Det viktigste på 30 sekunder
- Valget mellom B&G og Raymarine på 40–50 fotsbåter avhenger av navigasjonsprogram, ikke markedsføring.
- B&G NAC-3: valg for regatta/race, yacht racing og ytelseskryss.
- Raymarine Evolution: valg for komfortabel langtur, berøringsskjerm Axiom, bredt tilgjengelig økosystem.
- Av over 60 installasjoner Skysat i løpet av 5 år: den vanligste feilen er under-dimensjonert aktuator, ikke styreenheten.
- Ingen universell vinner: den ærlige beslutningsmatrisen er lenger nede i artikkelen.
4 autopiloter for seilbåt sammenlignet
Skysats sammenligner av autopiloter for seilbåt inkluderer Raymarine Evolution EV-100, Garmin Reactor 40 Compact, B&G NAC-3 og B&G H5000 CPU i et interaktivt tabellformat: verkstedvurdering per program, anbefalingsberegner og priser ekskl. mva. 2026 fra autorisert forhandler.
Innhold
På en seilbåt på 40–50 fot er valget av autopilot sjelden et merkevalg. Det er et programvalg: hva du gjør med båten bestemmer algoritmen, og algoritmen bestemmer styreenheten. Resten følger. I dette segmentet er begge økosystemene – B&G NAC-3 og Raymarine Evolution – fullt ut troverdige. Ingen er latterlige. Ingen er universelt bedre.
Denne artikkelen oppsummerer hva vi har lært etter å ha utstyrt begge systemene regelmessig de siste fem årene, på rundt seksti seilbåter i denne størrelsen. Målet er ikke å kåre en vinner: det er å gi deg beslutningsmatrisen vi bruker i ingeniørkontoret. Vi distribuerer begge merker. Vi presiserer dette ærlig. Det hindrer oss ikke i å ha klare preferanser avhengig av tilfellet.
Forstå arkitekturen til en autopilot (de 3 minimumskomponentene)
Før du sammenligner to økosystemer, må du forstå at « autopilot » er en samlebetegnelse. En autopilot er ikke én boks. Den består av minst tre separate komponenter som kommuniserer med hverandre.
1. Styreenheten (computer / CPU)
Dette er hjernen. Den mottar inngående signaler fra rorsmannen (kurs, vinkel mot vinden, stikkurs), sensordata (kompass, akselerometer, fart, vindfløy) og beregner utgangssignalet som sendes til aktuatoren. Dette er komponenten som inneholder merkeets algoritme. Hos B&G styrer NAC-3 eller NAC-2 aktuatoren basert på nødvendig elektrisk effekt. Hos Raymarine inneholder EV-1 AHRS med 9 akser og ruteberegneren; ACU leverer effekt-elektronikken som styrer aktuatoren.
Dette er også komponenten som inneholder treghetsenheten – eller kobles til den. Kompass- og IMU-kvaliteten bestemmer direkte kvaliteten på reguleringen, spesielt i grov sjø.
2. Kontrollpanel (kontrollskjerm)
Dette er brukergrensesnittet. Her aktiverer du autopiloten, bytter mellom kursmodus og vindmodus, justerer forsterkning, leser av rorvinkel. Hos B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integrert i MFD), H5000 Graphic Display. Hos Raymarine: p70s (seil), p70Rs (dreieknapp, motororientert), Axiom (integrert i MFD), i70s for avlesning.
I denne båtstørrelsen har man nesten alltid minst to kontrollpaneler: ett nær rorsmannen, ett ved kartbordet. Dette er et reelt ergonomispørsmål vi håndterer i forprosjektet.
3. Aktuatoren (drive unit / linear ram)
Dette er muskelen. Den mottar ordre fra styreenheten og beveger rorstammen (via kvadrant eller direkte) eller rorarmen. På 40–50 fotsbåter er man nesten utelukkende på hydraulisk aktuator eller elektromekanisk lineær aktuator dimensjonert for båtklassen (Type 1, Type 2, Type 3 hos Raymarine; hos B&G brukes Navico-aktuatorer og kompatible – Lecomble & Schmitt, Jefa – avhengig av dimensjonering).
