Elektřina na palubě jachty: lithium, nabíjení, převod, solární

Autor Pol Conin — Skysat, dílna námořní elektroniky v Carnacu. Publikováno 23. října 2026.

Tento průvodce spojuje šest samostatných článků, které jsme dříve publikovali: dimenzování lithiové baterie, přechod na lithium, nabíjení z motoru a ze slunce, převod 12 V na 24 V či 230 V a příprava energetického refitu. Postupuje v pořadí, v jakém se na palubě rozhoduje, a pro každé zařízení odkazuje na dokumentaci jeho výrobce.

Pět bloků v tomto pořadí

Elektřina na plachetnici se rozhoduje v přesném pořadí a každý blok závisí na předchozím: nevybíráte baterii, aniž byste věděli, kolik spotřebujete, ani nabíječ, aniž byste znali baterii.

Přechod na lithium ovlivňuje současně bloky 2, 3 a 5. Proto se nikdy neomezuje pouze na výměnu baterií.

Vytvoření energetické bilance za 24 hodin

Bilance se sestavuje po jednotlivých položkách: proud spotřebovaný každým zařízením (v ampérech, při napětí palubní sítě) vynásobený počtem hodin, po které je zařízení v provozu během 24 hodin. Součet udává denní spotřebu v ampérhodinách (Ah). Pokud pracujete s výkonem, vydělte watt hodiny napětím baterie: 600 Wh denně představuje 50 Ah u baterie 12 V a 25 Ah u baterie 24 V.

Na plachetnici pro rekreační plavbu mají chladnička a autopilot často největší spotřebu, protože běží dlouho. Jejich skutečná spotřeba závisí na teplotě, izolaci lednice, stavu moře a nastavení autopilota: vycházejte z hodnot uvedených v návodu, poté je opravte měřením na palubě, jakmile budete mít monitor baterie.

Výpočetní nástroj níže provádí toto vyhodnocení, odvozuje potřebnou kapacitu a kontroluje, zda vaše dobíjení stačí. Všechny hodnoty jsou upravitelné; navrhované profily jsou příklady, nikoli měření.

Od spotřeby k kapacitě

Potřebná kapacita se vypočítává ve třech krocích:

• Denní spotřeba × počet dnů autonomie bez dobíjení. Dva dny na kotvě bez motoru a bez slunce znamenají dvojnásobek denní spotřeby.
• Vyděleno užitečnou hloubkou vybití (v angličtině DoD, podíl kapacity, který je akceptovatelné spotřebovat). Není to osobní volba: jde o hodnotu, kterou výrobce baterie uvádí pro životnost. Příklady: Victron uvádí 2 500 cyklů při 80% vybití pro své lithium baterie Smart a NG (5 000 při 50%); Mastervolt zhruba 3 500 cyklů při 80% pro MLI Ultra, při 25 °C a omezených proudech; MG Energy Systems více než 4 000 cyklů při 80% pro svou baterii LFP 25,6 V 304 Ah, při 25 °C, konec životnosti stanoven na 70% počáteční kapacity. Tato čísla nelze mezi sebou porovnávat: každý výrobce stanovuje vlastní zkušební podmínky.
• Nerozhodujte se podle „Ah olovo“. Olověný akumulátor o kapacitě 200 Ah, z něhož využíváte pouze polovinu, poskytuje 100 Ah užitečných; u lithia využitého z 80 % poskytují 125 Ah stejnou energii (výpočet Skysat: 100 ÷ 0,8).
• Zaokrouhleno na reálnou nabídku: baterie existují v určitých kapacitních úrovních a ne všechny se dají stejně zapojit paralelně či sériově.

