⚠️ At huske inden køb
En AIS MOB nødpejle er ikke en EPIRB/PLB — den advarer kun skibe inden for AIS-rækkevidde (nogle få sømil), ikke redningsmyndigheder via satellit. Til havet skal du bruge 406 MHz Cospas-Sarsat (EPIRB eller PLB). At forveksle dem giver en falsk tryghed på dybt vand.
Kort sagt
Det vigtigste på 30 sekunder
- Tre ting, der IKKE må forveksles : PLB (personlig nødpejle, 406 MHz satellit, registreret på dit navn), EPIRB (skibets nødpejle, 406 MHz satellit, registreret på båden) og AIS MOB (mand over bord, kun lokal AIS — ingen satellit).
- Valg af kategori afgør aktivering: Kat. 1 = automatisk udløsning float-free (hydrostatisk udløser HRU, undertiden kaldet « zafe »), Kat. 2 = manuel aktivering.
- Funktioner, der betyder noget i 2026: GNSS (hurtig position), AIS (lokal opsporing af nærliggende skibe), RLS (kvittering via Galileo), NFC (test/konfiguration via app).
- En nødpejle, der ikke er kodet eller registreret, er en nødpejle, der forsinker — eller forhindrer — din redning. Det er det punkt, vi oftest løser i værkstedet.
🛠️ Værkstedshenvisning
Skysat distribuerer, koder og yder service på nødpejle (Ocean Signal, ACR osv.) i vores værksted i Carnac. Denne guide viser, hvilke løsninger vi ville vælge til vores egen båd, program for program.
1. EPIRB, PLB, AIS MOB: tre ting, tre anvendelser
Det er den farligste — og mest almindelige — forveksling.
- EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon) — skibets nødpejle. Sender på 406 MHz til Cospas-Sarsat-satellitter (global dækning) + 121,5 MHz til homing. Registreret på skibet. Den primære nødpejle for scenariet « skibet synker / vi forlader det ».
- PLB (Personal Locator Beacon) — samme princip 406 MHz satellit, men registreret på en person, kompakt, manuel aktivering, ingen automatisk udløsning. Bæres på kroppen. Ideel som supplement eller for dem, der ofte skifter båd.
- AIS MOB nødpejle (mand over bord) — pas på: den sender IKKE til satellitter. Den udløser en lokal AIS-alarm, som opfanges af skibe i nærheden (typisk nogle få sømil), og viser manden over bord på deres kortplotter/AIS. Perfekt til at hente en besætningsmedlem, der falder i vandet tæt på båden; det er ikke en satellitalarm.
Kort sagt: AIS MOB = hente en besætningsmedlem nu, via de omkringliggende skibe. EPIRB/PLB = udløse global redning via satellit. De to supplerer hinanden, men er ikke udskiftelige.
2. Kategori 1 vs 2: automatisk eller manuel udløsning
For EPIRB'er beskriver kategorien aktiveringsmåden:
- Kategori 1 (float-free) — monteret i en holder med hydrostatisk udløser (HRU), der frigiver nødpejlen automatisk ved ~4 m dybde, hvis skibet synker. Nødpejlen flyder og aktiveres automatisk. Uundværlig, hvis scenariet « skibet synker hurtigt, besætning ude af stand » er realistisk (havet, konvojsejlads, reduceret besætning).
- Kategori 2 (manuel) — fastgjort i en indvendig holder; en person skal gribe den og aktivere den. Billigere, perfekt til kystnære områder, hvor man har kontrollen, men ubrugelig, hvis ingen kan nå den.
Hos Ocean Signal er EPIRB3 i Kat. 2 (manuel) og EPIRB3 Pro i Kat. 1 (float-free) — det er den væsentligste forskel mellem de to, ud over prisen.
3. GNSS, AIS, RLS, NFC: de funktioner, der betyder noget
Moderne 406 MHz-nødpejle er ikke lige gode. Det, der virkelig ændrer hastigheden og pålideligheden af redningen, er:
GNSS
Præcis position, hurtigt
Nødpejlen sender sin præcise position allerede i de første minutter, i stedet for at lade satellitterne triangulere. Uundværligt i dag.
AIS
Lokal opsporing
Ud over 406 MHz-satellitten vises nødpejlen på AIS’en på nærliggende skibe: et fragtskib eller en nabo i havnen kan lokalisere dig, før myndighederne gør det.
RLS
Kvittering
Via Galileo modtager du en kvittering: en lampe bekræfter, at din alarm er blevet modtaget og lokaliseret. Psykologisk vigtigt, når man venter alene i en overlevelsessituation.
NFC
Test & overvågning
Test og konfiguration via smartphone-app (tjek selftest, læs historik). Praktisk til overvågning.