En under-dimensjonert aktuator er den vanligste årsaken til at autopiloten « slingrer » i kryssende sjø. Dette er en felle vi kommer tilbake til.
For mer om aktuatorer, se vårt dedikerte ark: Aktuator for autopilot: valg, installasjon og vedlikehold (tilleggsartikkel)
Dimensjonering før merkevalg
Debatten B&G vs Raymarine kommer etter et trinn som altfor mange prosjekter hopper over: å bestemme hvilken systemklasse båten krever. Fire beregningsinnganger – ingen av dem begrenser seg til lengde:
- Faktisk deplasement under last – en Pogo 12.50 og en Garcia 12 trenger ikke samme aktuator, selv ved lik lengde.
- Type styresystem – ratt med drev, hydraulisk styring, direkte rorstamme: hvert tilfelle endrer angrepspunktet og nødvendig dreiemoment.
- Dreiemoment på rorstamme under de mest krevende forutsigbare forholdene – dette bestemmer aktuatorklassen, og aktuatoren bestemmer deretter effekt-elektronikken (ACU hos Raymarine, NAC-2/NAC-3 hos B&G avhengig av effekt).
- Programmet – dimensjonering for den planlagte transat, ikke for søndagsturen (se feltcaset lenger ned).
Hva du ofte kan beholde i en refit: en nylig hydraulisk aktuator med korrekt dimensjonering (kan integreres tilpasset, via grensesnitt – aldri « plug and play »), NMEA 2000-backbone og tilhørende sensorer. Det som følger er valgt økosystem: styreenheten, effekt-elektronikk og kontrollpaneler. Den eksakte beregningen av hva som kan beholdes inngår i forstudien.
Sikkerhet: Denne rammeverket hjelper til med å stille de rette spørsmålene, men erstatter ikke godkjenning fra en installatør – dimensjonering av en autopilot er en beregning tilpasset hvert enkelt tilfelle, ikke en tabelllesing.
Økosystemene: B&G NAC-3 og Raymarine Evolution
B&G: arv fra racing
B&G har en klar historie – offshore racing. Merket har historisk utstyrt IMOCA-båter, Class40, Ultim og majoriteten av yacht racing-seilbåter i toppklasse de siste tjue årene. NAC-3 er den direkte videreføringen av en ACP-linje som startet hos B&G på 1990-tallet og har blitt raffinert gjennom hvert OL og hvert Vendée Globe.
Filosofien: fin regulering, dyp integrasjon med H5000-sentralen (som leverer svært nøyaktige vind/fart/kurs-data), og sterk kompatibilitet med profesjonelle ruteprogram som Expedition. Hvis du allerede har H5000, er NAC-3 nesten alltid det logiske valget. Hvis du starter fra null, er det en investering som rettferdiggjøres på et ytelsesorientert program – inkludert rask kryss.
Raymarine: den pragmatiske veien
Raymarine har en annen filosofi: et bredere, publikumsvennligere økosystem, enklere å implementere, bedre internasjonalt støttet, integrert direkte i Axiom-MFD-er med berøringsskjermgrensesnitt kjent for brukervennlighet. Evolution-serien bygger på en EV-1 som kombinerer AHRS med 9 akser og ruteberegner. ACU velges deretter basert på styresystemtype, aktuatorkapasitet og drive: båtens lengde alene er ikke tilstrekkelig.
Dette er økosystemet man finner på majoriteten av nyere Beneteau, Jeanneau og Hanse-båter fra verftet. Dette teller: Hvis din 40–50 fots seilbåt er en Sun Odyssey 410, en Oceanis 461 eller en Hanse 458, har du sannsynligvis allerede Raymarine-kabling. Å konvertere til B&G er ikke absurd, men det er ikke budsjettnøytralt.