12, 24 nebo 48 V? Při stejné výkonnosti zdvojnásobení napětí sníží proud na polovinu: měnič, který dodává 2 000 W, odebírá zhruba 170 A z baterie 12 V a asi 85 A z baterie 24 V (výpočet Skysat: výkon dělený napětím, ztráty měniče neuvažovány, což dále zvyšuje skutečný proud). Menší proud znamená tenčí kabely, menší úbytek napětí a menší jištění. Naopak část navigační elektroniky zůstává na 12 V a vyžaduje měnič. Loď již zapojená na 12 V často zůstává u 12 V; těžká rekonstrukce je vhodnou chvílí k zvážení této otázky.

Přechod na lithium: co se skutečně změní

Lithium-železo-fosfátová baterie (LiFePO4, též LFP) snese a dodává vysoké proudy, udržuje stabilní napětí a vybití může být hlubší než u olověné baterie. Tyto vlastnosti mají svou daň: musí být sledována po jednotlivých článcích pomocí BMS a každý zdroj nabíjení musí dodržovat pokyny výrobce. Přechod na lithium tedy není pouhou výměnou baterií, ale revizí celé nabíjecí soustavy.

BMS: tři architektury podle značky

Tři značky, které distribuujeme, mají BMS uspořádané odlišně. To je první bod, který je třeba ověřit, protože rozhoduje o tom, co je třeba k baterii dokoupit.

Podrobnosti o třech ekosystémech jsou v našem srovnání Victron, Mastervolt a MG Energy.

Nabíječky: profil výrobce baterie

Každý výrobce stanovuje své nabíjecí napětí. Pro své lithium baterie Smart a NG požaduje Victron 14,2 V v absorpci po dobu alespoň dvou hodin, poté 13,5 V v udržovacím režimu (28,4 V a 27 V u 24 V systému) a zakazuje nabíjení pod 5 °C. Mastervolt požaduje 14,25 V, poté 13,5 V pro své MLI Ultra (28,5 V a 27 V u 24 V systému). Nabíječka bez nastavitelného lithium režimu není vhodná; náš průvodce nabíječky na břehu či kombinované pro lithium baterie přehledově popisuje modely a jejich řízení prostřednictvím BMS.

Alternátor: bod, který je často opomíjen

Olověná baterie sama o sobě omezuje proud, který přijímá při nabíjení; lithium baterie však nadále pohlcuje velký proud. Alternátor určený pro olovo může pak dlouho dodávat plný výkon a zahřívat se. Pokud BMS během dodávky proudu z alternátoru nabíjení přeruší, je nutné alternátor buď zastavit, nebo jej správně odpojit. Tři způsoby, jak se tímto zabývat, jsou dokumentovány výrobci:

• DC-DC nabíječka mezi alternátorem a lithium baterií. Victron Orion XS omezuje svůj vstupní proud, nabíjí pouze tehdy, když detekuje, že motor běží, a disponuje vstupem, který může ovládat BMS. Startovací baterie zůstává připojena k alternátoru, lithium baterie je nabíjena prostřednictvím DC-DC.
• Regulátor alternátoru řízený prostřednictvím BMS. U Mastervoltu má Alpha Pro III profil MLI a při události „Stop nabíjení“ baterie přeruší proud buzení alternátoru. U MG Energy Systems regulátor AFC 300 řídí buzení alternátoru na základě pokynů BMS.
• Alternátor a regulátor dimenzované pro lithium, jako například alternátory Alpha od Mastervoltu v kombinaci s Alpha Pro III.

Který z nich je vhodný pro vaši loď, závisí na stávajícím alternátoru, na výkonu, který chcete z motoru získat, a na značce baterie. Typicky jde o rozhodnutí, které se udělá během analýzy energetického systému.

Nabíjení: z přístaviště, motoru a slunce

Z přístaviště

Výběr nabíječky z přístaviště se řídí třemi kritérii: režimem pro lithium s nastavitelnými hodnotami podle výrobce baterie, prostředkem pro její zastavení prostřednictvím BMS a proudem v rozmezí od potřeby k doplnění během pobytu v přístavu až po maximální přijatelný proud baterie (Victron doporučuje 0,5 C pro své baterie Smart a NG, tedy polovinu kapacity v ampérech). Vše je podrobně popsáno v našem průvodci výběrem nabíječky z přístaviště.

