Autopilot B&G vs Raymarine for seilbåt på 40 til 50 fot: teknisk guide 2026

Av Paul-Louis Defrétière, president i Skysat. Artikkel basert på installasjoner utført av vårt ingeniørkontor mellom 2021 og 2026.

På en seilbåt på 40 til 50 fot er valget av autopilot sjelden et merkevalg. Det er et programvalg: hva du gjør med båten bestemmer algoritmen, og algoritmen bestemmer styreenheten. Maskinvaren følger etter. I dette segmentet er begge økosystemene — B&G NAC-3 og Raymarine Evolution — fullt ut troverdige. Ingen er latterlige. Ingen er universelt bedre.

Denne artikkelen oppsummerer hva vi har lært etter å ha utstyrt begge familiene regelmessig de siste fem årene, på rundt seksti seilbåter i dette segmentet. Målet er ikke å kåre en vinner: det er å gi deg beslutningsmatrisen vi bruker i ingeniørkontoret. Vi distribuerer begge merker. Vi presiserer dette ærlig. Det hindrer oss ikke i å ha klare preferanser avhengig av tilfellet.

Forstå arkitekturen til en autopilot (de 3 minimumskomponentene)

Før du sammenligner to økosystemer, må du forstå at autopilot er en samlebetegnelse. En autopilot er ikke én boks. Det er minst tre separate komponenter som kommuniserer med hverandre.

1. Styreenheten (computer / CPU)

Dette er hjernen. Den mottar inngangssignaler fra rormannen (kurs, vinkel til vinden, grunnrute), sensordata (kompass, akselerometer, fart, vindfløy) og beregner utgangssignalet som sendes til aktuatoren. Dette er elementet som inneholder merkeets egen algoritme. Hos B&G er det NAC-3 eller NAC-2 avhengig av tonnasje og rorstammeklasse. Hos Raymarine er det boksen Evolution (ACU, Autopilot Control Unit) med flere versjoner avhengig av aktuatorens effekt: EV-100, EV-200, EV-300, EV-400.

Dette er også komponenten som inneholder den inertielle sensoren — eller som kobler seg til den. Kompassets og IMU-enhetens kvalitet bestemmer direkte kvaliteten på reguleringen, spesielt i grov sjø.

2. Kontrollpanel (display for kontroll)

Dette er brukergrensesnittet. Gjennom det aktiverer du autopiloten, bytter mellom kursmodus og vindmodus, justerer forsterkning, leser av rorvinkel. Hos B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integrert i MFD), H5000 Graphic Display. Hos Raymarine: p70s eller p70Rs, Axiom (integrert i MFD), i70s for avlesning.

I dette størrelsessegmentet har du nesten alltid minst to kontrollpaneler: ett nær rormannen, ett ved kartbordet. Dette er et reelt ergonomispørsmål vi håndterer i forprosjektet.

3. Aktuatoren (drive unit / linear ram)

Dette er muskelen. Den mottar ordre fra styreenheten og beveger rorstammen (via kvadranten eller direkte) eller rattstangen. På 40–50 fots seilbåter er vi nesten utelukkende på hydraulisk aktuator eller elektromekanisk lineær aktuator dimensjonert for båtens klasse (Type 1, Type 2, Type 3 hos Raymarine; tilsvarende klasser hos Lecomble & Schmitt på B&G-siden, som er en stor OEM-leverandør i dette segmentet).

En undervurdert aktuator er den vanligste årsaken til autopiloter som "slingrer" i kryssende sjø. Dette er en felle vi kommer tilbake til.

For mer informasjon om aktuatorer, se vårt dedikerte kort: Aktuator for autopilot: velg, installer, vedlikehold.
(ekstraartikkel)

Økosystemene: B&G NAC-3 og Raymarine Evolution

B&G: arv fra kappseiling

B&G har en klar historie — kappseiling på langdistanse. Merket har historisk sett utstyrt IMOCA-båter, Class40, Ultim og de fleste ytelsesseilbåter i toppsegmentet de siste tjue årene. NAC-3 er den direkte utviklingen av en ACP-linje som startet hos B&G på 1990-tallet og har blitt raffinert i hvert OL og hvert Vendée Globe.

