David Raison, architekt, który przywrócił skow w regatach oceanicznych
Urodzony w 1972 roku w Saint-Nazaire, absolwent hydrodynamiki i inżynierii okrętowej École Centrale de Nantes (1995)David Raisonzałożył w 2010 roku własne biuro projektowe David Raison Ingénierie Navalez siedzibą w Plouhinec w Morbihan. Jest architektem, który ponownie wprowadził kadłub typu skow (okrągła dzióbnica o dużej objętości, forma znana od XIX wieku) do nowoczesnych regat oceanicznych.
Zakład o kadłubie skow w klasie Mini 6.50
W 2010 roku Raison zaprojektował Mini 6.50 Magnum (numer 747), pierwszy skow w regatach oceanicznych. Sam objął ster i wygrał Mini Transat 2011. Następnie zaprojektował Maximum (numer 865)w 2013 roku, ewolucję koncepcji. Szeroka dzióbnica z przodu przesuwa objętość, pozwala na wcześniejsze planowanie i ogranicza zanurzanie dziobu w fali.
Przeniesienie koncepcji do klasy Class40 i IMOCA
W 2019 roku Raison zaprojektował Class40 Crédit Mutuel numer 158dla Iana Lipińskiego: bardzo wysoka dzióbnica, wyraźny skow. Łódź wygrała Transat Jacques Vabre 2019 (Lipinski / Adrien Hardy) i zapoczątkowała masowe przyjęcie skow w klasie Class40. Siostrzany Crédit Mutuel numer 202została wodowana w kwietniu 2024 roku w Lorient.
W 2023 roku Raison przeszedł do klasy IMOCA, projektując dwa identyczne jachty zbudowane w stoczni Persico Marine (Włochy) przy budżecie około 5 mln euro za sztukę, wobec ponad 8 mln euro za foiler:Stand As Onedla Érica Belliona i Tout commence en Finistère - Armor Luxdla Jeana Le Cam. Świadoma decyzja: brak foili, stery płetwowe proste. Obie jednostki wystartowały w Vendée Globe 2024.
Maxi 650 w stoczni IDB Marine
W 2017 roku Raison nawiązał współpracę ze stocznią IDB Marine (Trégunc, Finistère), aby wprowadzić seryjny Mini 6.50 z kadłubem skow. Pierwszy Maxi 650został wodowany 8 czerwca 2018 roku. Pod koniec 2025 roku dostarczono 63 jednostki. W sezonie 2024 Maxi 650 zdobył 71% podium w klasie Mini w serii.