Z motoru: alternátor a DC-DC nabíječka

DC-DC nabíječka je nejjednodušší řešení pro nabíjení lithium baterie z alternátoru, aniž by bylo nutné měnit samotný alternátor (viz výše). Existují dvě skupiny:

• Není galvanicky oddělená: vstup a výstup sdílejí stejný záporný pól. To platí pro Orion XS od Victronu (50 A, až 1 400 W při 28 V u modelu XS 1400) a pro Mac Plus od Mastervoltu (50 A v provedení 12/12 V a 24/12 V), které mají lithium profil nabíjení.
• Galvanicky oddělená: vstup a výstup jsou elektricky oddělené (galvanická izolace 200 V u izolovaných Orion-Tr Smart od Victronu). Volí se, když mají oba obvody zůstat oddělené; Mastervolt nabízí také izolované měniče nabíječky, Magic.

Proud DC-DC nabíječky musí zůstat v mezích, které je schopen alternátor dodávat trvale, po odečtení spotřeby ostatních motorových spotřebičů.

Ze slunce: panely a MPPT regulátor

MPPT regulátor upravuje napětí solárních panelů podle napětí baterie, aby se dosáhlo maximálního výkonu. U značky Victron udávají dvě číslice podstatné údaje: SmartSolar 100/30 přijímá maximálně 100 V naprázdno ze straně panelů a nabíjí až do 30 A. Napětí naprázdno panelů stoupá při chladu: Victron doporučuje ponechat si 10 % dodatečné rezervy, když se noci blíží nebo klesnou pod 10 °C. U značky Mastervolt mají SCM25 (25 A, maximálně 75 V naprázdno) a SCM60 MPPT-MB (60 A, 145 V, připojený k MasterBus) profil pro baterie MLI.

Výkon uvedený na solárním panelu je měřen za laboratorních podmínek. Na jachtě snižuje orientace, stín stěžně, roční období a zeměpisná šířka výkon výrazně: počítejte s výrobou během dne, nikoli s špičkovým výkonem. Kalkulačka výše používá opatrný předpoklad (špičkový výkon × 4 hodiny × 0,7), který je třeba upravit podle vašich měření. Pevné a flexibilní panely se vybírají především podle dostupné plochy a způsobu upevnění (oblouk, bimini, roof); viz naše solární panely a MPPT regulátory.

Převod: 12 / 24 V a 230 V

DC-DC měniče

U soustavy 24 V zůstává část navigační elektroniky v 12 V: měnič 24/12 V ji napájí, například izolovaný Victron Orion-Tr Smart 24/12-20A nebo Mastervolt DC Master 24/12. Měnič neodhadujte podle průměrné spotřeby, ale podle součtu zařízení, která mohou pracovat současně, a přidejte rezervu pro VHF v režimu vysílání nebo radar při startu. Celou řadu najdete v naší sbírce DC/DC.

Ondulátor

Střídač vyrábí 230 V z baterie. Pro napájení přístrojů s motorovým pohonem nebo citlivé elektroniky volte střídač s čistou sinusovkou, např. Mastervolt AC Master nebo Mass Sine. V technickém listu jsou tři důležité údaje:

• Trvalý výkon, nikoli špičkový ani výkon po dobu 30 minut. Příklad Mastervolt: Mass Sine 24/1500 dodává 1 200 W trvale, 1 500 W z názvu platí pouze po dobu 30 minut.
• Špičkový výkon, který musí pokrýt start motoru (kompresor, čerpadlo, nářadí).
• Spotřeba naprázdno, která ovlivňuje celkovou bilanci, pokud je střídač zapnutý. Mass Sine 12/2000 spotřebuje podle Mastervoltu 6 W v chodu naprázdno a 0,6 W v úsporném režimu, malý střídač Victron 12/500 VA pak asi 1 W v režimu ECO.

Zásadní připomenutí: lednička na lodi obvykle funguje přímo na 12 V nebo 24 V. Není třeba ji napájet přes střídač.