Teknisk sammenligning B&G NAC-3 vs Raymarine Evolution
Tabellen nedenfor oppsummerer hovedforskjellene vi bruker i ingeniørkontoret. Tall merket med en stjerne bør du dobbeltsjekke mot forhandlerens pris på dagen du får tilbud – de endres med tariftrevisjoner.
| Kriterium | B&G NAC-3 | Raymarine Evolution |
|---|---|---|
| Beregningsarkitektur | NAC-3 + kompatibelt kompass | EV-1 (AHRS og ruteberegner) + ACU tilpasset aktuator |
| Kompass / IMU | Precision-9 eller annet kompatibelt kompass | AHRS med 9 akser integrert i EV-1 |
| Kommunikasjonsbuss | NMEA 2000; inngang NMEA 0183 | SeaTalkNG / NMEA 2000 |
| Ethernet-kompatibilitet for MFD | Ja (Navico Ethernet-nettverk, til Zeus) | Ja (RayNet, til Axiom) |
| Valg av kontrollpaneler | Triton 2 Pilot, Zeus (MFD), H5000 Graphic | p70s, p70Rs, Axiom (MFD), i70s for avlesning |
| Aktuator-kompatibilitet | Navico-aktuatorer; Lecomble & Schmitt, Jefa, Raymarine via grensesnitt og dimensjonering | Raymarine Type 1/2/3, Lecomble & Schmitt via grensesnitt |
| Ruteprogram for seiling | Utmerket integrasjon med Expedition; Adrena OK via N2K | Adrena og Expedition OK via NMEA 2000/0183, mindre fin integrasjon |
| Materialbudsjett basisutstyr | Vanligvis ett hakk dyrere ved tilsvarende omfang (NAC-3 + Triton 2 + Precision-9 + rorsensor) | Vanligvis mer tilgjengelig (EV-1 + tilpasset ACU + p70s + rorsensor) |
| Produsentgaranti* | 2 års standardgaranti | 2 års standardgaranti, gratis utvidelse til 3 år under visse registreringsbetingelser |
| Algoritme-personalisering | Omfattende (forsterkning, kurver, profiler for racing/kryss) | Mer begrenset, forhåndsdefinerte profiler som kan finjusteres |
*Betingelser kan endres: dobbeltsjekk ved tilbudsberegning. Oppdaterte materialpriser finnes i sammenligneren av autopiloter og på produktarkene – vi låser ikke priser i artikkelen.
Se også: våre autopiloter i salg. Og på produktnivå, B&G / Navico NAC-3 styreenhet og Raymarine Evolution (p70Rs + ACU-200, Type 1), eksempel på Type 1-kit der dimensjonering må verifiseres for hver båt.
Rask gjennomgang av tabellen
Tre linjer fortjener kommentar:
- Kompass / IMU: B&G bruker et kompatibelt kompass, for eksempel Precision-9, og deler data via NMEA 2000. Raymarine integrerer AHRS og ruteberegner i EV-1.
- Seilruteprogram: Hvis du bruker Expedition, er H5000 den naturlige partneren. Hvis du bruker Adrena for amatørracing, fungerer begge økosystemene ærlig, med en liten fordel for B&G via H5000.
- Personalisering: NAC-3 eksponerer flere lavnivåparametere for avanserte brukere. Dette er en fordel i racing, men også en felle i kryss (se vanlige feil lenger ned).
Vurdering per seilprogram
Slik veileder vi i forstudier.
Komfortabel langtur (familietransat, program Middelhavet + Atlanterhavet)
Raymarine Evolution kan være det rette valget når båten allerede har et Raymarine-økosystem. Valget mellom EV-200 og EV-400 avhenger imidlertid av deplasement under last, styresystemtype og aktuator, ikke bare lengde:
- Installasjonen er enklere (EV-1 kombinerer kompass + IMU i én boks),
- Den direkte integrasjonen med Axiom-MFD-er er utmerket, og majoriteten av aktuelle båter er allerede utstyrt med Raymarine fra verftet,
- Autopilotmodusene Auto / Track / Wind er perfekt tilpasset en langtur som ikke krever ekstrem finjustering,
- Total installasjonskostnad er vanligvis 10–15 % lavere enn tilsvarende B&G-konfigurasjon, fordi man utnytter det eksisterende Raymarine-økosystemet.
