Zespół rozdzielczy silnika 701BAT/DVSR

Zespół rozdzielczy baterii BEP 716-V-140A-DVSR to kompletne i zintegrowane rozwiązanie, specjalnie zaprojektowane dla morskich układów napędowych z pojedynczym silnikiem wyposażonym w dwa pakiety baterii. Urządzenie łączy w sobie sterowany silnikowo przełącznik baterii z serii 701, wyposażony w zdalne sterowanie, oraz przekaźnik wrażliwy na napięcie (DVSR) do inteligentnego i automatycznego zarządzania ładowaniem. Stanowi alternatywę kompaktową i zoptymalizowaną w porównaniu z instalacją oddzielnych komponentów, ułatwiając integrację i redukując złożoność okablowania na pokładzie.

Wydajność i wytrzymałość w zarządzaniu energią

BEP 716-V-140A-DVSR został zaprojektowany do wysokiej wydajności elektrycznej, obsługując prąd stały 275 A DC, prąd chwilowy 455 A DC oraz imponujący prąd rozruchowy 1250 A DC. Maksymalne napięcie dla zintegrowanego przełącznika wynosi 32 V DC, natomiast VSR jest w stanie obsłużyć do 48 V DC. Śruby przyłączeniowe 2 x 3/8" (10 mm) z miedzi cynowanej zapewniają optymalną przewodność i odporność na korozję. Zespół ten posiada certyfikację UL 1107 dla VSR, ochronę przeciwzapłonową oraz zgodność z normami CE, gwarantując zwiększoną niezawodność i bezpieczeństwo w środowisku morskim. Jego konstrukcja "water resistant" wzmacnia trwałość w wymagających warunkach.

Zaawansowane funkcjonalności i integracja systemowa

Przekaźnik wrażliwy na napięcie (DVSR) w BEP 716-V-140A-DVSR załącza się automatycznie przy 13,7 V i wyłącza przy 12,8 V, optymalizując ładowanie obu pakietów baterii bez konieczności interwencji ręcznej. Obsługuje maksymalny prąd alternatora 100 A, zapewniając szeroką kompatybilność z różnymi alternatorami. Zdalne sterowanie przełącznikiem baterii umożliwia optymalne umiejscowienie zespołu w pobliżu baterii, skracając długości kabli i związane z tym koszty, podobnie jak w przypadku innych produktów z serii MD marki BEP, takich jak "Single Engine Remote Switch Cluster" (80-716-0014-00). Takie scentralizowane podejście minimalizuje zużycie energii w stanie wyłączonym (15 mA) i ułatwia ogólną kontrolę systemu elektrycznego łodzi. Możliwość stosowania kabla do 50 mm² (z maksymalnym dopuszczalnym przekrojem 70 mm² z uwzględnieniem naciągu) zapewnia elastyczność w instalacjach o dużej mocy.