Automata kormány B&G vs. Raymarine 40–50 lábos vitorlásra: 2026-es műszaki útmutató

Írta: Paul-Louis Defrétière, a Skysat vezérigazgatója. Cikk a mi tervezőirodánk 2021–2026 közötti telepítésein alapul.

Egy 40–50 lábos vitorláson az automata kormány ritkán márka kérdése. Program kérdése: mit csinálsz a hajóval, az határozza meg a navigációs algoritmust, az algoritmus pedig a vezérlőt. A hardver ezt követi. Ebben a méretkategóriában mindkét ökoszisztéma – a B&G NAC-3 és a Raymarine Evolution – tökéletesen hiteles. Egyik sem rossz, egyik sem egyetemlegesen jobb.

Ez a cikk összefoglalja, amit az elmúlt öt évben rendszeresen telepítettünk mindkét családból, körülbelül hatvan ilyen méretű vitorláson. A cél nem az, hogy kikiáltsunk egy győztest: az, hogy megadjuk a döntési táblázatot, amit mi használunk a tervezőirodában. Mindkét márkát forgalmazzuk. Őszintén elmondjuk. Ez nem akadályoz meg abban, hogy legyenek egyértelmű preferenciáink az egyes esetekben.

Automata kormány felépítése: a 3 minimum komponens

Két vezérlő összehasonlítása előtt meg kell érteni, hogy a vitorlásautomata egy összetett fogalom. Ez nem egy doboz. Minimum három különálló, egymással kommunikáló komponensből áll.

1. Vezérlő (computer / CPU)

Ez az agy. Bemenetként megkapja a kormányos parancsát (irány, szélszög, útvonalszámítás), a szenzorok adatait (iránytű, gyorsulásmérő, sebesség, szélirányjelző) és kimenetként elküldendő parancsot a kormányhajtásnak. Ez az elem, amely tartalmazza a márka saját algoritmusát. A B&G-nél ez a NAC-3 vagy NAC-2, a tonnaž és a kormányosztály szerint. A Raymarine-nél ez az Evolution vezérlőegység (ACU, Autopilot Control Unit), több verzióban a kormányhajtás teljesítményétől függően: EV-100, EV-200, EV-300, EV-400.

Ez a komponens tartalmazza – vagy csatlakozik hozzá – az inerciális központi egységet is. A kompasz + IMU minősége közvetlenül meghatározza a szabályozás minőségét, különösen hullámos tengeren.

2. Kezelőpult (vezérlő kijelző)

Ez a felhasználói felület. Ezen keresztül indítod a kormányzást, váltasz iránymód és szélmód között, állítod a nyereségeket, olvasod a kormány szögét. B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (MFD-be integrált), H5000 Graphic Display. Raymarine: p70s vagy p70Rs, Axiom (MFD-be integrált), i70s olvasáshoz.

Ebben a méretkategóriában majdnem mindig van legalább két kezelőpult: egy a kormányos mellett, egy a navigációs asztalnál. Ez egy komoly ergonomia kérdés, amit a tervezés elején kezelni kell.

3. Kormányhajtás (drive unit / linear ram)

Ez az izom. Megkapja a vezérlő parancsát és mozgatja a kormányorsót (kvadránson keresztül vagy közvetlenül) vagy a kormánykart. 40–50 lábos vitorláson majdnem kizárólag hidraulikus vagy elektromechanikus lineáris kormányhajtást használunk, a hajó osztályának megfelelő méretben (Raymarine Type 1, Type 2, Type 3; ekvivalens osztályok a B&G-nél, ahol a Lecomble & Schmitt a fő OEM beszállító ebben a szegmensben).

A túl kicsi kormányhajtás a leggyakoribb oka annak, hogy a kormány "cikázik" keresztirányú hullámokban. És ez egy ismétlődő csapda: erről később részletesen beszélünk.

A kormányhajtásokról bővebben: lásd dedikált fülünkön: Kormányhajtás vitorlásautomatához: választás, telepítés, karbantartás. (kiegészítő cikk)

A B&G NAC-3 és Raymarine Evolution ökoszisztémák

B&G: verseny örökség

A B&G-nak egyértelmű története van – a nagyvitorlázás versenye. A márka történelmileg az IMOCA-kat, Class40-eseket, Ultimokat és a magas teljesítményű vitorlázás nagy részét szereli már húsz éve. A NAC-3 a 90-es években kezdődött ACP-sorozat közvetlen fejlődése, amit minden olimpiai ciklusban és minden Vendée Globe-on finomítottak.