Unntak: Hvis båten har en tung rorstamme (Garcia, Allures, Boréal, visse Ovni), må over-dimensjonering av aktuatoren tas på alvor uansett økosystem.
Amatørracing / klubbracing (IRC- eller ORC-regattaer i helgen, rask kryss)
B&G NAC-3 tar ledelsen hvis du planlegger å utnytte vind-/kurs-/VMG-funksjonene seriøst. Justeringsnøyaktigheten er bedre, dialogen med eventuell H5000 er naturlig, og integrasjonen med Expedition er standard. På dette programmet er autopiloten ikke bare en « kursholder »: den blir en tredje besetningsmedlem som ror bedre enn deg på kryss, og du må kunne gi den de rette parameterne.
Det gjelder også hvis du planlegger å beholde båten utover en racingsyklus og ønsker en evolusjonsdyktig plattform.
Semiprofesjonell langtur (jordomseiling, charterprogram, utleie)
Det kommer an på. Ærlig talt.
- Hvis operasjonspålitelighet går foran og båten vil passere områder der Raymarine-forhandlere er vanligere enn B&G-forhandlere (Stillehavet, Karibia), er Raymarine mer forsvarlig. Reservekomponenter teller like mye som ytelse.
- Hvis programmet inkluderer sportsnavigering som Cape Verde / Brasil / direkte ruter, og en skipper som vet hvordan man justerer en autopilot, beholder B&G en teknisk fordel under vanskelige forhold.
- Hvis båten er beregnet for stor utleie (for eksempel charterkatamaran), dominerer Raymarine av operasjonsmessige årsaker: skiftende besetninger, internasjonal support, brukervennlighet.
I alle tilfeller fortjener et langturprogram en skikkelig analyse i ingeniørkontoret: Det er akkurat her én time med forstudie kan spare flere tusen euro i etterfølgende endringer. Se vårt tilbud tekniske studier og 3D-design.
Vanlige feil observert av Skysat
Her er de reelle fellene vi retter opp regelmessig, enten i refit eller i garantiperiode for første installasjon.
1. Under-dimensjonert aktuator
Den vanligste feilen, og den aller vanligste. En 45 fots krysser med en Type 1-aktuator når Type 2 er nødvendig: den fungerer fint i stille vann, men svikter i kryssende sjø. Algoritmen i styreenheten kan ikke gjøre noe, motoren har ikke kraften til å svare raskt nok på signalet.
Feltcase (anonymisert kunde): Sun Odyssey 45.2, kystprogram deretter beslutning om transat. Autopiloten var dimensjonert for kystbruk i stille vann. Første grove sjø i Biscayabukta: autopiloten gikk i sikkerhetsmodus etter noen minutter, rormann måtte overta manuelt i 36 timer. Refit med aktuator i høyere klasse og redundant rorsensor. Autopiloten fungerte perfekt på neste transat, uten sikkerhetsutløsning.
Skysat-regel: Vi dimensjonerer alltid for det mest krevende forutsigbare programmet, ikke for gjennomsnittlig bruk. Overkostnaden for en aktuator i høyere klasse er marginal sammenlignet med total installasjonskostnad. Sikkerhetsgevinsten er uforholdsmessig stor.
2. Forveksling mellom elektromekanisk og hydraulisk aktuator
På en 40–50 fots seilbåt avgjøres valget mellom lineær elektrisk og hydraulisk aktuator hovedsakelig av:
- bruksfrekvens (charter / liveaboard favoriserer hydraulisk for holdbarhet),
- tilgjengelig plass (lineær elektrisk er mer kompakt, hydraulisk krever pumpe + krets),
- akseptabelt støynivå i akterkabin (hydraulisk er roligere i stabil drift).
Feltcase (anonymisert kunde): Hanse 458 utstyrt med lineær elektrisk aktuator fordi det var det verftet leverte. Programmet ble endret til langtur med tre roterende besetningsmedlemmer. Etter 18 måneder: tydelige smell og mekanisk slitasje. Konvertering til hydraulisk: roen kom tilbake, nominell holdbarhet. Den lineære elektriske ville vært tilpasset weekendbruk.
