Bateria litowa MLI Ultra 12/6000

Ten akumulator wykorzystuje technologię fosforanu żelaza-litu (LiFePO4). Jest to najbezpieczniejsza chemia litowa dostępna na rynku, oferująca doskonałą stabilność termiczną, bardzo długą żywotność oraz wagowy i gabarytowy zysk do 70 % w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami kwasowo-ołowiowymi.

Bateria MLI Ultra 12/6000 oferuje napięcie znamionowe 12 V, imponującą pojemność 460 Ah oraz całkowitą energię znamionową 6000 Wh. Jest idealna do bardzo energochłonnych systemów pokładowych.

Bateria waży 46,7 kg. Jej całkowite wymiary, wraz z listwami zaciskowymi i uchwytami, wynoszą 622 x 197 x 355 mm (długość x szerokość x wysokość).

Bateria jest zaprojektowana do zapewnienia około 3 500 cykli przy głębokości rozładowania (DoD) 80 % i temperaturze otoczenia 25 °C. Zapewnia to wyjątkowo długą żywotność dla Twojego zestawu akumulatorów pomocniczych.

Tak, połączenie równoległe jest nieograniczone. Pozwala to znacznie zwiększyć całkowitą pojemność Twojego akumulatora zgodnie z konkretnymi potrzebami Twojego jachtu.

Tak, można połączyć do 10 akumulatorów szeregowo. Należy jednak pamiętać, że w systemach powyżej 48 V konieczne jest zastosowanie osobnej obudowy akumulatora, aby zapobiec przypadkowemu dostępowi do części wysokonapięciowych.

Szafka elektroniczna akumulatora posiada klasę ochrony IP65, co zapewnia odporność na pył i rozbryzgi wody, dzięki czemu doskonale nadaje się do wymagających środowisk morskich.

Bateria obsługuje maksymalny prąd ładowania 460 A. Jednakże, aby zoptymalizować jej żywotność i wydajność, Mastervolt zaleca prąd ładowania nieprzekraczający 160 A.

Zalecany prąd ciągłego rozładowania wynosi 300 A (z maksymalnym 500 A przez 20 minut w temperaturze 25 °C). Może również dostarczać imponujący prąd szczytowy 1800 A przez 10 sekund, idealny do uruchamiania ciężkiego wyposażenia, takiego jak pędniki.

Inwerter MLI Ultra 12/6000 jest w pełni kompatybilny z nowoczesnymi systemami dzięki natywnej obsłudze protokołów MasterBus, CZone oraz NMEA 2000. Umożliwia to scentralizowany monitoring i zarządzanie energią na ekranach kokpitu.

Tak, jest to obowiązkowe. Zewnętrzne przekaźnik bezpieczeństwa (np. model 7700B-BSS) musi zostać bezwzględnie dodany do instalacji. System zarządzania akumulatorem (BMS) steruje tym przekaźnikiem, aby odłączyć akumulator w przypadku poważnego zagrożenia (przetężenie, niedoładowanie itp.).

Tak, bateria wyposażona jest w zaawansowany zintegrowany system zarządzania baterią (BMS). Zapewnia on aktywne równoważenie ogniw oraz ciągłe monitorowanie napięcia, prądu i temperatury każdego ogniwa, gwarantując maksymalne bezpieczeństwo.

Zaleca się instalację akumulatora w pozycji pionowej. Jeśli jednak przestrzeń na to nie pozwala, można go również zamontować leżąco na jednej z dłuższych boków.

Bateria wyposażona jest w bolce M8. Ten standard zapewnia solidne i pewne mocowanie kabli zasilających, niezbędne do przesyłania dużych prądów wymaganych na pokładzie.

Falownik Ultra 12/6000 może pracować w zakresie temperatur od -25 °C do 50 °C. Dla optymalnej wydajności i maksymalnej żywotności zalecana jest temperatura otoczenia około 25 °C.

Tak, zintegrowany BMS stale monitoruje temperaturę ogniw. W przypadku przegrzania lub zbyt niskiej temperatury uniemożliwiającej ładowanie, system wyzwala alarmy lub odcina przekaźnik bezpieczeństwa, chroniąc integralność układu.

Pomimo iż technologia LiFePO4 nie emituje gazów toksycznych, tak jak akumulatory kwasowo-ołowiowe, instrukcja montażu zaleca umieszczenie urządzenia w dobrze wentylowanym pomieszczeniu w celu skutecznego odprowadzania ciepła generowanego podczas cykli ładowania i rozładowania przy dużym prądzie.

Zdecydowanie. Dzięki dużej pojemności 6000 Wh oraz zdolności do przyjmowania bardzo wysokich prądów ładowania i rozładowania, MLI Ultra 12/6000 została specjalnie zaprojektowana jako serce głównego układu akumulatorów dużych jednostek morskich oraz systemów o wysokich wymaganiach.

Jeśli napięcie akumulatora lub pojedynczej celi spadnie zbyt nisko (poniżej 11 V lub 12,5 V w zależności od ustawień alarmu), BMS uruchomi alarm niedoboru napięcia. W przypadku utrzymywania się sytuacji, BMS wyda polecenie otwarcia przekaźnika bezpieczeństwa, aby zapobiec głębokiemu rozładowaniu, które mogłoby uszkodzić akumulator.

Dzięki połączeniom MasterBus, CZone lub NMEA 2000 możesz monitorować stan naładowania (SoC), napięcie, temperaturę i czas pozostały do rozładowania bezpośrednio na wyświetlaczu kompatybilnym, takim jak dedykowany ekran Mastervolt lub twój wielofunkcyjny ekran nawigacyjny.