Kombinovaný střídač-nabíječka

Kombinovaný přístroj spojuje nabíječku ze břehu, střídač a přepínací relé a umí omezit odběr ze zásuvky na břehu, případně jej doplnit z baterie. Victron MultiPlus-II, Mastervolt CombiMaster a Mass Combi Ultra jsou porovnány v našem průvodci nabíječka břehová vs. kombinovaný přístroj.

Ochrana a monitorování

• Hlavní pojistka se umisťuje co nejblíže k baterii. Její dimenzování vychází z pokynů výrobce baterie a průřezu kabelu, který ji chrání. Lithiový blok může dodávat velmi vysoký zkratový proud: důležitá je nejen jmenovitá hodnota pojistky, ale i její vypínací schopnost.
• Odpojovač baterie slouží k odpojení bloku pro údržbu či zimní uskladnění. Nenahrazuje však odpojení řízené BMS.
• Monitor baterie (zeshora, který měří proud přicházející a odcházející) z něj odvozuje stav nabití. Právě on převádí váš teoretický odhad do skutečných čísel. Podle značky je integrován v BMS nebo se montuje samostatně.
• BMS (systém správy baterie) sleduje jednotlivé články a odpojí nabíjení či vybíjení, když je dosaženo stanovené meze. Chrání baterii; nechrání však vaši instalaci, pokud nejsou nabíječe a alternátor schopny na toto odpojení reagovat.

Energetický refit a zimní uskladnění

Energetický refit postupuje stejně jako tento průvodce: nejprve bilanční výpočet (ideálně změřený během sezóny pomocí monitoru), pak blok baterií, zdroje nabíjení, konverze a ochrany. Vyměnit baterie bez kontroly nabíječů, alternátoru a ochranných prvků znamená udělat jen polovinu práce.

Při zimním uskladnění dodržujte pokyny výrobce vaší baterie ohledně stavu nabití, teploty, odpojení spotřebičů a pravidelné kontroly. Tyto pokyny se liší podle značky a chemického složení baterie. Naše kontrolní checklist pro zimní uskladnění elektroniky a baterií shrnuje pokyny Victron a Mastervolt a kontroly před opětovným uvedením do provozu.

Victron, Mastervolt nebo MG Energy?

Všechny tři značky pokrývají baterie, BMS a monitorování, ale různým způsobem:

• Victron Energy nabízí nejširší ekosystém (baterie, externí BMS, nabíječe, kombinovaná zařízení, DC-DC převodníky, MPPT, dohled pomocí Cerbo GX); její lithiové baterie vyžadují externí BMS Victron.
• Mastervolt integruje BMS přímo do baterie MLI Ultra a umožňuje komunikaci mezi baterií, nabíječkami, kombinovanými jednotkami, regulátorem alternátoru a MPPT prostřednictvím sběrnice MasterBus.
• MG Energy Systems kombinuje moduly LFP s hlavním BMS, které obsahuje stykač a shunt; MG nevyrábí vlastní nabíječky a dokumentuje kompatibilitu s Victronem a několika dalšími výrobci nabíječek.

Volba závisí především na tom, co již je na palubě. Detailní srovnání podle jednotlivých kritérií: Victron, Mastervolt nebo MG Energy: který lithium ekosystém?. Pro srovnání samotných BMS systémů viz náš srovnavač lithium BMS pro námořní použití.

