Airmar B744V – 600 W (50/200 kHz) bronz átmenőszonda sebesség- és hőmérséklet-érzékelővel – 8 pólusú csatlakozó

A Garmin Airmar B744V szonda névleges (RMS) teljesítménye 600 W. Ez a teljesítmény lehetővé teszi, hogy minőségi adatokat szolgáltasson különböző édesvízi és part menti halászati alkalmazásokhoz.

Az Airmar B744V szonda két frekvencián működik:

50 kHz: széles lefedettség és halrajok észleléséhez. 200 kHz: a fenékszerkezetek pontos meghatározásához és a célpontok jobb elkülönítéséhez.

A Garmin Airmar B744V szonda egy többfunkciós érzékelő, amely mélység-, felszíni sebesség- és vízhőmérséklet-adatokat szolgáltat. Kompakt kialakítása minimalizálja a szükséges héjáttöréseket.

Az Airmar B744V szonda 9 méternél rövidebb hajókhoz készült. Üvegszálas vagy fa hajótestekhez alkalmas.

A B744V szonda a fenékig tartó érzékelés lehetőségét biztosítja:

366 méter (1200 láb) 50 kHz frekvenciánál. 213 méter (700 láb) 200 kHz frekvenciánál.

Az Airmar B744V szonda a következő nyalábszögeléseket kínálja:

45°-os nyaláb 50 kHz-en, széles lefedettséget biztosítva. 12°-os nyaláb 200 kHz-en, pontos felbontást nyújtva.

Az Airmar B744V szonda megbízható sebességmérést biztosít a víztükörön, még magas sebesség mellett is, kiváló eredményekkel akár 30 csomóig (34 mérföld/óra). Ez különösen előnyös a síklapátos hajótestek számára, ahol a jel stabilitása kritikus fontosságú.

Az Airmar B744V szonda házát bronzból készítették. Ez az anyag ajánlott üvegszálas vagy fahéj testekhez.

Az Airmar B744V szonda, bronz házzal, kifejezetten üvegszálas vagy fa hajótestekre ajánlott telepítéshez.

Nem, az Airmar B744V szonda soha nem telepíthető fém hajótestre. A szenzor bronz házaz elektrolitikus korróziót okozna a fémtesttel, ami súlyosan károsíthatja a hajót.

Az Airmar B744V szonda 8 pólusú csatlakozóval rendelkezik. Ez a tény alapvető a kompatibilitás biztosításához a Garmin szonárral vagy multifunkciós kijelzővel.

Igen, a High-Performance Fairing típusú süllyesztő (sabot) felszerelése kötelező az Airmar B744V szondához. A süllyesztőt pontosan a hajótest formájához kell illeszteni, hogy a furat körül tömítőfelületet biztosítson. Süllyesztő nélkül a tömítés nem feltétlenül lesz megfelelő, ami vízbeáramlást eredményezhet a hajó belsejébe.

Telepítéskor a következő óvintézkedéseket kötelező betartani:

Mindig viseljen védőszemüveget, por elleni maszkot és fülvédőt. A hajót vízre bocsátás után azonnal ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás, és ne hagyja felügyelet nélkül három óránál hosszabb időre. Soha ne rántsa, ne emelje vagy ne tartsa a szenzort a kábelénél fogva, hogy elkerülje a belső csatlakozások sérülését. Mindig a vízben üzemeltesse a transzducert; levegőn történő üzemeltetés túlmelegedést és meghibásodást okozhat. Soha ne ütögesse a szenzort. Soha ne használjon oldószereket, tisztítószereket, üzemanyagot vagy oldószert tartalmazó termékeket, amelyek károsíthatják a műanyag alkatrészeket. Soha ne csiszolja géppel vagy ne tisztítsa nagynyomású tisztítóval a szenzort.

A legjobb elhelyezés kiválasztásához kövesse ezeket az irányelveket:

Győződjön meg arról, hogy a hajótest alatti vízáramlás sima, minimális buborékképződéssel és turbulenciával, különösen nagy sebességnél. A transducernek minden sebességnél folyamatosan víz alatt kell lennie. A transducer nyalábja nem ütközhet a kilépőélbe vagy a hajócsavar tengelyébe. Válasszon olyan helyet, amely távol van az interferenciaforrásoktól, mint például a hajócsavarok, tengelyek, egyéb gépek, más echolotok és kábelek. Diszplacementszerű hajótesteknél a vízvonal 1/3-ában, a központi tengelytől 150–300 mm-re (6–12") helyezze el. Planer hajótesteknél pedig a hátsó rész közelében, a központi tengely mentén, a felemelkedő első bordázatvonalakon belülre telepítse.

Igen, a következő helyeket feltétlenül kerülni kell:

Vonalban, vagy a vízbeömlő- és vízleeresztő nyílások közelében.A bordák, csatlakozások vagy a hajótest egyenetlen felületei mögött, ahol a vízáramlás zavart szenvedhet.Ahol a hajót vontatás, vízre bocsátás, vontatás vagy tárolás közben alátámasztják, hogy elkerüljék a transzducer felületének sérülését.

A tökéletes tömítés érdekében:

A csillapító (fairing) elemet gondosan kell levágni a hajótest alakjához illesztve, és nem lehet több mint 3 mm-es (1/8") rés a csillapító és a hajótest között. A csillapító forgásgátló csavarja kötelező, és be kell szerelni. A lapátkerék betét összes tömítőgyűrűje sértetlen legyen, és a mellékelt szilikonzsírral jól be kell kenni a behelyezés előtt. A lapátkerék betétet vagy a záródugót szilárdan rögzíteni kell a betétanyával és biztosító dróttal. A szelep önmagában nem tömít. A vízvonal alatti alkalmazásokhoz megfelelő tengeri tömítőmasszát használjon.

Igen, a lapátkereket befogadó betét összes tömítőgyűrűjét feltétlenül be kell kenni. Azokat sértetlennek kell tartani, és a mellékelt szilikonkenőccsel kell bekenni, hogy tömítést biztosítsunk. A megfelelő kenés nélküli betét beillesztése sérülést okozhat a tömítőgyűrűkön, és megakadályozhatja a teljes beillesztést és a megfelelő tömítést.

Igen, a B744V jelű lapátkerekes szonda kialakítása lehetővé teszi a lapáttartó elem eltávolítását karbantartás, tisztítás vagy cseré céljából anélkül, hogy a teljes szondát ki kellene venni a hajótestből. Fontos azonban, hogy a CAP anyacsavart ne távolítsa el, mert akkor a teljes szelep kijönne. A lapáttartó elem vagy a záródugó nem rögzíthető a szelep nélkül.

A telepítés során a csúszó (fairing) elejének a nyilakkal vagy a háromszög alakú kivágással ellátott részét mindig a hajó orra (orrvég) felé kell irányítani. Fontos továbbá, hogy a csúszó párhuzamos legyen a gerinccel, ezzel biztosítva a hajó megfelelő irányvonal-stabilitását.