Filozófiája: finom szabályozás, mély integráció a H5000 központi egységgel (amely extrém pontos szélsebesség/útvonaladatokat szolgáltat), és erős kompatibilitás professzionális routing szoftverekkel, mint például az Expedition. Ha már van H5000-ed, a NAC-3 majdnem mindig a logikus folytatás. Ha nulláról indulsz, ez egy olyan beruházás, amely teljesítményt orientált programokon is indokolt – beleértve a gyors vitorlázást is.

Raymarine: pragmatikus út

A Raymarine más filozófiát követ: egy szélesebb körben támogatott ökoszisztéma, egyszerűbb telepítés, jobb nemzetközi támogatás, natív integráció Axiom MFD-kkel, amelynek érintőképernyős felülete híres. A Evolution Pro család (40–50 lábos vitorláson tipikusan EV-400 ACU hidraulikus kormányhajtással) egy 9-tengelyes központi egységen (3- tengelyes kompasz + 3-tengelyes gyorsulásmérő + 3-tengelyes giroszkóp) alapul, amely az EV-1 egységben van integrálva, jelentősen egyszerűsítve a telepítést.

Ez az ökoszisztéma található meg a legtöbb Beneteau, Jeanneau, Hanse típuson üzemkész állapotban. Ez számít: ha a 40–50 lábos vitorlásod egy Sun Odyssey 410, Oceanis 461 vagy Hanse 458, valószínűleg már van Raymarine hálózatod. Minden B&G-re való átállás nem abszurd, de nem is semleges a költségvetés szempontjából.

Pontról pontra technikai összehasonlítás: B&G NAC-3 vs. Raymarine Evolution

A következő táblázat a fő különbségeket foglalja össze, amelyeket mi a tervezőirodában használunk. A csillaggal jelölt számokat ellenőrizd a bruttó listaárral a napján, amikor árazol – ezek változnak a tarifaváltozásokkal.

*2026-os indikációs árak, munkaerő nélkül, speciális kábelezés nélkül, redundáns kormány szenzor nélkül. Az ártartományok a végső konfigurációtól és a forgalmazói listaártól függően változnak.

Lásd még: forgalmazott automata kormányaink. És a termékfülek: a B&G NAC-3 (TODO link to exact product page) és a Raymarine Evolution (TODO link to exact product page).

A táblázat gyors olvasata

Három sor érdemel kiemelést:

• Kompasz / IMU: a megközelítés nagy különbsége. A B&G szétválasztja a vezérlőt a kompasztól, ami lehetővé teszi, hogy egy nagyon magas szintű központi egységet használjunk (Hercules H5000-nél) és megosszuk az adatokat az műszerekkel. A Raymarine minden integrálja az EV-1-be, ami egyszerűbb telepítést jelent, de a központi egység dedikált a vezérlőre.
• Vitorlás routing: ha Expedition alatt vitorlázol, a H5000 a természetes partner. Ha Adrena szoftvert használsz versenyeken, mindkét ökoszisztéma működik tisztességesen, a B&G kicsit előnyben van a H5000-en keresztül.
• Testreszabás: a NAC-3 több alacsony szintű paramétert mutat a haladó felhasználóknak. Ez előny versenyeken/regattákon, de csapda is lehet kiséri programban (lásd gyakori hibák lent).

Vélemény programonként

Íme, hogyan irányítjuk a tervezés elején.

Kényelmes nagyvitorlázás (családi transzatlanti, Mediterrán + Atlanti program)

A Raymarine Evolution Pro (EV-400) lesz a legtöbb esetben a jó választás. Nem azért, mert abszolút jobb, hanem mert:

• Egyszerűbb a telepítés (EV-1 kompakt kompasz + IMU egyetlen egységben),
• A natív integráció Axiom MFD-kkel kitűnő, és a legtöbb jelölt hajó Raymarine-rel van felszerelve üzemkész állapotban,
• A vezérlő Auto / Track / Wind módjai tökéletesen megfelelnek egy olyan nagyvitorlázásnak, amely extrém finom szabályozást nem igényel,
• A teljes telepítési költség általában 10–15%-kal alacsonyabb a B&G ekvivalens konfigurációjánál, mert kihasználjuk a már meglévő Raymarine ökoszisztémát.

Kivétel: ha a hajónak nehéz kormányorsója van (Garcia, Allures, Boréal, néhány Ovni), a kormányhajtás túlméretezése nagyon komolyan kezelendő bármelyik ökoszisztéma esetén.

