Karcsillapító tömb (Panoptix LiveScope™ LVS32-TH)

A Garmin karbantartó egység (010-12928-02) egy speciális szerelési tartozék a Panoptix LiveScope™ LVS32-TH oldalsó átmenő szondához. Feladata, hogy kompenzálja a hajó gerincszögét (deadrise), biztosítva ezzel, hogy a szonda párhuzamos legyen a vízvonalzal. Ez optimalizálja a LiveScope rendszer teljesítményét, pontosabb szonárnyaláb-pozicionálást eredményezve.

Ez a burkolóelem kifejezetten a Garmin Panoptix LiveScope™ LVS32-TH átmenő szondához készült. Más szondamodellekkel való használatra nem alkalmas.

A karénázó tömb telepítése akkor ajánlott, ha a hajótesten a szonda telepítési pontjában a kilépő szög (deadrise) 5°-nál nagyobb. Segítségével a szonda párhuzamosan állítható a vízvonalhoz, így pontosabb szonáradatok érhetők el.

A hajócsillag (deadrise) az a szög, amelyet egy vízszintes vonal és a hajótest egy adott pontjában bezár. Ezt a szöget egy okostelefonos alkalmazással, szögkeresővel, szögmérővel vagy digitális vízszintmérővel mérhetjük. Alternatívaként a hajó gyártójától is megkérdezheti a tervezett szerelési pontra vonatkozó csillagszöget.

A csónakfenék-burkolat vágással korrigálható a kilépőszög. A burkolat maximális vágási szöge 25°.

A karbantartó tömb levágásához és alakításához a következő szerszámokra lesz szükség:

Szalagfürész vagy asztali fürész
Csiszoló vagy elektromos alakító szerszám
Védőszemüveg, fülvédő és porvédő maszk ajánlott a biztonság érdekében.

A karbantartó tömb levágásához:

Rögzítse a tömböt egy faelemhez, amely a vágásvezetőként szolgál.Mérje meg a hajótest orrkormányának szögét a rögzítési ponton.A táblavágó fürész lapját állítsa be úgy, hogy az illeszkedjen ehhez a szöghez, majd rögzítse a vágásvezetőt.Positionálja a karbantartó tömböt a táblán úgy, hogy a vágásvezető a vezetékhez támaszkodjon, és a szög megegyezzen a hajótestével.A vágásvezetőt úgy állítsa be, hogy a tömb a vágás után is legalább 2 mm (1/16 hüvelyk) vastagságú maradjon.Vágja le a tömböt.Használjon reszelőt vagy elektromos szerszámot a tömb pontos formázásához, hogy az illeszkedjen a hajótesthez.

A kilépés szögének korrigálásával a karbantartó tömb biztosítja, hogy a LiveScope LVS32-TH szonda LiveScope nyalábja megfelelően, azaz a vízvonal párhuzamosan legyen irányítva. Ez lehetővé teszi részletes és pontos valós idejű szonárképek készítését, akár LiveScope Forward, akár LiveScope Down módban, és maximálisan kihasználja a szonda integrált AHRS stabilizációját, amely állandó nézetet biztosít még háborgó tengeren is.

A burkolatblokk (010-12928-02) a Panoptix LiveScope™ LVS32-TH szonda különálló szerelési tartozéka. Csak akkor kell megvásárolni, ha a telepítés ezt megköveteli.

Igen, a LVS32-TH szonda telepíthető anélkül is, hogy a burkolatblokkot használnánk, amennyiben a hajó orrkormányának szöge a telepítési ponton nem haladja meg az 5°-ot. Amennyiben a szögnél nagyobb, a blokk használata erősen ajánlott a szonár teljesítményének és pontosságának optimalizálásához.

A Panoptix LiveScope™ LVS32-TH szonda 530–1100 kHz-es frekvencián működik, és 500 W-os teljesítményű.

A LiveScope rendszer az LVS32-TH szondával együtt használva 61 méteres (200 láb) maximális észlelési mélységet biztosít Forward módban.

Igen, a csónaktestburkolat különböző típusú hajótestekkel használható, ideértve a műanyag (maggal vagy anélkül), fém és fa anyagokat is. A telepítési útmutató részletes leírást tartalmaz a műanyag hajótestekre (maggal vagy anélkül), és más anyagok esetén is alkalmazható a szerelési elvek követésével.

A hely kiválasztásakor fontos, hogy:

A szondát olyan zónába szerelje, ahol nem rázkódik a hajó indításakor, vontatásakor vagy tárolásakor.
Kerülje a bordázat mögötti, merevítőket, csatlakozásokat, vízkifolyókat vagy más víznyomásos nyílásokat, illetve a víznyomásos transzducereket, amelyek légbuborékokat vagy turbulenciát okozhatnak.
Válasszon olyan helyet, ahol nincsenek belső válaszfalak vagy hosszmerevítők, amelyek akadályozhatnák a sima felületet a karbantartó blokk számára.
Szerelje a szondát a lehető legközelebb a hajó központi tengelyéhez.

Igen, a hajóépítő tömítőanyag használata kötelező. A tömítést a szonda tövére, a forgásgátló csavarra, valamint a hajótesttel érintkező csónakfenék-darab és ellendarab felületeire kell felhordani. Ez biztosítja a tökéletes vízzáróságot és megakadályozza a víz beszivárgását.

A tömítettség biztosításához üvegszálas héjú, magos testű hajótesten:

A kiálló magot fúrja ki, majd epoxival gondosan zárja le a lyukakat. A mélységmérő pálca és a forgásgátló csavar aljára tengeri tömítőanyagot (mastikot) vigyen fel. A karbantartó blokk azon felületére, amely a hajótesttel érintkezik, tegyen tengeri tömítőanyagot. A belső oldali ellentámasz azon felületére, amely a belső héjjal érintkezik, tegyen tengeri tömítőanyagot. A tömítőanyag megkötése előtt távolítsa el a felesleges anyagot a külső oldalon, hogy a víz szabadon el tudjon folyni.

Igen, közvetetten. A LVS32-TH szonda AHRS (Attitude Heading Reference System) stabilizációs egységének optimális működéséhez a szonda testének párhuzamos elhelyezkedése a vízvonalhoz képest szükséges. Ez stabil és folyamatos szonárképet biztosít, még akkor is, ha a hajó dülöngél vagy himbálózik.

Igen, a hajótestből kivágott, megmaradó kármentő blokkdarabot a belső oldalon ellenblokként kell felhasználni. Ez a szondafelerősítés szerves része a szerelési folyamatnak.

Miután levágta a fenékburkolat blokkját, hogy illeszkedjen a hajótesthez tartozóék szögéhez, a burkolatnak legalább 2 mm-es (1/16 hüvelyk) vastagságnak kell maradnia.

A LVS32-TH szonda LVS32-TH párhuzamos beépítése a vízvonalhoz, a burkolati blokk segítségével, több okból is kritikus:

Szonárpontosság: Ez biztosítja, hogy a szonárnyaláb megfelelően legyen vetítve a vízbe, maximalizálva a LiveScope-képek tisztaságát és pontosságát.
Optimalizált lefedettség: A helyes beállítás garantálja, hogy a pásztázási terület (Forward vagy Down mód) a tervezett legyen, torzítás nélkül, a helytelen szög miatt.
AHRS-teljesítmény: Segíti a szonda AHRS-stabilizációs rendszerének hatékony működését, stabil képet biztosítva még mozgás közben is.
Zajmentes működés: Csökkenti annak kockázatát, hogy a hajótest maga interferáljon a szonárnyalábbal, különösen erősen dőlésszögű hajókon.