Med hensyn til batterilevetid: minimum 24 timers sending ved -20 °C, « Pro »-modellerne sigter mod 48 timer. Batteriet har en levetid (ofte 7 til 10 år), som skal overholdes (se §5).
EPIRB3 / PLB3 fra Ocean Signal kombinerer AIS + RLS + NFC; EPIRB1 / PLB1 er 406 + GNSS-« basismodellerne », uden AIS.
4. Kodning og registrering: fælden, der koster dyrt
Det er det emne, vi oftest løser i værkstedet — og det, som onlinekøb « til laveste pris » overser.
En 406 MHz-nødpejle er først operationel, når den er kodet og derefter registreret. I Frankrig er der tre led:
- MMSI + skibsstationlicens — ANFR. Hvis skibet er udstyret med VHF/ASN, skaffes MMSI (9 cifre) og skibsstationlicens hos ANFR, online på maritime.anfr.fr. Licensen — som skal med ombord — lister MMSI og referencen for hver erklærede nødpejle.
- Kodning af nødpejlen. Programmering med fransk landekode + identifikator (MMSI for en maritim EPIRB, eller et serienummer). En nødpejle købt i udlandet er ofte kodet til et andet land → alarmen sendes til den forkerte koordinationscentral. Skysat recoder til Frankrig (pakke 70 € ekskl. moms).
- Registrering — obligatorisk og gratis. Erklæring af nødpejlen i det nationale register for 406 MHz-nødpejle, drevet af CNES (FMCC France): registre406.cnes.fr. Her tilknyttes dine nødkontakter: det er det, der gør det muligt for redningsmyndighederne at identificere dig — langt de fleste alarmer er falske, som et opkald til nødkontakterne kan afhjælpe uden at mobilisere ressourcer. Det er lovpligtigt i henhold til division 175 i skibssikkerhedsreglementet.
Videresalg / skift af båd: en nødpejle, der skifter ejer, skal erklæres på ny; vi ser regelmæssigt nødpejle, der stadig peger på den tidligere ejer.
At købe nødpejlen er blot begyndelsen. Kodning + licens + registrering = det, der gør den operationel — og det er præcis her, en installatør sparer dig tid (og måske mere).
5. Vedligeholdelse: batteri, hydrostatisk udløser, revision
En nødpejle skal vedligeholdes — ellers virker den ikke på dagen X:
- Batteri — typisk levetid 7 til 10 år; ud over dette skal batteriet udskiftes (pakke EPIRB1 batteriudskiftning: 233 € ekskl. moms hos os). En regelmæssig selftest (TEST-knap / NFC-app) erstatter ikke batteriets udløbsdato.
- Hydrostatisk udløser (HRU) for Kat. 1 — en udløbsfrist (typisk hvert 2. år): ud over datoen er automatisk udløsning ikke længere garanteret.
- Revision / landbaseret vedligeholdelse (SBM) — for nødpejle, der kræver det, pakke Shore-Based Maintenance fra 230 € ekskl. moms. Vi håndterer også revisionen af visse nødpejler (f.eks. Kannad).
Kort sagt: en nødpejle har en udløbsdato, ligesom en redningsflåde. Tjek batteri og hydrostatisk udløser ved hvert årligt vedligeholdelsesbesøg — det er den vane, der undgår den dårlige overraskelse på dagen X.
6. Sammenligningstabel
| Kriterium | PLB1 | PLB3 | EPIRB1 Kat. 2 | EPIRB3 Kat. 2 | EPIRB3 Pro Kat. 1 |
|---|---|---|---|---|---|
| Type | personlig | personlig | skib | skib | skib |
| 406 MHz satellit | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Integreret GNSS | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| AIS | — | ✓ | — | ✓ | ✓ |
| RLS (Galileo) | — | ✓ | — | ✓ | ✓ |
| NFC (app) | — | ✓ | — | ✓ | ✓ |
| Aktivering | manuel (på kroppen) | manuel (på kroppen) | manuel | manuel | auto float-free |
| Sendeautonomi | ≥24 t | ≥24 t | ≥48 t | ≥48 t | ≥48 t |
| Batterilevetid | 7 år | 7 år | ~10 år | ~10 år | 10 år |
| Pris ekskl. moms 2026 | 345 € | 570 € | 499 € | 810 € | 945 € |
Priser ekskl. moms — Skysats katalog (Odoo), juni 2026. Andre referencer i kataloget: ACR GlobalFIX V5 Kat. 2 (835 €), MOB1 / MOB2 AIS-nødpejler (307 € / 387 €), AIS SART safeSEA S200 (750 € — AIS-SART bruges til at blive lokaliseret fra en redningsflåde, endnu en anden funktion), færdige sikkerhedskits. Kodning til Frankrig 70 €. Se også sammenligning af maritime satellittelefoner.
