Sada autopilota EV-100

Sada připravená k instalaci obsahuje všechny potřebné prvky:

Ovládací displej p70s Výkonový počítač ACU-100 9osé centrální čidlo EV-1 Kormidelní servopohon (Tiller Drive) Kompletní sada síťového kabeláže SeaTalk NG

Tento set je speciálně navržen pro plachetnice vybavené křídlovým kormidlem. Včetně vestavěného válce (Tiller Drive) se upevňuje přímo na kormidlo, čímž zajišťuje přesné udržování kursu jak při plavbě pod plachtami, tak při motorovém pohonu.

Senzor EV-1 AHRS integruje 9osou technologii, která nahrazuje starší fluxgate kompasy. Analyzuje v reálném čase pohyby lodi (příčný sklon, podélný sklon a zatáčení) a okamžitě upravuje odezvu kormidla, čímž poskytuje výjimečnou přesnost i v náročných mořských podmínkách.

Ne, to je jeden z hlavních přínosů technologie Evolution od Raymarine. Systém je inteligentní a automaticky se přizpůsobuje charakteristice vaší lodi bez nutnosti dlouhého kalibračního procesu, který vyžadovaly starší generace.

Snímač EV-1 lze instalovat na palubu nebo pod ní díky svému nástěnnému nebo povrchovému držáku. Musí být umístěn minimálně 1 metr od jakéhokoliv zařízení nebo kabelu přenášejícího rádiové signály (např. VHF) a více než 2 metry od paprsku radaru, aby se předešlo rušení.

Ne, na rozdíl od jiných modelů z řady, ACU-100 neposkytuje napájení do sítě SeaTalk NG. Síť (backbone) vyžaduje vlastní přímé napájení 12 V DC, chráněné pojistkou v sérii 5 A.

Ano, protokol SeaTalk NG používaný firmou Raymarine je založen na standardu NMEA 2000. Tyto systémy lze snadno propojit s jinými zařízeními NMEA 2000 pomocí adaptéru DeviceNet (prodává se samostatně).

Snímač EV-1 je extrémně úsporný. Spotřebovává pouze 30 mA, odebíraných přímo z sítě SeaTalk NG, což je ideální pro zachování kapacity baterií vaší plachetnice.

Ano, i když systém může fungovat i bez něj, je silně doporučeno nainstalovat snímač úhlu řízení (reference M81105), aby byla zaručena optimální výkonnost a jemnější reakce autopilota.

Ano, vystavené komponenty jsou navrženy pro mořské prostředí. Senzor EV-1 má například certifikaci vodotěsnosti IPX6, která jej chrání proti přímým nárazům mořské vody a silným vodním sprškám.

Displej p70s je uživatelským rozhraním autopilota. Byl speciálně navržen pro plachetnice a disponuje dedikovanými tlačítky pro rychlé a přesné změny kurzu (+1°/-1° nebo +10°/-10°). Umožňuje také snadné přepínání mezi režimem Auto, režimem podle větru a sledováním trasy.

Ano, pokud je váš autopilot připojen k anemometrické větrné růžici kompatibilní prostřednictvím sítě SeaTalk NG nebo NMEA 2000, můžete aktivovat režim regulace kursu podle větru (Wind Vane), aby loď udržovala konstantní úhel vůči větru.

Snímač EV-1 je velmi kompaktní: má průměr 140 mm a hloubku 35 mm (95 mm včetně nástěnného držáku) a váží pouze 0,29 kg.

Tato chyba signalizuje poruchu komunikace s vnitřním gyroskopem senzoru EV-1. První krok spočívá v restartu systému odpojením a opětovným připojením kabelu SeaTalk NG jednotky EV-1. Pokud problém přetrvává, kontaktujte technickou podporu.

Před jakýmkoli čištěním odpojte napájení. Používejte pouze čistý a mírně navlhčený hadřík k otírání přístrojů. Nikdy nepoužívejte abrazivní prostředky, kyseliny, přípravky s obsahem amoniaku ani chemická rozpouštědla, která by mohla poškodit plasty a displeje.

Pokud připojíte své zařízení Raymarine k jiným přístrojům pomocí kabelu, který není dodáván firmou Raymarine, je povinné umístit feritovou tlumivku co nejblíže jednotce Raymarine, aby se zabránilo elektromagnetickým interferencím.

Systém je navržen tak, aby odolával extrémním podmínkám. Jeho provozní teplotní rozsah je od -20 °C do +55 °C, což pokrývá téměř všechny světové plavební oblasti.

Tato výstraha signalizuje, že pilot nepřijal žádná data o rychlosti (povrchové či hloubkové) po dobu alespoň 10 sekund. Pilot může fungovat i bez dat o rychlosti, ale tato informace zlepšuje jeho celkové výkony v automatickém režimu. Zkontrolujte připojení svého snímače rychlosti nebo GPS.

Celý systém pracuje s napájecím napětím 12 V DC. Tolerovaný provozní rozsah napětí je mezi 10,8 V a 15,6 V DC.

Pokud aktuátor tlačí páku opačným směrem, obvykle to znamená, že jsou kabely motoru prohozeny na svorkovnici řídicí jednotky ACU-100. Odpojte napájení, prohoďte dva vodiče motoru na ACU a znovu otestujte.