Autopilot Reactor™ 40 do systemów hydraulicznych z instrumentem GHC™ 50

Autopilot Garmin Reactor™ 40 to zaawansowany system nawigacyjny przeznaczony do jednostek wyposażonych w napęd hydrauliczny steru. Oferuje kompleksowe rozwiązanie nawigacyjne, integrując jednostkę sterowania kursem (CCU) oraz elektroniczną jednostkę sterującą (ECU) do zarządzania kursem jachtu. System uzupełnia instrument pilota automatycznego GHC™ 50, który pełni rolę dedykowanego interfejsu użytkownika.

Urządzenie GHC™ 50 jest interfejsem użytkownika dedykowanym autopilotowi Reactor™ 40. Pozwala ono konfigurować i sterować systemem autopilota. Jeśli nie zainstalowano dedykowanego panelu sterowania sterem, kompatybilny z nim przenośny plotter Garmin podłączony do tej samej sieci NMEA 2000 co jednostka CCU autopilota może być również używany do konfiguracji i sterowania.

Ten autopilot Garmin Reactor™ 40 jest przeznaczony wyłącznie do systemów sterowania hydraulicznego. Należy pamiętać, że pompa hydrauliczna nie jest w zestawie i musi zostać zainstalowana oddzielnie, zgodnie z dołączoną dokumentacją.

System pilota automatycznego musi być montowany przez wykwalifikowanego instalatora systemów morskich. Wymagana jest specjalistyczna wiedza z zakresu systemów sterowania morskiego oraz instalacji elektrycznych, aby zapewnić prawidłowy montaż i uniknąć ewentualnych obrażeń ciała oraz uszkodzeń łodzi.

Kabel jednostki sterującej CCU ma 5 metrów (16 stóp) długości. Nie należy go przycinać. Jeśli jednostkę CCU nie można zamontować w odległości mniejszej niż 5 metrów od jednostki ECU, dostępne są kable przedłużające (sprzedawane osobno) u lokalnego dealera Garmin lub na stronie garmin.com.

Do montażu jednostki sterującej (ECU) należy uwzględnić następujące kwestie:

ECU może być zamontowana na płaskiej powierzchni w dowolnej pozycji. Musi być zainstalowana w odległości nie większej niż 0,5 metra (19 cali) od pompy, ponieważ przewody łączące ECU z pompą nie mogą być przedłużane. ECU należy zamontować w miejscu, w którym nie będzie narażona na zalanie ani rozbryzgi wody.

Możesz użyć przenośnej busoli do sprawdzenia lokalizacji montażu jednostki centralnej CCU pod kątem występowania zakłóceń magnetycznych. Postępuj zgodnie z poniższymi krokami:

Trzymaj przenośną busolę w miejscu montażu jednostki CCU. Przesuń busolę o 15 cm (6 cali) w lewo, a następnie w prawo i obserwuj igłę. Powtórz ten proces, przesuwając busolę powyżej i poniżej miejsca montażu. Powtórz ten proces, przesuwając busolę przed i za miejscem montażu. Jeśli igła busoli odchyli się o więcej niż trzy stopnie w którymkolwiek z etapów, występują zakłócenia magnetyczne i należy wybrać nowe miejsce montażu.

Nie, jeśli sieć NMEA 2000 nie jest już zainstalowana na Twojej łodzi, możesz ją zbudować, używając dostarczonych kabli i złącz. Instrument GHC™ 50 oraz jednostka sterująca CCU muszą być podłączone do tej samej sieci NMEA 2000, aby działać prawidłowo.

Zalecane narzędzia to okulary ochronne, wiertarka i wiertła, wyrzynarka lub obrotowe narzędzie tnące (do opcjonalnego modułu sterowania sterem), szczypce do cięcia/obcinania izolacji, wkrętaki krzyżakowe i płaskie, zaciski kablowe, lutownica oraz termokurczliwe osłony kabli lub szczelne złączki końcowe, smar dielektryczny, kit okrętowy oraz przenośna busola (do testowania zakłóceń magnetycznych). Śruby montażowe są dołączone do głównych komponentów.