7. 5 fælder i værkstedet
Fælde nr. 1
Forveksle AIS MOB og EPIRB/PLB.
Den største fælde. En AIS MOB virker kun lokalt (AIS); til havet skal du bruge 406 MHz.
Fælde nr. 2
Købe en nødpejle kodet til et andet land.
Hyppigt ved køb uden for Frankrig: alarmen sendes til den forkerte central. Skal recodes, inden du første gang sejler ud.
Fælde nr. 3
Glemme at registrere (eller ikke opdatere).
En uerklæret nødpejle fratager redningsmyndighederne din kontaktinfo. Ved videresalg/skift af båd: erklær den på ny.
Fælde nr. 4
Vælge Kat. 2, når programmet kræver float-free.
Til havet eller med reduceret besætning, hvor ingen kan nå nødpejlen, er Kat. 1 den eneste løsning, der udløses automatisk.
Fælde nr. 5
Glemme udløbsdatoer.
Batteri (7-10 år) og hydrostatisk udløser (HRU) (udløbsfrist ~2 år): en nødpejle, der ser ny ud, kan være ude af drift. Selftesten erstatter ikke kalenderen.
8. Hvilken nødpejle til hvilket program
- Kystnært / dagsture, hvor man har kontrollen → EPIRB1 Kat. 2 (499 €) eller EPIRB3 Kat. 2 (810 €), hvis du ønsker AIS + RLS. En PLB1 (345 €) som supplement til skipperen.
- Til havet / konvojsejlads / reduceret besætning → EPIRB3 Pro Kat. 1 float-free (945 €): den udløses automatisk, hvis skibet synker hurtigt. Plus en PLB3 (570 €) på hver vagthavende besætningsmedlem.
- Regatta, flere skibe, eller « jeg vil have den på mig » → den personlige PLB3 med AIS/RLS er den mest alsidige.
- Hente en besætningsmedlem, der falder i vandet → det er en AIS MOB nødpejle (MOB1/MOB2), ud over skibets EPIRB — ikke i stedet for.
Og ærligheden i værkstedet: den dyreste nødpejle, der er forkert kodet, er mindre værd end en billig EPIRB1, der er korrekt erklæret. Prioriteringsbudgettet er 406 MHz + kodning + registrering; resten er komfort (nyttig, men sekundær).
9. FAQ
Hvad er forskellen mellem en EPIRB og en PLB?
EPIRB’en er registreret på skibet (og kan være Kat. 1 med automatisk udløsning); PLB’en er registreret på en person, kompakt, manuel aktivering. Begge sender på 406 MHz til Cospas-Sarsat-satellitter. Mange skibe har begge dele.
Er en AIS MOB nødpejle nok til havet?
Nej — den advarer kun skibe inden for AIS-rækkevidde (nogle få sømil). Til havet skal du bruge en EPIRB eller PLB 406 MHz.
Kategori 1 eller 2?
Kat. 1 = automatisk udløsning float-free (skibet synker, nødpejlen udløses automatisk). Kat. 2 = manuel aktivering. Til havet eller med reduceret besætning anbefales Kat. 1 stærkt.
Hvad er RLS?
Return Link Service (via Galileo): en kvittering. En lampe på nødpejlen bekræfter, at din alarm er blevet modtaget og lokaliseret. Tilgængelig på EPIRB3 / PLB3.
Skal jeg registrere min nødpejle, og koster det noget?
Ja, det er lovpligtigt. Nødpejlen erklæres gratis i det nationale register for 406 MHz-nødpejler (CNES / FMCC France) på registre406.cnes.fr, med dine nødkontakter. For et skib med VHF/ASN kommer MMSI og skibsstationlicens fra ANFR (maritime.anfr.fr). Kodningen af nødpejlen er en teknisk ydelse — vi udfører den for 70 € ekskl. moms.
Hvor længe holder batteriet?
Afhængigt af modellen, 7 til 10 år. Ud over dette skal batteriet udskiftes. På Kat. 1 skal den hydrostatiske udløser (HRU) også udskiftes med jævne mellemrum (~2 år).
Må jeg købe en nødpejle billigere i udlandet?
Du må gerne, men den er ofte kodet til et andet land: du skal recodes den til Frankrig og erklære den på ny, ellers sendes alarmen til den forkerte koordinationscentral. « Godt tilbud » bliver til risiko.
Gennemsigtighed — Skysat distribuerer, koder og yder service på nødpejler fra Ocean Signal og ACR i vores værksted i Carnac (Morbihan). Anbefalingerne i denne guide er baseret på vores erfaring med kodning, montering og vedligeholdelse — ikke på leverandørens produktark. Når en enklere løsning er tilstrækkelig til dit program, siger vi det.
