El til installation ombord på en sejlbåd: lithium, opladning, konvertering, sol

Af Pol Conin — Skysat, marine elektronikværksted i Carnac. Udgivet den 23. oktober 2026.

Denne guide samler det, vi tidligere har publiceret i seks separate artikler: dimensionering af et lithiumbatteri, skift til lithium, opladning via motor og sol, konvertering af 12 V til 24 V eller 230 V samt forberedelse af en energirefit. Den følger den rækkefølge, hvori beslutningerne træffes ombord, og henviser for hvert udstyr til producentens dokumentation.

Fem blokke, i denne rækkefølge

Strømforsyningen på en sejlbåd besluttes i en præcis rækkefølge, og hver blok afhænger af den foregående: man vælger ikke et batteri, før man ved, hvad man forbruger, og heller ikke en oplader, før man kender batteriet.

Skiftet til lithium påvirker blokke 2, 3 og 5 samtidig. Derfor kan det aldrig reduceres til blot at udskifte batterierne.

Udfør din energibalance over 24 timer

Balancen opgøres post for post: strømmen, som hvert apparat forbruger (i ampere, ved bådens spænding), ganget med antallet af timer, det er i drift over 24 timer. Summen giver det daglige forbrug i ampere-timer (Ah). Hvis du regner i effekt, divideres watt-timerne med spændingen i batteriparken: 600 Wh pr. dag svarer til 50 Ah i en 12 V park og 25 Ah i en 24 V park.

På en sejlbåd til længere ture vejer køleskabet og autopiloten ofte tungest, fordi de kører i længere tid. Det faktiske forbrug afhænger af temperaturen, isoleringen af køleboksen, søtilstanden og indstillingerne på autopiloten: Start med at bruge værdierne fra manualen, og juster dem derefter med en måling ombord, så snart du har en batteriovervåger.

Regnemaskinen nedenfor foretager denne beregning, udleder den nødvendige kapacitet og kontrollerer, om din opladning følger med. Alle værdier kan ændres; de foreslåede profiler er eksempler, ikke målinger.

Fra forbrug til kapacitet

Den nødvendige kapacitet beregnes i tre trin:

• Dagligt forbrug × antal dage med autonomi uden opladning. To dage på ankerplads uden motor eller sol betyder to gange det daglige forbrug.
• Divideret med den nyttige dybde af afladning (DoD) (engelsk: Depth of Discharge, den del af kapaciteten, man accepterer at forbruge). Det er ikke et personligt valg: Det er den værdi, som batteriproducenten angiver for batteriets levetid. Eksempler: Victron angiver 2.500 cykler ved 80 % afladning for sine lithiumbatterier Smart og NG (5.000 ved 50 %); Mastervolt ca. 3.500 cykler ved 80 % for MLI Ultra, ved 25 °C og med begrænsede strømme; MG Energy Systems mere end 4.000 cykler ved 80 % for sit batteri LFP 25,6 V 304 Ah, ved 25 °C, med slutliv defineret som 70 % af den oprindelige kapacitet. Disse tal kan ikke sammenlignes direkte: Hver producent fastsætter sine egne testbetingelser.
• Brug ikke « Ah bly » som reference. Et blybatteri på 200 Ah, hvor du kun bruger halvdelen, gav 100 Ah nyttig kapacitet; med lithium brugt ved 80 % leverer 125 Ah den samme energi (Skysat-beregning: 100 ÷ 0,8).
• Afrundet til det faktisk tilgængelige: Batterier findes i faste kapacitetstrin, og ikke alle kan monteres i serie eller parallel på samme måde.

12, 24 eller 48 V? Ved lige stor effekt halveres strømmen, når spændingen fordobles: en inverter, der leverer 2 000 W, trækker ca. 170 A fra et 12 V-batteri og ca. 85 A fra et 24 V-batteri (beregning Skysat: effekt divideret med spænding, inverterens tab ikke medregnet, hvilket yderligere øger det faktiske strømforbrug). Mindre strøm betyder tyndere kabler, mindre spændingsfald og mindre beskyttelse. Til gengæld kræver noget af navigationsudstyret fortsat 12 V og skal have en DC/DC-omformer. En båd, der allerede er kablet til 12 V, bliver ofte i 12 V; en større ombygning er det rette tidspunkt at overveje det her.

Skifte til lithium: hvad der virkelig ændrer sig

Et lithium-jernfosfatbatteri (LiFePO4, eller LFP) tåler og leverer høje strømme, holder en stabil spænding og aflades dybere end et blybatteri. Disse egenskaber har en bagside: det skal overvåges celle for celle af et BMS, og hver strømkilde skal overholde producentens anvisninger. At skifte til lithium er derfor ikke blot en batteriudskiftning, det er en gennemgang af hele opladningskæden.