Filosofien: fin regulering, dyp integrasjon med H5000-sentralen (som produserer ekstremt nøyaktige vind-, farts- og kursdata), og sterk kompatibilitet med profesjonelle rutesystemer som Expedition. Hvis du allerede har en H5000, er NAC-3 nesten alltid det logiske valget. Hvis du starter fra bunnen, er det en investering som lønner seg for ytelsesorienterte programmer — inkludert rask seiling.

Raymarine: den pragmatiske veien

Raymarine har en annen filosofi: et bredere økosystem for allmennmarkedet, enklere å implementere, bedre internasjonal støtte, integrert direkte i Axiom-MFD-er med berøringsskjerm som er kjent for sin brukervennlighet. Evolution Pro-serien (med ACU EV-400 typisk på 40–50 fot med hydraulisk aktuator) er basert på en 9-akset sensor (3-akset kompass + 3-akset akselerometer + 3-akset gyroskop) integrert i EV-1-boksen, noe som radikalt forenkler installasjonen.

Dette er økosystemet du finner på de fleste Beneteau-, Jeanneau- og Hanse-seilbåter som leveres fra fabrikk nylig. Det teller: Hvis seilbåten din på 40–50 fot er en Sun Odyssey 410, en Oceanis 461 eller en Hanse 458, har du sannsynligvis allerede Raymarine-kabling. Å bytte til B&G er ikke absurd, men det er ikke budsjettnøytralt.

Teknisk sammenligning B&G NAC-3 vs Raymarine Evolution

Tabellen nedenfor oppsummerer de viktigste forskjellene vi bruker i ingeniørkontoret. Tallene merket med en stjerne er de vi anbefaler at du dobbeltsjekker med forhandlerens pris på dagen du beregner — de endrer seg med prisrevisjoner.

*Indikative priser 2026, ekskl. arbeidskraft, ekskl. spesifikk kabling, ekskl. redundant rorsensor. Prisene varierer avhengig av endelig konfigurasjon og gjeldende forhandlerpriser.

Se også: våre autopiloter i salg. Og på produktsiden, B&G NAC-3 (TODO link to exact product page) og Raymarine Evolution (TODO link to exact product page).

Hurtig gjennomgang av tabellen

Tre linjer fortjener kommentar:

• Kompass / IMU: Den store forskjellen i tilnærming. B&G skiller autopiloten fra kompasset, noe som muliggjør bruk av en toppnivåsentral (Hercules på H5000) som deler data med instrumentene. Raymarine integrerer alt i EV-1, noe som forenkler installasjonen, men gjør at sentralen er dedikert til autopiloten.
• Ruteplanlegging: Hvis du bruker Expedition, er H5000 den naturlige partneren. Hvis du er på Adrena i amatørkappseiling, fungerer begge økosystemene ærlig, med en liten fordel for B&G via H5000.
• Personalisering: NAC-3 eksponerer flere lavnivåparametere for avanserte brukere. Dette er en fordel i regatta/kappseiling, men også en felle i seiling (se vanlige feil lenger ned).

Vurdering per seilingsprogram

Her er hvordan vi veileder i forprosjektet.

Komfortabel langturseiling (familietransat, program Middelhavet + Atlanterhavet)

Raymarine Evolution Pro (EV-400) vil, i de fleste tilfeller, være det riktige valget. Ikke fordi det er bedre i absolutt forstand, men fordi:

• Installasjonen er enklere (EV-1 kombinerer kompass + IMU i én boks),
• Den native integrasjonen med Axiom-MFD-er er utmerket, og de fleste aktuelle båter allerede har Raymarine fra fabrikk,
• Autopilotmodiene Auto / Track / Wind er perfekt tilpasset en langturseiling som ikke krever ekstrem finjustering,
• Den totale installasjonskostnaden er vanligvis 10–15 % lavere enn den tilsvarende B&G-konfigurasjonen, fordi man drar nytte av det allerede eksisterende Raymarine-økosystemet.

Unntak: Hvis båten har en tung rorstamme (Garcia, Allures, Boréal, visse Ovni), må overdimensjonering av aktuatoren tas på alvor uansett økosystem.