Urządzenie GHC™ 50 zasilane jest z magistrali NMEA 2000 i nie wymaga osobnego zasilania. Magistrala NMEA 2000 dostarcza zasilanie do sterownika autopilota oraz umożliwia komunikację z innymi komponentami systemu autopilota.

System autopilota należy skonfigurować i dostroić zgodnie z dynamiką łodzi. Do konfiguracji autopilota należy użyć Kreatora przycumowania (Dockside Wizard) oraz Kreatora testu morskiego (Sea Trial Wizard). Kreatory te prowadzą przez niezbędne kroki konfiguracji.

Tak, jeśli system autopilota został zainstalowany bez dedykowanego panelu sterowania sterem (np. GHC™ 50 dołączonego w tym pakiecie), wówczas wstępna konfiguracja musi zostać przeprowadzona za pomocą kompatybilnego z NMEA 2000 plotera Garmin podłączonego do tej samej sieci NMEA 2000 co moduł CCU autopilota.

Podczas wykonywania asystenta na kei, niezależnie od tego, czy jacht jest w wodzie, czy na lądzie, należy zapewnić wystarczającą przestrzeń do ruchu steru, aby uniknąć uszkodzenia steru lub innych elementów. Należy również zachować ostrożność, aby uniknąć obrażeń ciała spowodowanych ruchomymi częściami. Jeśli jacht jest w wodzie, musi być nieruchomy podczas wykonywania asystenta.

Asystent testu na morzu konfiguruje podstawowe czujniki autopilota i niezwykle ważne jest, aby przeprowadzić go w odpowiednich warunkach dla Twojej łodzi. Oznacza to, że łódź nie powinna kołysać się na postoju lub przy bardzo małej prędkości, a także nie powinna być znacząco wpływana przez wiatr. Waga na pokładzie musi pozostawać zrównoważona podczas całej procedury.

Czujnik Shadow Drive™ należy montować zgodnie z następującymi wymaganiami:

Czujnik musi być zamontowany poziomo i jak najbardziej poziomo, mocno przymocowany za pomocą opasek kablowych. Musi być zainstalowany w odległości co najmniej 305 mm (12 cali) od materiałów lub urządzeń magnetycznych, takich jak głośniki lub silniki elektryczne. Musi być zamontowany bliżej rumpla niż pompy. Musi być zamontowany poniżej najniższego rumpla, ale powyżej pompy. Nie może być bezpośrednio podłączony do złącza z tyłu rumpla. Pomiędzy złączem rumpla a czujnikiem Shadow Drive musi znajdować się odcinek węża. Nie może być bezpośrednio podłączony do trójnika hydraulicznego w linii hydraulicznej. Pomiędzy trójnikiem a czujnikiem Shadow Drive musi znajdować się odcinek węża.

Jeśli kalibracja kompasu nie powiedzie się, procedurę kalibracji należy powtórzyć. Jeśli po kalibracji wyświetlana wartość jakości środowiska magnetycznego jest niska (wartość 100 oznacza idealne środowisko magnetyczne), może być konieczne przemieszczenie modułu CCU i ponowna kalibracja kompasu.

Aby uniknąć ewentualnych uszkodzeń urządzenia, należy bezwzględnie używać wyłącznie dołączonych do zestawu wkrętów do jego montażu. Użycie innych wkrętów niż te dostarczone spowoduje unieważnienie gwarancji produktu.

Jeśli instalujesz kabel zasilający NMEA 2000, należy go podłączyć do wyłącznika zapłonu łodzi lub przez inny przełącznik w obwodzie. Urządzenia NMEA 2000 będą rozładowywać akumulator, jeśli kabel zasilający NMEA 2000 jest podłączony bezpośrednio do akumulatora.