Zawór czujnika prędkości (wersja śrubowa)

Zawór SEN-INSRT-SP2 to oryginalna część zamienna marki B&G. Montuje się w dławicy kadłubowej jachtu i umożliwia bezpieczne wkładanie lub wyjmowanie czujnika prędkości łopatkowego (wałka) przy minimalnym napływie wody podczas operacji.

Zawór zwrotny samouszczelniający (tzw. klapka zwrotna) służy do minimalizowania wnikania wody do kadłuba podczas demontażu czujnika prędkości. Ułatwia to znacznie konserwację i czyszczenie sondy, gdy jacht znajduje się na wodzie.

Nie, zawór znacznie ogranicza przepływ wody, ale nie czyni systemu całkowicie szczelnym. Jest zupełnie normalne, że przez chwilę woda dostaje się do dna, dopóki nie wymienisz czujnika na zaślepkę.

Ten zawór został specjalnie zaprojektowany do czujników prędkości z kołem łopatkowym współpracujących z systemami nawigacyjnymi B&G Hydra i Hercules.

Należy koniecznie sprawdzić średnicę istniejącego przepustu kadłubowego. B&G produkuje przepusty kadłubowe o różnych średnicach (zazwyczaj 31 mm, 40 mm lub 51 mm). Należy również upewnić się, że przepust jest przystosowany do systemu blokady śrubowej.

Nie, ta wersja posiada specjalny mechanizm z gwintem (na śrubę). Nie można jej zamontować w kadłubowym przejściu przeznaczonym wyłącznie dla starszych wersji blokady na sworzeń przelotowy.

Tak. Chociaż zawór pozwala na wymianę czujnika prędkości na wodzie, wymiana samego zaworu wymaga, aby łódź była na suchym lądzie, gdyż konieczne jest zdemontowanie wkładu znajdującego się wewnątrz przepustnicy kadłuba.

Nie, referencja SEN-INSRT-SP2 odnosi się wyłącznie do wkładu (wkład z zaworem zwrotnym). Czujnik prędkości z łopatkowym kołem wodowskazowym oraz zaślepka kadłubowa są sprzedawane osobno.

Nie, zawór montuje się bezpośrednio w istniejącej rurze przejściowej. Szczelność między zaworem, czujnikiem a rurą przejściową zapewniają o-ringi, które należy nasmarować smarem silikonowym do zastosowań morskich podczas montażu.

Ten zawór wykorzystuje solidny mechanizm gwintowany. Po włożeniu czujnika wystarczy dokręcić pierścień mocujący, aby go zablokować w optymalny sposób i zapewnić całkowitą szczelność całego układu.

Wirnik łopatkowy czujnika prędkości jest bardzo wrażliwy na zanieczyszczenia morskie (glony, małe muszle). Możliwość łatwego demontażu czujnika dzięki temu zaworowi umożliwia regularne czyszczenie, zapewniając ciągłą precyzję danych prędkości przesyłanych do Twoich instrumentów.

Nie, ten zawór jest specjalnie zaprojektowany do czujników prędkości B&G z wirującym kołem łopatkowym. Czujniki głębokości (echosondy) mają zwykle całkowicie różne średnice, kształty i systemy mocowania.

Jeśli zauważysz przeciek, najpierw sprawdź, czy pierścień dociskowy jest prawidłowo dokręcony. Następnie obejrzyj o-ringi czujnika: jeśli są zużyte, ściśnięte lub wyschnięte, należy je wymienić i obficie nasmarować.

Ten zawór został zaprojektowany do montażu w standardowych przepustnicach Airmar stosowanych przez B&G. Można go bezpiecznie używać z identycznymi przepustnicami innych marek, ponieważ szczelność zależy od modelu przepustnicy (Airmar), a nie od marki elektroniki.

Konserwacja polega głównie na sprawdzeniu, czy klapka zwrotna obraca się swobodnie, nie blokując się z powodu osadów morskich. Należy również utrzymywać wewnętrzne ścianki w czystości, aby nie uszkodzić uszczelek typu O-ring podczas manipulacji czujnikiem.

Główną różnicę stanowi system blokady. Ten model wykorzystuje pierścień gwintowany, zapewniający znacznie bardziej solidne i pewne mocowanie w porównaniu do starszych generacji, które korzystały z prostych kołków.

Morskie tworzywa sztuczne są odporne na korozję. Aby jednak uniknąć blokowania spowodowanego nagromadzeniem się soli, zaleca się przemywanie mechanizmu wodą słodką podczas konserwacji oraz nanoszenie niewielkiej ilości smaru silikonowego na gwinty.

Nie, system śrubowy jest zaprojektowany do dokręcania i odkręcania ręcznie. W żadnym wypadku nie należy używać narzędzi takich jak szczypce wielofunkcyjne, gdyż grozi to uszkodzeniem gwintu plastikowego lub pęknięciem pierścienia zaciskowego.

Jeśli klapka pozostanie zablokowana (często z powodu zanieczyszczeń lub kamienia), woda wleje się z większym ciśnieniem podczas wyjmowania czujnika. Należy wówczas szybko włożyć zaślepkę, a następnie podczas następnego dokowania przeprowadzić gruntowne czyszczenie wnętrza zaworu.

Absolutnie. Systemy B&G Hydra i Hercules wyposażają wiele jachtów regatowych. Ten zawór umożliwia szybkie i bezpieczne czyszczenie koła łopatkowego tuż przed regatami, aby zapewnić ekstremalnie precyzyjne dane prędkości.