Amatørregatta / klubbregatta (IRC- eller ORC-regatta i helgen, rask seiling)

B&G NAC-3 tar ledelsen hvis du planlegger å utnytte vind-/kurs-/VMG-funksjonene seriøst. Justeringsgranulariteten er bedre, dialogen med en eventuell H5000 er naturlig, og integrasjonen med Expedition er standard. I dette programmet handler autopiloten ikke bare om å «holde kursen»: den blir en tredje besetningsmedlem som styrer bedre enn deg på kryss, og du må kunne gi den riktige parametrene.

Dette gjelder også hvis du planlegger å beholde båten utover en konkurransesesong og ønsker en evolusjonær plattform.

Stor langturseiling / semi-proff (jordomseiling, charterprogram, utleie)

Det kommer an på. Ærlig talt.

• Hvis operasjonell pålitelighet er viktigst, og båten vil gå gjennom områder der Raymarine-forhandlere er mer tilgjengelige enn B&G-forhandlere (Stillehavet, Karibia), er Raymarine mer forsvarlig. Reservedeler teller like mye som ytelse.
• Hvis programmet inkluderer sportsnavigasjon som Kapp Verde / Brasil / direkte rute, og en skipper som kan justere en autopilot, beholder B&G en teknisk fordel under vanskelige forhold.
• Hvis båten er beregnet for stor utleie (for eksempel charterkatamaran), dominerer Raymarine av operasjonsmessige årsaker: skiftende besetninger, internasjonal support, brukervennlighet.

I alle tilfeller fortjener et stort langturprogram en skikkelig analyse i ingeniørkontoret: Det er akkurat situasjonen der én time med forprosjekt unngår flere tusen euro i etterfølgende endringer. Se vårt tilbud tekniske studier og 3D-design.

Vanlige feil vi har sett på over 60 installasjoner

Her er de reelle fellen vi korrigerer regelmessig, enten i refit eller i garantiperiode etter første installasjon.

1. Underdimensjonert aktuator

Den vanligste fellen, langt overrepresentert. En seilbåt på 45 fot med en Type 1-aktuator når den burde hatt Type 2: den fungerer fint i stille vann, men mister kontrollen i kryssende sjø. Algoritmen i styreenheten kan ikke gjøre noe med det, motoren har ikke kraften til å svare raskt nok på kommandoen.

Feltcase (anonymisert): Sun Odyssey 45.2, kystprogram deretter beslutning om transatlantisk seiling. Autopiloten var dimensjonert for rolig kystbruk. Første grove sjø i Biscayabukten: autopiloten gikk i sikkerhetsmodus etter noen minutter, rormann måtte ta over manuelt i 36 timer. Refit med aktuator i høyere klasse og redundant rorsensor. Autopiloten fungerte perfekt på neste transatlantiske tur, uten sikkerhetsutløsning.

Skysats regel: Vi dimensjonerer alltid for det mest krevende forutsigbare programmet, ikke for gjennomsnittlig bruk. Prisforskjellen på aktuatoren alene er omtrent 400–700 € ekskl. mva. Sikkerhetsforskjellen er uforholdsmessig stor.

2. Forveksling mellom elektromekanisk og hydraulisk aktuator

På en 40–50 fots seilbåt avgjøres valget mellom en lineær aktuator og en hydraulisk aktuator hovedsakelig av:

• bruksfrekvens (charter / liveaboard favoriserer hydraulisk for holdbarhet),
• tilgjengelig plass (lineær aktuator er mer kompakt, hydraulisk krever pumpe + krets),
• akseptabelt støynivå i akterkabin (hydraulisk er roligere i stabil drift).

Feltcase: Hanse 458 utstyrt med lineær aktuator fordi det var det verftet leverte. Programmet endret til stor langturseiling med tre skiftende besetningsmedlemmer. Etter 18 måneder: høye lyder og mekanisk slitasje. Konvertering til hydraulisk aktuator: roen og holdbarheten ble gjenopprettet. Den lineære aktuatoren ville vært perfekt for helgebruk.