Omezení a pasti

• Navrhnout kapacitu bateriového parku před známím spotřeby. Příliš velký park, který se nikdy zcela nenabije, nepřináší žádný užitek.
• Ponechat stávající nabíječky a regulátory alternátoru určené pro olověné baterie. Tyto komponenty musí být schopny dodržovat hodnoty stanovené výrobcem lithium baterie a být schopny se zastavit na příkaz BMS.
• Mísit různé rodiny baterií. U Victronu nejsou BMS systémy baterií Smart a NG vzájemně zaměnitelné; u MG nelze kombinovat baterie 230 Ah s 280 Ah nebo 304 Ah v jednom parku.
• Nezapomenout na relé nebo pojistku. Instalace baterie Mastervolt MLI Ultra 3000 nebo 6000 bez externího bezpečnostního relé není v souladu s předpisy výrobce.
• Počítat špičkový výkon panelů jako denní výrobu.
• Nezapočítat spotřebu invertoru nebo kombinované jednotky v klidovém režimu. Tato spotřeba patří do celkového bilance.
• Použít údaj z této stránky místo návodu k vašemu zařízení. Čísla uvedená vycházejí z dokumentace výrobců k datu kontroly; návod k vašemu vybavení má vždy přednost.

Skysat pro tento průvodce neprovedl žádné zkoušky: vychází pouze z dokumentace výrobců, přičemž příklady označené „výpočet Skysat“ jsou pouze řádové odhady.

Náš verdikt podle programů

• Kabotážní plavba, návrat do přístavu téměř každý večer : malý akumulátorový park, nabíječka z přístavního zdroje v lithium režimu a často nic víc. Lithium není nezbytné, pokud stávající park vyhovuje a není třeba měnit nabíječky.
• Plavba s několika nocemi na kotvě : právě zde lithium mění život, za předpokladu, že se přepracuje nabíjení: DC-DC nabíječka nebo regulátor na alternátoru a solární systém dimenzovaný podle realistické produkce.
• Dlouhá plavba nebo život na palubě : přechod na 24 V se diskutuje, jakmile se do bilance dostane výkonný střídač nebo odsolovací zařízení; naplánujte si monitor baterie a dohled (Cerbo GX, MasterBus nebo CAN podle značky).
• Refit již vybaveného člunu : zůstaňte v rámci stávajícího ekosystému, pokud to umožňují nabíječky a komunikační sběrnice; jinak řešte baterie, BMS, nabíječky a alternátor najednou.

Zdroje

Dokumenty výrobců konzultované dne 22. října 2026 (uvedeny tištěné verze, pokud existují) :

• Victron Energy: příručka Lithium Smart Battery (rev. 21, 01/2026) a list s bateriemi Lithium Smart; příručka Lithium NG 12,8 V (rev. 11, 03/2026) a list s bateriemi NG; příručky Lynx Smart BMS (rev. 17, 01/2026) a Lynx Smart BMS NG (rev. 12, 02/2026); list VE.Bus BMS V2; list a příručka Orion XS 12/12-50A (rev. 10, 01/2026); list Orion-Tr Smart izolované; příručky SmartSolar MPPT (rev. 07, 08/2024 a rev. 10, 02/2026); listy střídačů VE.Direct; list a příručka MultiPlus-II 230 V (rev. 14, 07/2026).
• Mastervolt: příručka MLI Ultra (rev. 10) a rychlý průvodce; příručka ChargeMaster Plus (10000016594/06, 09/2025); příručka Alpha Pro III; příručky Mac Plus (10000021042/02) a Magic (10000002796/03); příručky SCM25 (10000009291/02) a SCM60 MPPT-MB (10000009952/03); listy AC Master a Mass Sine.
• MG Energy Systems: manuál LFP 24 V (v1.8, 02/2026) a listy baterií LFP; manuál (v2.0) a průvodce komunikací (v1.35) Master LV; list AFC 300.

Související články

• Victron, Mastervolt nebo MG Energy: který lithium ekosystém zvolit?
• Námořní nabíječka na břehu nebo kombinovaný systém pro lithium: jak zvolit
• Zimní údržba elektroniky a baterií na jachtě
• Srovnání lithium BMS pro námořní použití
• Kategorie: baterie, BMS, monitory baterií, AC/DC nabíječky, DC/DC, střídače, regulátory solárních systémů

Upozornění: Skysat distribuuje značky Victron Energy, Mastervolt a MG Energy Systems. Článek není sponzorován ani schválen těmito výrobci.