طقم نظام التوجيه الآلي EV-200

يعتبر مستشعر EV-1 AHRS (مستشعر الإتجاه والوضع) المستشعر الرئيسي للإتجاه والحاسوب الخاص به في النظام. فهو يجمع بين مستشعر 9 محاور للحصول على بيانات دقيقة عن الوضع والإتجاه، مما يحل محل البوصلة التقليدية (فلوكسغيت) في أنظمة الطيار الآلي الحالية.

تتكامل وحدة التحكم في المحرك (ACU) 200 الإلكترونيات الخاصة بالطاقة والتحكم. صُمِّمت لتُوصَّل مباشرةً بنظام توجيه المركب، مما يتيح إدارة حركة الدفة.

يعمل نظام الطيار الآلي رايمارين EV-200 (Raymarine EV-200) بجهد اسمي قدره 12 فولت تيار مستمر. ويتم تغذية مستشعر EV-1 عبر نظام SeaTalk NG، مع نطاق تشغيل يتراوح بين 10.8 فولت و15.6 فولت تيار مستمر. كما يتم تغذية وحدة التحكم ACU-200 بجهد 12 فولت تيار مستمر.

يستهلك مستشعر EV-1 AHRS تيارًا كهربائيًا قدره 30 ميلي أمبير، مُستمدًا من نظام SeaTalk NG.

يبلغ قطر مستشعر EV-1 AHRS 140 مم (5.5 بوصة). أما عمقه فهو 35 مم (1.4 بوصة) مع غلاف التركيب، و95 مم (3.8 بوصة) مع الحامل الجدران.

يبلغ وزن مستشعر EV-1 AHRS 0.29 كغم (0.64 رطل).

يمكن للمستشعر EV-1 AHRS أن يعمل في مدى درجات حرارة يتراوح بين -25 °C و+55 °C (من -13 °F إلى +131 °F). أما في التخزين، فيتراوح المدى بين -30 °C و+70 °C (من -22 °F إلى +158 °F).

نعم، توفر وحدة التحكم بالمشغلات ACU-200، التي تأتي ضمن المجموعة، تيار خرج قدره 15 أمبير لنظام توجيه المركب الشراعي.

للتثبيت، يجب توفير العناصر التالية:

مسجل الطيار الآلي المتوافق (على سبيل المثال، من سلسلة p70).كابل تيار كهربائي ACU (غير مشمول مع مجموعة التركيب الأساسية).شبكة SeaTalk NG.

عند تركيب مستشعر EV-1 AHRS، يُنصح بوضعه على بُعد لا يقل عن 1 متر (3.28 قدم) عن أي جهاز يُرسل إشارات لاسلكية أو كابلات تحمل هذه الإشارات (مثل أجهزة الراديو VHF، الكابلات والهوائيات). بالنسبة لأجهزة الراديو SSB، يجب زيادة هذه المسافة إلى 2 متر (6.6 قدم). كما يجب أن يكون على بُعد يزيد عن 2 متر (6.56 قدم) عن مسار حزمة الرادار.

تتطلب شبكة SeaTalk NG تغذية وحيدة بجهد 12 فولت تيار مستمر. ويمكن توفير التغذية بطريقتين رئيسيتين:

• توصيل مباشر ببطارية 12 فولت تيار مستمر، باستخدام قاطع تيار متسلسل بسعة 5 أمبير.
• عبر وحدة تحكم المشغلات (ACU-200 في هذه الحالة)، التي يمكنها تغذية backbone شبكة SeaTalk NG.
يجب توصيل التغذية إلى وصلة SeaTalk NG بيضاء من نوع " spur " على backbone، وليس إلى موصل أزرق من backbone.

على الرغم من أن مستشعر زاوية الدفة (مثل M81105) يُنصح به بشدة لضمان أداء مثالي للطيّار الآلي، إلا أنه ليس ضرورياً بشكل صارم لتشغيل النظام.

يُوصَى باستخدام كابلات تزويد الطاقة SeaTalk NG المعتمدة من قبل رايمارين فقط. تشمل الخيارات كابل تزويد الطاقة SeaTalk NG القياسي (مستقيم) بطول 2 م (المرجع A06049) وكابل تزويد الطاقة SeaTalk NG المنحني (زاوية قائمة) بطول 2 م (المرجع A06070).

يستخدم نظام الطيار الآلي Raymarine EV-200 شبكة SeaTalk NG، وهي متوافقة بالكامل مع معيار NMEA2000، مما يتيح التكامل السهل مع معدات الإبحار الأخرى.

يجب أن تعمل المنتجات من سلسلة p70 المستخدمة كمُتحكمات للطيّار الآلي بنسخة البرامج v2.12 أو إصدار أحدث لكي تكون متوافقة بالكامل مع نظام EV-200.

نعم، إذا كان يجب توصيل معدات رايمارين (Raymarine) بأجهزة أخرى باستخدام كابل غير مقدم من رايمارين، يجب تثبيت حلقة تثبيط (فرايت) على الكابل بالقرب من وحدة رايمارين لتفادي التداخلات.

نعم، المنتجات التابعة لـ Raymarine مغطاة عادةً بضمان. لا تشمل ضمانة Raymarine الأضرار الناجمة عن تحديث برنامج غير مكتمل، على سبيل المثال.

وزن حزمة الطيار الآلي ذاتي التشغيل EV-200 مُغلّفًا 15٫43 كغم. ووزن المنتج وحده 13٫41 كغم.