3. Feil justering av forsterkning

Autopiloten fungerer ikke, du ringer installatøren, og svaret er ikke maskinvare: det er forsterkningen som er feil. Spesielt på B&G NAC-3 kan rikdommen av tilgjengelige parametere føre til en autopilot som «overreagerer» i grov sjø hvis profilene aldri er blitt finjustert utover den første kalibreringen.

Feltcase: Bavaria 46, besetning som klager på at «autopiloten gjør meg sjøsyk» ved 25 knop. Diagnose: standard «regattaprofil» for forsterkning brukt, selv om programmet er komfortabel seiling. Tilbake til en «cruise»-profil, justering av amplitude / motror. Ingen flere klager.

Skysats råd: Idriftsettelse må inkludere en tur til sjøs under representative forhold, ikke bare kalibrering ved kai. Dette er inkludert i våre standardtjenester.

4. Utilstrekkelig strømforsyning

En autopilot på 40–50 fot, under belastning, trekker flere ampere i toppbelastning. En underdimensjonert strømforsyning (kabel med for liten tverrsnitt, servicebatteri som er gammelt, sikring på grensen) forårsaker spenningsfall ved belastningstopper, og styreenheten går over i degraderingsmodus uten klar melding. Man mistenker autopiloten, men skylden ligger i det elektriske systemet.

Råd: Dedikerte kabler med riktig tverrsnitt, tilpasset sikring, og et batteripark i god stand er ikke-forhandlingsbare forutsetninger. Dette er en naturlig anledning til også å se på det totale energibudsjettet om bord (alternator, MPPT, hydrogenerator).

Kommer snart: Hvordan dimensjonere litiumbatteriparken for stor langturseiling
(artikkel 10 i vår serie)

Hvordan velge: Skysats sjekkliste

Før du bestiller, avklarer disse 8 spørsmålene 90 % av valget.

1. Hvilket program dominerer? Kyst, langtur, charter, regatta?
2. Lengde og deplasement på båten (ikke bare fot: en Pogo 12.50 og en Garcia 12 krever ikke samme aktuator)?
3. Type ratt: ratt (nesten alltid på 40–50 fot), rattstang unntaksvis?
4. Hvilket eksisterende elektronisk økosystem har du om bord? Hvis Raymarine allerede er kablet overalt, er det sjelden berettiget å bytte til B&G.
5. Har du allerede en H5000 eller tilsvarende sentral? Hvis ja, blir NAC-3 det logiske valget.
6. Hvilket rutesystem / programvare planlegger du å bruke (Adrena, Expedition, Squid, ingen)?
7. Hva er totalt budsjett for installasjon, med skille mellom materiell / aktuator / arbeidskraft / idriftsettelse til sjøs?
8. Refit eller nyinstallasjon? Ved refit er den skjulte kostnaden ofte kabeltrekking i eksisterende anlegg. Maskinvaren er ikke alt.

Med utgangspunkt i disse svarene produserer vi en anbefaling med kostnadsoverslag på 3–5 dager i ingeniørkontoret. Se våre tekniske studier og våre gjennomførte prosjekter.

FAQ

Kan man integrere en B&G-autopilot i et Raymarine-nettverk, og omvendt?

Ja for grunnleggende data, via NMEA 2000 — som er standardbussen. GPS-posisjon, fart, vind, kurs: dette flyter mellom økosystemene uten problemer. Men det native brukergrensesnittet forblir det til produsenten: En Axiom-MFD aktiverer ikke en NAC-3 med samme brukervennlighet som en Zeus, og et p70s-panel kontrollerer ikke en NAC-3 naturlig. For 90 % av tilfellene er det bedre å holde seg innenfor ett økosystem for autopilotkjeden.

Hvilken aktuator bør velges for en 45 fots seilbåt i aluminium?

På en 45 fots aluminiumsseilbåt som Allures, Garcia, Boréal, Imber, krever deplasementet og rorstammen vanligvis minst en Type 2-aktuator, helst hydraulisk for holdbarhet. Den eksakte beregningen gjøres på maksimalt moment på rorstammen, ikke bare lengde. Dette er et standardpunkt i ingeniørkontoret.