3. Feil justering av forsterkning
Autopiloten fungerer ikke, man ringer installatøren, og svaret er ikke maskinvare: det er forsterkningen som er feil. Spesielt på B&G NAC-3 kan overfloden av justerbare parametere føre til at autopiloten « overreagerer » i grov sjø hvis profilene aldri er finjustert utover standardinnstillingene.
Feltcase (anonymisert kunde): Bavaria 46, besetning som klager på at « autopiloten gjør meg sjøsyk » ved 25 knop stabil fart. Diagnose: « racing»-forsterkningsprofil brukt som standard, selv om programmet er komfortabel kryss. Tilbakestilling til « cruising»-profil, justering av amplitude / mot-styring. Ingen flere klager.
Skysat-råd: Idriftsettelse må inkludere en tur til sjøs under representative forhold, ikke bare justering ved kai. Dette er inkludert i våre standardtjenester.
4. Utilstrekkelig strømforsyning
En autopilot på 40–50 fot under last trekker flere ampere topplast til aktuatoren. En under-dimensjonert strømforsyning (kabeltverrsnitt for lite, servicebatteri gammelt, sikring på grensen) forårsaker spenningsfall på lasttopper, og styreenheten går over i degraderingsmodus uten klar melding. Man mistenker autopiloten, men skylden ligger i det elektriske systemet.
Råd: Dedikert kabel med tilpasset tverrsnitt, korrekt sikring, og et batteri i god stand er ikke-forhandlingsbare forutsetninger. Dette er en naturlig anledning til også å se på det totale energibudsjettet om bord (alternator, MPPT, hydrogenerator).
Tilleggsartikkel: Dimensjonering av litiumbatteripakke for seilbåt – Skysats arbeidsmetode 2026
Hvordan velge: Skysats sjekkliste
Før du bestiller, avklarer disse 8 spørsmålene 90 % av valget.
- Hva er det dominerende programmet? Kyst, langtur, charter, racing?
- Lengde og deplasement for båten (ikke bare fot: en Pogo 12.50 og en Garcia 12 krever ikke samme aktuator)
- Type styresystem: ratt (nesten alltid på 40–50 fot), direkte rorstamme?
- Hvilket eksisterende elektronikkøkosystem har du om bord? Hvis Raymarine allerede er kablet overalt, er det sjelden berettiget å bytte til B&G.
- Har du allerede en H5000 eller tilsvarende sentral? Hvis ja, blir NAC-3 det logiske valget.
- Hvilket ruteprogram planlegger du (Adrena, Expedition, Squid, ingen)?
- Hva er totalt budsjett for installasjon, med skille mellom materiell / aktuator / arbeidskraft / idriftsettelse til sjøs?
- Refit eller nyinstallasjon? På refit er den skjulte kostnaden ofte kabeltrekking i eksisterende anlegg. Materiell alene løser ikke alt.
Ut fra disse svarene produserer vi en anbefaling med prising innen 3–5 dager i ingeniørkontoret. Se våre tekniske studier og våre gjennomførte prosjekter.
FAQ
Kan man integrere en B&G-autopilot i et Raymarine-nettverk, og omvendt?
Ja for grunnleggende data via NMEA 2000 – standardbussen som deles. GPS-posisjon, fart, vind, kurs: dette sirkulerer mellom økosystemene uten problemer. Men det innfødte brukergrensesnittet forblir produsentens eget: En Axiom-MFD aktiverer ikke en NAC-3 med samme brukervennlighet som en Zeus, og et p70s-panel kontrollerer ikke en NAC-3 direkte. For 90 % av tilfellene er det bedre å holde seg innenfor samme merke for autopilotkjeden.
Hvilken aktuator velge for en 45 fots aluminiumsseilbåt?
På en 45 fots aluminiumsseilbåt som Allures, Garcia, Boréal, Boreal, krever deplasement og rorstamme vanligvis minst en Type 2-aktuator, helst hydraulisk for holdbarhet. Den eksakte beregningen gjøres på maksimalt dreiemoment på rorstamme, ikke bare lengde. Dette er et fast punkt i ingeniørarbeidet.