BMS: tre arkitekturer afhængigt af mærket

De tre mærker, vi forhandler, organiserer BMS på forskellig vis. Det er det første punkt, der skal tjekkes, fordi det afgør, hvad der skal købes ud over batteriet.

Detaljerne om de tre økosystemer findes i vores sammenligning af Victron, Mastervolt og MG Energy.

Laderne: producentens profil af batteriet

Hver producent angiver sine ladningsspændinger. For sine lithium Smart- og NG-batterier kræver Victron 14,2 V i absorption i mindst to timer, derefter 13,5 V i vedligeholdelse (28,4 V og 27 V i 24 V-systemer) og forbyder opladning under 5 °C. Mastervolt kræver 14,25 V derefter 13,5 V for sine MLI Ultra (28,5 V og 27 V i 24 V-systemer). En lader uden indstillelig lithium-tilstand er ikke egnet; vores guide til landstrøms- eller combi-lader til lithium-batterier gennemgår modellerne og deres styring via BMS.

Alternatoren: det ofte glemte punkt

Et blybatteri begrænser automatisk den strøm, det accepterer, når det fyldes op; et lithiumbatteri fortsætter med at absorbere en stor strøm. En alternator beregnet til bly kan derfor køre længe på fuld effekt og blive varm. Og hvis BMS’en afbryder opladningen, mens alternatoren leverer strøm, skal alternatoren stoppes eller kobles fra korrekt. Tre metoder til at håndtere dette, dokumenteret af producenterne:

• En DC-DC-lader mellem alternatoren og lithium-batteriparken. Victrons Orion XS begrænser sin indgangsstrøm, oplader kun, når den registrerer, at motoren kører, og har en indgang, som BMS’en kan styre. Startbatteriet forbliver forbundet til alternatoren, mens lithium-batteriparken oplades via DC-DC-laderen.
• En alternatorregulator styret af BMS’en. Hos Mastervolt har Alpha Pro III en MLI-profil og afbryder strømmen til alternatorens feltspole ved batteriets "Stop opladning"-begivenhed. Hos MG Energy Systems styrer regulatoren AFC 300 feltspolen i alternatoren ud fra BMS’ens anvisninger.
• En alternator og en regulator dimensioneret til lithium, som alternatorerne Alpha fra Mastervolt i kombination med Alpha Pro III.

Hvilken model der passer til din båd afhænger af den eksisterende generator, den effekt du ønsker at hente fra motoren og batterimærket. Det er typisk den slags spørgsmål, der afgøres under en effektanalyse.

Opladning: havn, motor og sol

I havnen

Valg af havnelader baseres på tre kriterier: en justerbar lithiumtilstand i henhold til batteriproducentens værdier, en måde for BMS at stoppe opladningen på, og en strømstyrke mellem det, der er nødvendigt for at dække underskuddet i din tid i havnen, og det batteriet kan tåle (Victron anbefaler 0,5 C for deres Smart- og NG-batterier, dvs. halvdelen af kapaciteten i ampere). Alt er detaljeret i vores guide til havneladere.

Fra motoren: generator og DC-DC-lader

DC-DC-laderen er den simpleste løsning til opladning af et lithiumbatteri fra generatoren uden at ændre på generatoren selv (se ovenfor). Der findes to typer:

• Ikke-isoleret: indgang og udgang deler samme negativ. Det gælder fx Victrons Orion XS (50 A, op til 1 400 W ved 28 V for XS 1400) og Mastervolts Mac Plus (50 A i 12/12 V og 24/12 V), som har en lithiumopladningsprofil.
• Isoleret: indgang og udgang er elektrisk adskilt (galvanisk isolation på 200 V for Victrons isolerede Orion-Tr Smart). Den vælges, når de to kredsløb skal holdes adskilt; Mastervolt tilbyder også isolerede DC-DC-ladere, fx Magic.

DC-DC-laderens strømstyrke skal holdes inden for det, generatoren kan levere kontinuerligt, efter at motorens andre forbrugere er blevet betjent.

Fra solen: paneler og MPPT-regulator

En MPPT-regulator tilpasser spændingen fra solpanelerne til batteriets spænding for at udnytte den maksimale effekt. Hos Victron angiver de to tal i modelnavnet det væsentlige: en SmartSolar 100/30 accepterer op til 100 V tomgangsspænding på panelsiden og oplader med op til 30 A. Tomgangsspændingen stiger, når det er koldt: Victron anbefaler at holde 10 % ekstra margin, når nætterne nærmer sig eller falder under 10 °C. Hos Mastervolt har SCM25 (25 A, op til 75 V tomgangsspænding) og SCM60 MPPT-MB (60 A, 145 V, tilsluttet MasterBus) en profil til MLI-batterier.

