Akumulator MVG żelowy 12 V 55 Ah

Akumulator żelowy MVG 12V/55Ah marki Mastervolt to szczelna bateria pomocnicza o wysokiej wydajności. Główne cechy obejmują:

Napięcie 12V oraz pojemność 55Ah.Technologia żelowa – całkowicie bezobsługowa.Brak emisji gazów w normalnym użytkowaniu.Wyjątkowa odporność na intensywne cykle ładowania i rozładowania.

Ten akumulator Mastervolt waży 19 kg. Jego całkowite wymiary wraz z biegunami i uchwytami transportowymi wynoszą 261 x 136 x 230 mm (Długość x Szerokość x Wysokość).

Nie, nigdy nie należy otwierać akumulatora ani dodawać do niego kwasu lub wody destylowanej. Dzięki technologii, w której elektrolit jest całkowicie pochłaniany w postaci żelu, akumulator nie wymaga konserwacji. Zawory ciśnieniowe są zalane i ich otwarcie zniszczyłoby akumulator.

Zaleca się montaż w pozycji pionowej (stojącej). Montaż poziomy jest również możliwy, pod warunkiem że urządzenie nie zostanie ustawione na najkrótszym boku. Konstrukcja szczelna uniemożliwia wyciek elektrolitu.

W normalnych warunkach technologia Gel nie emituje gazów. Można zatem instalować ten akumulator w zamkniętych przestrzeniach na jachcie bez konieczności stosowania wymuszonej wentylacji, w przeciwieństwie do klasycznych akumulatorów kwasowo-ołowiowych.

Należy użyć ładowarki akumulatorów wyposażonej w charakterystykę ładowania IUoUo. Zdecydowanie zaleca się również stosowanie ładowarki z sondą kompensacji temperatury (-30 mV/°C), aby zoptymalizować żywotność zestawu akumulatorów.

Przy temperaturze otoczenia referencyjnej 25°C napięcie ładowarki należy ustawić następująco:

Napięcie absorpcji: 14,25 V (maksymalnie przez 5 godzin). Napięcie podtrzymania (float): 13,80 V.

Bateria akceptuje maksymalny prąd ładowania 27,5 A, co odpowiada 50% jej znamionowej pojemności 55 Ah. Pozwala to na wyjątkowo szybkie ładowanie w porównaniu ze standardami rynkowymi w branży nautycznej.

Aby zachować jak najdłuższą żywotność, nie zaleca się regularnego rozładowywania akumulatora poniżej 60 % jego nominalnej pojemności. Konieczne jest również pełne i natychmiastowe doładowanie akumulatora po każdym cyklu rozładowania.

Chociaż jej głównym zadaniem jest zasilanie urządzeń pokładowych (prądnice serwisowe), dostarcza prąd rozruchu zimnego silnika (CCA) o wartości 380 A (norma SAE) lub 230 A (norma DIN). Może więc sporadycznie wspomóc rozruch silnika, jednak nie jest to jej główne przeznaczenie.

Tak, można je łączyć szeregowo lub równolegle, aby zwiększyć napięcie lub całkowitą pojemność akumulatorów w układzie. Należy jednak pamiętać, że wszystkie łączone akumulatory muszą być tego samego producenta, typu, pojemności i mieć identyczny początkowy poziom naładowania. Nigdy nie mieszaj akumulatorów nowych z używanymi.

Podczas instalacji kilku akumulatorów obok siebie konieczne jest zachowanie odstępu co najmniej 1 cm między nimi, aby zapewnić odpowiednie odprowadzanie ciepła i uniknąć przegrzania.

Dopuszczalna temperatura pracy wynosi od -20°C do 45°C. Zalecana temperatura nominalna to 20°C. Należy pamiętać, że każde zwiększenie temperatury o 10°C powyżej tej wartości referencyjnej skraca żywotność akumulatora o połowę.

Bateria nie wymaga konserwacji wewnętrznej. Wystarczy sprawdzać połączenia co trzy miesiące, aby upewnić się, że są dobrze dokręcone i nie skorodowane. Utrzymuj obudowę baterii w czystości i suchości, używając jedynie miękkiej, wilgotnej ściereczki bez żadnych środków chemicznych ani środków ściernych.

Tak, dzięki bardzo niskiej samorozładowaniu, bateria zapewnia doskonałą trwałość podczas długotrwałego postoju w okresie zimowym. Zaleca się jednak przechowywać ją w pełni naładowaną i okresowo sprawdzać napięcie (doładować, jeśli spadnie poniżej 12,3 V).

Bateria wyposażona jest w standardowe bieguny typu A. Podczas montażu zaleca się stosowanie odpowiednio dobranych końcówek kablowych, mocne dokręcenie połączeń oraz założenie izolacyjnych osłonek, aby zapobiec przypadkowym zwarciom.

Nie, zaleca się trzymanie akumulatora z dala od jakichkolwiek źródeł ciepła, w tym od bloku silnika. Wysoka temperatura otoczenia przyspiesza samorozładowanie i znacznie skraca całkowity okres eksploatacji akumulatora.

Jeśli napięcie akumulatora różni się o więcej niż +0,49 V lub -0,24 V od średniego napięcia podtrzymania, lub jeśli różnica temperatury powierzchni między akumulatorami przekracza 5°C, występuje usterka. Zaleca się skontaktowanie z wykwalifikowanym technikiem w celu sprawdzenia instalacji.

Tak, ze względów oczywistych dotyczących bezpieczeństwa elektrycznego wszystkie odbiorniki (urządzenia) oraz ładowarki muszą być wyłączone podczas manipulacji, instalacji i podłączania końcówek akumulatora.

Powtarzające się niekompletne doładowania mogą trwale uszkodzić akumulator. Konieczne jest regularne ładowanie go do 100% jego pojemności, najlepiej co najmniej raz w tygodniu przy użytkowaniu cyklicznym.