraulickými ovladači Typ 2 a Typ 3. U 40–50 stopých lodí je EV-400 dominantní referencí s hydraulickým ovladačem. Řídicí jednotka se mění podle třídy (ACU-200 / ACU-300 / ACU-400).

Lze autopilot zapnout ihned po nastartování motoru, nebo je třeba počkat na stabilizovanou plavbu?

Technicky ano, při velmi nízké rychlosti má autopilot problémy s korekcí, protože efekt kormidla je malý. Nad ~2 uzly v předním směru je zapnutí spolehlivé. Při manévrování v přístavu jej vždy vypínáme.

Kolik stojí kompletní instalace na 45 stopé jachtě při refitu?

Orientace nákladů, bez specifických komplikací: mezi 8 000 a 14 000 € včetně DPH pro kompletní sadu (řídicí jednotka + panel + nový ovladač + senzor kormidla + kabeláž + pracovní síla + uvedení do provozu na moři). Rozsah se rozšiřuje podle konfigurace ovladače, protažení kabelů a integrace do zbytku elektroniky. Individuální cenová nabídka je nezbytná. Viz naše realizace pro příklady s cenami.

Jak dlouho trvá instalace autopilota při refitu?

Průměrně tři až pět pracovních dnů pro samotnou instalaci autopilota, včetně půl dne až jednoho dne na uvedení do provozu na moři. Refit, který zahrnuje také přechod na N2K, výměnu přístrojů či nový MFD, může trvat až dva týdny.

Závěr: dobrý autopilot je především dobrý projekt studie

U 40–50 stopých lodí se B&G a Raymarine při správném dimenzování vyrovnají. Co odlišuje instalaci, která vydrží deset let, od sestavy, která skončí u servisu, je zřídka značka: jde o kvalitu projektové studie, správné dimenzování ovladače, soulad s existujícím elektronickým ekosystémem a skutečné uvedení do provozu na moři.

Pokud připravujete konkrétní projekt — refit či novostavbu — nabízíme předběžnou individuální studii, která pokrývá právě tuto oblast. Popíšete nám loď a program, my vám pošleme argumentované doporučení (hardware, ovladač, integrace, celkový rozpočet na instalaci). Žádný kopírovaný a vložený cenový návrh: skutečný projekt, podepsaný.

Požádat o předběžnou studii autopilota — konstrukční oddělení Skysat, Carnac.

Skysat distribuuje zejména B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Furuno. Tento článek odráží náš pohled jako instalatéra a konstrukčního oddělení: není sponzorovaný ani orientovaný k propagaci jedné značky na úkor druhé.

O autorovi

Paul-Louis Defrétière je prezident společnosti Skysat a inženýr v oboru mechatronických systémů. Patnáct let ve vysoké námořní soutěži, včetně působení u Oracle Team USA a American Magic. Vývoj autopilota pro IMOCA Safran 2. Viz jeho stránku autora pro úplný seznam článků, které napsal.

Wikidata: Q139564715