Effekten opgivet på et solpanel måles under laboratorieforhold. På en sejlbåd reduceres den kraftigt af orientering, skygge fra riggen, årstid og breddegrad: beregn produktionen over en dag, ikke top-effekten. Regnemaskinen ovenfor bruger en forsigtig antagelse (top-effekt × 4 timer × 0,7), som skal korrigeres med dine egne målinger. Hårde og fleksible paneler vælges først ud fra den tilgængelige overflade og monteringsmetode (bue, bimini, dæk); se vores solpaneler og solpanelregulatorer.

Konvertering: 12 / 24 V og 230 V

DC-DC-omformere

I et 24 V-system forbliver en del af navigationsudstyret i 12 V: en DC-DC-omformer 24/12 V forsyner det, f.eks. Victron Orion-Tr Smart 24/12-20A (isoleret) eller Mastervolt DC Master 24/12. Dimensioner omformeren ud fra summen af apparater, der kan køre samtidig, ikke det gennemsnitlige forbrug, og sørg for ekstra margin til en VHF i sendetilstand eller en radar ved opstart. Hele sortimentet findes i vores DC/DC-samling.

Inverter

En inverter producer 230 V ud fra batteriet. Til at forsyne apparater med motor eller følsom elektronik, skal du vælge en inverter med ren sinusbølge, som f.eks. Mastervolts AC Master eller Mass Sine. Tre tal er afgørende i et datablad:

• Den kontinuerlige effekt, ikke peak-effekten eller effekten over 30 minutter. Mastervolts eksempel: Mass Sine 24/1500 yder 1.200 W kontinuerligt, mens de 1.500 W i navnet kun gælder i 30 minutter.
• Peak-effekten, som skal dække start af en motor (kompressor, pumpe, værktøj).
• Tomgangsforbruget, som påvirker energiregnskabet, hvis inverteren står tændt. Mastervolt oplyser, at Mass Sine 12/2000 bruger 6 W i tomgang og 0,6 W i økonomitilstand; den lille Victron-inverter 12/500 VA bruger ca. 1 W i ECO-tilstand.

Enkelt fornuftigt råd: En bådreolator fungerer oftest direkte på 12 eller 24 V. Der er ingen grund til at forsyne den via en inverter.

Inverter-laderen (combi)

En combi kombinerer landstrømslader, inverter og overføringsrelæ og kan begrænse, hvad den tager fra landstrømstilslutningen, eller supplere med batteriet. Victrons MultiPlus-II og Mastervolts CombiMaster og Mass Combi Ultra sammenlignes i vores guide om landstrømslader eller combi.

Beskyttelse og overvågning

• Hovedsikringen placeres så tæt på batteriet som muligt. Den dimensioneres ud fra batterifabrikantens anvisninger og den beskyttede kabels tværsnit. Et lithiumbatteri kan levere en meget høj kortslutningsstrøm: Sikringens brudkapacitet er lige så vigtig som dens størrelse.
• Batterikoblingsafbryderen isolerer batteriet ved arbejde eller vinteropbevaring. Den erstatter ikke den styrede afbrydelse fra BMS’en.
• Batteriovervågningsenheden (et shunt, der måler ind- og udgående strøm) beregner ladningstilstanden. Det er den, der omsætter din teoretiske beregning til reelle tal. Afhængigt af mærket er den integreret i BMS’en eller monteres separat.
• BMS’en (batteristyringssystem) overvåger cellerne og afbryder opladning eller afladning, når en grænse er nået. Den beskytter batteriet; den beskytter ikke din installation, hvis opladere og generator ikke reagerer på denne afbrydelse.

Energi-refit og vinteropbevaring

En energi-refit følger samme rækkefølge som denne vejledning: først beregningen (helst målt over en sæson med en overvågningsenhed), derefter batteriet, ladningskilderne, konverteringen og beskyttelserne. At udskifte batterier uden at gennemgå opladere, generatoren og beskyttelserne er at gøre halvdelen af arbejdet.

Ved vinteropbevaring skal du følge batterifabrikantens opbevaringsanvisninger: ladningstilstand, temperatur, afbrydelse af forbrugere og periodisk kontrol. Anvisningerne varierer mellem mærker og kemi. Vores tjekliste for vinteropbevaring af elektronik og batterier opsummerer Victron og Mastervolts anvisninger samt genopstartskontroller.

Victron, Mastervolt eller MG Energy?

De tre mærker dækker batteri, BMS og overvågning, men ikke på samme måde:

• Victron Energy tilbyder det bredeste økosystem (batterier, eksterne BMS’er, opladere, combier, DC-DC, MPPT’er, overvågning via Cerbo GX); deres lithiumbatterier kræver en ekstern Victron BMS.
• Mastervolt integrerer BMS’en i MLI Ultra-batteriet og får batteriet, ladere, combier, regulator til dynamo og MPPT til at kommunikere via MasterBus-buslinjen.
• MG Energy Systems kombinerer LFP-moduler med en master-BMS, der indeholder kontaktorer og shunt; MG fremstiller ikke ladere under eget navn og dokumenterer kompatibilitet med Victron og flere andre laderproducenter.