Er H5000-sentralen kompatibel med NAC-3?
Ja. H5000-instrument-CPUen og NAC-3 kan dele data som støttes via NMEA 2000. H5000 Hercules er ikke et kompass/IMU; kursen kommer fra en dedikert sensor – Halcyon (B&G H5000s historiske gyrostabiliserte kompass) eller Precision-9.
Er NAC-3 kompatibel med eksisterende Raymarine-aktuatorer?
Ja, via et tilpasset grensesnitt og en ny dimensjoneringssjekk. Vi gjør dette på visse refit-prosjekter der kunden ønsker å gå tilbake til B&G men beholde den hydrauliske delen. Dette er ikke et « plug and play»-tilfelle: vi dokumenterer alltid kompatibilitet tilpasset hvert tilfelle.
Hva er forskjellen mellom EV-200, EV-300 og EV-400 hos Raymarine?
ACU-200 styrer Type 1-aktuatorer. ACU-300 er beregnet for styresystem med solenoider eller kontinuerlig pumpefunksjon. ACU-400 styrer Type 2- og Type 3-aktuatorer. Valget avhenger av styresystemtype, aktuatorkapasitet, deplasement under last og aktuator.
Kan man aktivere autopiloten så snart motoren går, eller må man vente til stabil fart?
Ved svært lav fart reduseres effektiviteten til rorstammen – og dermed evnen til korreksjon. Det finnes ingen universell terskel: Den avhenger av båten, styresystemet, aktuatoren og forholdene. Ved manøvrering i havn bør man alltid være klar til umiddelbar manuell overtakelse.
Hva koster en fullstendig installasjon på en 45 fots seilbåt i refit?
Materiell (styreenhet + kontrollpanel + aktuator + rorsensor) er bare en del av totalen: kabling, arbeidskraft og idriftsettelse til sjøs veier tungt, og prisspennet utvides avhengig av aktuatorkonfigurasjon og kabeltrekking i eksisterende anlegg. Oppdaterte materialpriser finnes i sammenligneren av autopiloter; for total installasjonskostnad er et tilpasset tilbud nødvendig – se våre gjennomførte prosjekter.
Hvor lang tid tar en autopilotinstallasjon i refit?
Tre til fem verkstedsdager i gjennomsnitt for en ren autopilotinstallasjon, inkludert en halv til én dags idriftsettelse til sjøs. En refit som også inkluderer overgang til N2K, bytte av instrumenter eller ny MFD kan strekke seg over to uker.
Konklusjon: En god autopilot er først og fremst et godt forstudiedokument
På 40–50 fot er B&G og Raymarine likeverdige ved korrekt dimensjonering. Det som skiller en installasjon som varer ti år fra en som ender opp i garanti, er sjelden merket: Det er kvaliteten på forstudiet, riktig dimensjonering av aktuatoren, konsistens med båtens eksisterende økosystem, og ekte idriftsettelse til sjøs.
Hvis du forbereder et konkret prosjekt – refit eller nyinstallasjon – tilbyr vi en tilpasset forstudie som dekker akkurat dette omfanget. Du beskriver båten og programmet, vi sender tilbake en begrunnet anbefaling (materiell, aktuator, integrasjon, totalt installasjonsbudsjett). Ikke et kopiert-og-limt tilbud: Et reelt dokument, signert.
Be om en forstudie for autopilot – Skysats ingeniørkontor, Carnac.
Skysat distribuerer blant annet B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Furuno. Denne artikkelen gjenspeiler vårt synspunkt som installatør og ingeniørkontor: Den er hverken sponset eller vinklet for å fremme ett merke fremfor et annet.
Les også
- Sammenligner av autopiloter for seilbåt – 4 systemer side om side, styreenhet og veiledende priser ekskl. mva.
- Hydraulisk vs. elektromekanisk aktuator: Hvilket valg for din seilbåt
- Vedlikehold av aktuator for autopilot: ekspertråd
- NKE Gyropilot vs. B&G H5000 – racingpilot for offshore
- NMEA 2000 på seilbåt – arkitektur, backbone, termineringsmotstander
- Alle autopiloter i salg
