SmartPump v2 do autopilota Reactor™

Pompa Garmin SmartPump v2 (referencja 010-00705-62) to hydrauliczna pompa integralna zaprojektowana do systemów autopilotów Reactor™ firmy Garmin, przeznaczona wyłącznie do łodzi z hydraulicznym układem sterowania. Została zaprojektowana w celu uproszczenia doboru dzięki konstrukcji "one size fits most", która obejmuje większość aplikacji i objętości cylindrów hydraulicznych.

SmartPump v2 wyposażona jest w silnik bezszczotkowy. Ta zaawansowana technologia zapewnia większą niezawodność i dłuższą żywotność w porównaniu z tradycyjnymi silnikami szczotkowymi.

Silnik bezszczotkowy SmartPump v2 oferuje szereg korzyści, w tym zwiększoną niezawodność, wydłużoną żywotność, niższą konsumpcję energii elektrycznej (poniżej 1 A w trybie czuwania, 5–10 A podczas pracy, 34 A w szczycie) oraz cichszą pracę. Kompaktowa konstrukcja i ulepszone parametry termiczne sprawiają, że jest to dyskretne i wydajne rozwiązanie.

Tak, konstrukcja SmartPump v2 eliminuje ryzyko zablokowania steru w skrajnym położeniu, co stanowi zaletę w zakresie bezpieczeństwa.

Tak, elektroniczna jednostka sterująca (ECU) pompy SmartPump v2 jest w pełni wodoszczelna, co zwiększa jej odporność i trwałość w środowisku morskim.

Ta pompa została zaprojektowana wyłącznie do stosowania z systemami autopilota Garmin Reactor™. Użycie jej z innym systemem może spowodować uszkodzenie systemu, pompy lub łodzi.

Tak, SmartPump v2 może być używana z silnikami Mercury Verado, ale wymaga to zainstalowania dodatkowych komponentów dostarczonych w dedykowanym zestawie adaptera (zestaw adaptera Mercury Verado Reactor™).

Pompę należy zainstalować z układem sterowania wyposażonym w zbiornik wentylowany. Instalacja z niewentylowanym zbiornikiem spowodowałaby uszkodzenie pompy. Otwór wentylacyjny znajduje się zazwyczaj w korku wlewowym najwyższego stanowiska sterowego. Przed instalacją należy koniecznie sprawdzić wentylację zbiornika.

Do wszystkich połączeń hydraulicznych, w tym linii powrotnej, zaleca się stosowanie węży o średnicy wewnętrznej -4 [6 mm (1/4 cala)] lub większej, z końcówkami zaprasowywanymi maszynowo lub wymiennymi w terenie, o minimalnym nominalnym ciśnieniu roboczym 1000 psi.

System autopilota, w tym SmartPump v2, musi być instalowany przez wykwalifikowanego instalatora systemów morskich. Wymagana jest specjalistyczna wiedza z zakresu systemów sterowania i instalacji elektrycznych na jachtach, aby zapewnić prawidłowy montaż.

Pompę należy zainstalować w suchym miejscu, chronionym przed wodą i warunkami atmosferycznymi. W instalacjach z większymi siłownikami steru lub wymagającymi wyższego ciśnienia płynu zaleca się montaż pompy jak najbliżej siłownika, najlepiej z nie więcej niż 3 metrami (10 stóp) przewodu hydraulicznego łączącego ją z siłownikiem.

Zaleca się montować pompę w pozycji poziomej, jeśli to możliwe. Jeśli konieczny jest montaż pionowy, pompa musi być zamontowana z łącznikami głowicy pompy skierowanymi do góry.

Narzędzia niezbędne:

Okulary ochronneWiertarka i wiertłaKluczeKlucz dynamometryczny (w przypadku montażu siłownika sterowego z nierównowagą)Pinceta tnąca/zdzierakŚrubokręt krzyżakowy i płaskiOpaski zaciskoweŚrodek antykorozyjny do instalacji morskich (np. Loctite 567)Śruby montażowe (zestaw zawiera śruby, ale mogą być potrzebne śruby dostosowane do powierzchni montażowej)Osprzęt układu hydraulicznego (węże, trójniki, zawory odcinające, uszczelniacz płynny, sprzęt do odpowietrzania, płyn hydrauliczny)

W przypadku połączeń hydraulicznych bez pierścienia uszczelniającego należy użyć płynnego uszczelniacza, takiego jak Loctite 567. Bezwzględnie nie wolno stosować taśmy uszczelniającej (np. taśmy teflonowej) ani gęstego mastyksu na żadnym połączeniu hydraulicznym tego systemu, ponieważ drobne zanieczyszczenia mogą dostać się do układu hydraulicznego, zablokować się w zaworach i spowodować awarię pilota automatycznego lub układu sterowania.

Tak, zaleca się stosowanie trójników (nie wchodzą w skład zestawu) do podłączenia przewodów hydraulicznych do pompy. Zaleca się również montaż zaworów odcinających (nie wchodzą w skład zestawu) w przewodach hydraulicznych pomiędzy kolektorem pompy a trójnikami. Metoda ta umożliwia łatwe odizolowanie i demontaż pompy w celu przeprowadzenia konserwacji, zachowując jednocześnie normalny kurs jachtu.

Tak, konieczne jest odpowietrzenie całego układu hydraulicznego przed próbą użycia autopilota do sterowania jachtem. Nie próbuj używać autopilota, dopóki nie zostanie odpowietrzony cały układ.

Po zakończeniu instalacji autopilota zaleca się zaktualizowanie oprogramowania przed przystąpieniem do procesu konfiguracji. Jeśli system jest podłączony do sieci NMEA 2000 z plotterem Garmin, aktualizację można przeprowadzić za pośrednictwem plottera. W przeciwnym razie wymagany jest programator NMEA 2000 (sprzedawany osobno).

Jeśli jacht wyposażony jest w niesymetryczny siłownik steru, pompa musi zostać specjalnie skonfigurowana do tej sytuacji. Konfiguracja ta wpływa również na zawory zwrotne pompy.

W systemie Mercury Verado rurę powrotną niskiego ciśnienia należy odprowadzić z pulpitu sterowniczego (tylko z pulpitu górnego w instalacjach z podwójnym pulpitem) do modułu pompy Mercury, a następnie podłączyć do SmartPump. Do tego połączenia używa się trójnika oraz opasek zaciskowych, a w SmartPump wkręca się złączkę gwintowaną do podłączenia węża powrotnego.

Tak, użycie taśmy uszczelniającej (np. taśmy teflonowej) lub masy uszczelniającej na dowolnym połączeniu hydraulicznym tego systemu powoduje unieważnienie gwarancji. Małe fragmenty tych materiałów mogą dostać się do układu hydraulicznego, zablokować się w zaworach i spowodować unieruchomienie pilota automatycznego lub systemu sterowania.