Valget afhænger først og fremmest af, hvad der allerede er ombord. Detaljeret sammenligning, kriterium for kriterium: Victron, Mastervolt eller MG Energy: hvilket lithium-økosystem?. Til sammenligning af BMS’erne selv, se vores sammenligner for marine lithium-BMS.

Begrænsninger og faldgruber

• Dimensioner batteriparken, før du kender forbrugsmønstret. En for stor park, som opladningen aldrig fylder, giver ingen fordel.
• Behold de ladere og dynamoregulatorer, der er beregnet til blybatterier. De skal kunne anvende lithiumbatteriproducentens værdier og stoppe på BMS’ens kommando.
• Bland ikke forskellige familier. Hos Victron kan BMS’en fra Smart-batterier ikke udskiftes med BMS’en fra NG-batterier; hos MG kan et 230 Ah-batteri ikke blandes med 280 Ah- eller 304 Ah-batterier i samme park.
• Glem ikke relæet eller sikringen. En MLI Ultra 3000 eller 6000 er ikke installeret korrekt ifølge Mastervolt uden det eksterne sikkerhedsrelæ.

Skysat har ikke udført forsøg til denne vejledning: den baserer sig udelukkende på producenternes dokumentation, og de eksempler, der er markeret med « beregning Skysat », er grove overslag.

Vores dom per program

• Kystsejlads med hjemkomst hver aften eller næsten hver aften : et beskedent batteripakke, en landstrømsopladning i lithium-tilstand, og ofte ikke mere end det. Lithium er ikke nødvendigt, hvis det nuværende batteripakke er tilstrækkeligt, og opladere ikke skal udskiftes.
• Sejlads med flere overnatninger på ankerplads : her gør lithium livet lettere, forudsat at opladningen tilpasses: DC-DC-oplader eller regulator på generatoren, og solceller dimensioneret ud fra en realistisk produktion.
• Langsejlads eller fast ophold ombord : overvej 24 V, når en kraftig inverter eller en afsaltningsenhed indgår i regnestykket; planlæg en batteriovervågning og en supervisionsenhed (Cerbo GX, MasterBus eller CAN alt efter mærke).
• Refit af en allerede udstyret båd : bliv i det eksisterende økosystem, hvis opladere og kommunikationsbus tillader det; ellers håndter batteri, BMS, opladere og generator i én samlet proces.

Kilder

Fabrikanternes dokumenter konsulteret den 22. oktober 2026 (udgivet trykte versioner angivet, når de forefindes) :

• Victron Energy: manual Lithium Smart Battery (rev. 21, 01/2026) og datablad for Lithium Smart-batterier; manual Lithium NG 12,8 V (rev. 11, 03/2026) og datablad for NG-batterier; manualer Lynx Smart BMS (rev. 17, 01/2026) og Lynx Smart BMS NG (rev. 12, 02/2026); datablad VE.Bus BMS V2; datablad og manual Orion XS 12/12-50A (rev. 10, 01/2026); datablad Orion-Tr Smart isolerede; manualer SmartSolar MPPT (rev. 07, 08/2024 og rev. 10, 02/2026); datablade for VE.Direct-invertere; datablad og manual MultiPlus-II 230 V (rev. 14, 07/2026).
• Mastervolt: manual MLI Ultra (rev. 10) og hurtigguide; manual ChargeMaster Plus (10000016594/06, 09/2025); manual Alpha Pro III; manualer Mac Plus (10000021042/02) og Magic (10000002796/03); manualer SCM25 (10000009291/02) og SCM60 MPPT-MB (10000009952/03); datablade AC Master og Mass Sine.
• MG Energy Systems: manual LFP 24 V (v1.8, 02/2026) og datablade for LFP-batterier; manual (v2.0) og kommunikationsvejledning (v1.35) for Master LV; datablad for AFC 300.

Læs også

• Victron, Mastervolt eller MG Energy: hvilket lithium-økosystem?
• Landstrøm- eller combi-lader til lithium-batteribank: hvordan vælge
• Vinteropbevaring af elektronik og batterier
• Sammenligning af lithium-BMS til sejlbåde
• Kollektioner: batterier, BMS, batteriovervågning, AC/DC-ladere, DC/DC, DC/AC-omformere, solregulatorer

Oplysning: Skysat distribuerer Victron Energy, Mastervolt og MG Energy Systems. Artikel hverken sponsoreret eller gennemgået af disse mærker.