Er H5000-sentralen kompatibel med NAC-3?

Ja, det er til og med den anbefalte kombinasjonen på B&G-siden. H5000 (CPU og Hercules) kommuniserer med NAC-3 via FastNet/N2K-bussen og leverer til autopiloten vind- og fartsdata av høyere kvalitet enn en inngangssentral. Dette er det strukturelle argumentet for et ytelsesorientert program.

Er NAC-3 kompatibel med allerede installerte Raymarine-aktuatorer?

Ja, via et tilpasset grensesnitt og en ny dimensjoneringssjekk. Vi gjør dette på visse refit-prosjekter der kunden ønsker å gå tilbake til B&G men beholde den hydrauliske delen. Dette er ikke et «plug and play»-tilfelle: vi dokumenterer alltid kompatibilitet på individuell basis.

Hva er forskjellen mellom EV-200, EV-300 og EV-400 hos Raymarine?

Disse referansene tilsvarer effektklasser for aktuatorer: EV-200 for mellomstore båter (opp til ~13 meter i praksis), EV-300 og EV-400 for øvre segment med hydrauliske aktuatorer av Type 2 og Type 3. På 40–50 fot er EV-400 den dominerende referansen med en hydraulisk aktuator. Styreenheten endres med klassen (ACU-200 / ACU-300 / ACU-400).

Kan man aktivere autopiloten så snart motoren er i gang, eller må man vente til stabil fart?

Teknisk sett ja, men ved svært lav fart har autopiloten problemer med å korrigere fordi rorstammens effekt er liten. Over ~2 knop i framdrift er aktivering pålitelig. Ved manøvrering i havn kobler vi alltid ut autopiloten.

Hva koster en fullstendig installasjon på en 45 fots seilbåt i refit?

Størrelsesorden, ekskl. spesifikke komplikasjoner: mellom 8 000 og 14 000 € inkl. mva. for komplett utstyr (styreenhet + kontrollpanel + ny aktuator + rorsensor + kabling + arbeidskraft + idriftsettelse til sjøs). Prisintervallet varierer avhengig av aktuatorkonfigurasjon, kabeltrekking og integrasjon med resten av elektronikken. En personlig kostnadsberegning er avgjørende. Se våre gjennomførte prosjekter for eksempler med priser.

Hvor lang tid tar en autopilotinstallasjon i refit?

Tre til fem verkstedsdager i gjennomsnitt for en autopilotinstallasjon alene, inkludert en halv dag til én dag med idriftsettelse til sjøs. En refit som også inkluderer overgang til N2K, endring av instrumenter eller ny MFD kan ta to uker.

Konklusjon: En god autopilot starter med et godt forprosjekt

På 40–50 fot er B&G og Raymarine likeverdige ved riktig dimensjonering. Det som skiller en installasjon som varer i ti år fra en som ender opp i garanti, er sjelden merket: Det er kvaliteten på forprosjektet, riktig dimensjonering av aktuatoren, konsistensen med det eksisterende elektroniske økosystemet og idriftsettelse til sjøs.

Hvis du forbereder et spesifikt prosjekt — refit eller nyinstallasjon — tilbyr vi en personlig forstudie som dekker akkurat dette. Du beskriver båten og programmet, vi sender tilbake en begrunnet anbefaling (utstyr, aktuator, integrasjon, totalt budsjett for installasjon). Ingen kopiert-og-limt kostnadsberegning: et reelt dokument, signert.

Be om en forstudie for autopilot — Skysats ingeniørkontor, Carnac.

Skysat distribuerer blant annet B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Furuno. Denne artikkelen gjenspeiler vårt synspunkt som installatør og ingeniørkontor: den er verken sponset eller vinklet for å fremme ett merke fremfor et annet.

Om forfatteren

Paul-Louis Defrétière er president i Skysat og ingeniør innen mekatronikk. Femten år i høykompetitiv seiling, inkludert opphold hos Oracle Team USA og American Magic. R&D for IMOCA Safran 2 autopilot. Se hans forfatterside for fullstendig liste over signerte artikler.

Wikidata: Q139564715