Amatőr regatta / klub (IRC vagy ORC hétvégi regatta, gyors vitorlázás)

A B&G NAC-3 kerül előnybe, ha komolyan ki akarod használni a szél/irány/VMG funkciókat. A beállítási finomság jobb, a párbeszéd egy esetleges H5000-vel natív, és az Expedition integráció alapvető. Ezen a programon a vezérlő nemcsak "tartja az irányt": harmadik személyzettagként kormányoz jobban nálad szélirányban, és képesnek kell lenned a megfelelő paraméterek megadására.

Ez akkor is igaz, ha a hajót egy versenycikluson túl is szeretnéd tartani és egy fejlődő platformot akarsz.

Fél-profi nagyvitorlázás (világkörüli, charter program, bérbeadás)

Attól függ. Őszintén.

• Ha a működési megbízhatóság a legfontosabb, és a hajó olyan területeken fog haladni, ahol a Raymarine forgalmazók többségben vannak a B&G forgalmazókkal szemben (Csendes-óceán, Karib-térség), a Raymarine védhetőbb. A pótalkatrész ugyanolyan fontos, mint a teljesítmény.
• Ha a program sportosabb navigációkat tartalmaz, mint például Zöld-foki-szigetek / Brazília / közvetlen út, és egy olyan kormányosod van, aki tudja beállítani a vezérlőt, a B&G technikai előnye nehéz körülmények között megmarad.
• Ha a hajó nagy bérbeadásra van szánva (például charter katamarán), a Raymarine uralkodik műveleti okokból: változó személyzet, nemzetközi támogatás, egyszerű használat.

Minden esetben a nagyvitorlázási program igényel egy igazi tervezési felülvizsgálatot: pontosan ez az a helyzet, ahol egy óra előzetes tanulmány megspórolhat több ezer eurós utólagos módosításokat. Lásd szolgáltatásunkat: műszaki tanulmányok és 3D tervezés.

Gyakori tereperők a Skysat 60+ telepítésein

Ezek a valódi csapdák, amelyeket rendszeresen korrigálunk, akár refit során, akár az első telepítés szervizelésekor.

1. Kormányhajtás alulméretezése

A leggyakoribb csapda, messze a leggyakoribb. Egy 45 lábos kényelmi vitorlás egy Type 1 kormányhajtással, holott Type 2-re lenne szükség: sima vízben működik, keresztirányú hullámokban leáll. A vezérlő algoritmusa semmit sem tehet, a motor nem képes gyorsan válaszolni a parancsra.

Terepeset (anonimizált): Sun Odyssey 45.2, part menti program, majd transzatlanti döntés. A vezérlőt part menti használatra méretezték. Első vihar a Vizcayai-öbölben: a vezérlő néhány perc után biztonsági módba váltott, a kormányos kézi irányításra váltott 36 órára. Kormányhajtás cseréje magasabb osztályra és redundáns kormány szenzor telepítése. A vezérlő tökéletesen működött a következő transzatlant során, biztonsági módba váltás nélkül.

Skysat-szabály: mindig a legnehezebb előre látható programnak megfelelően méretezzünk, nem az átlagos használatnak. A kormányhajtás árkülönbsége ~400–700 € nettó. A biztonság különbsége mérhetetlen.

2. Elektromechanikus és hidraulikus kormányhajtás összekeverése

Egy 40–50 lábos vitorláson a lineáris elektromos és hidraulikus kormányhajtás közötti döntést alapvetően a következők határozzák meg:

• használati gyakoriság (charter / lakóhajó esetén a hidraulikus irány a tartósság miatt),
• elérhető hely (elektromechanikus kompaktabb, hidraulikus szivattyú + kör szükséges),
• elfogadható zaj a hátsó kabinban (hidraulikus csendesebb stabil üzemmódban).

Terepeset: Hanse 458 elektromechanikus kormányhajtással, mert ezt szállította az üzem. Program nagyvitorlázássá alakult három váltott személyzettel. 18 hónap után mechanikai kopás és recsegés jelentkezett. Átállás hidraulikusra: csend visszaállt, névleges tartósság. Az elektromechanikus tökéletes lett volna hétvégi használatra.

3. Nyereségek rossz beállítása

A vezérlő nem működik, hívjuk a telepítőt, és a válasz nem anyagi: a nyereségek vannak alapértelmezettre állítva. Különösen a B&G NAC-3-nál a sok paraméter miatt a vezérlő "túlreagálhat" hullámos tengeren, ha a profilokat soha nem hangolták finomra az alapbeállításokon túl.

Terepeset: Bavaria 46, személyzet panasza, hogy "a vezérlő beteggé tesz" 25 csomós szélben. Diagnózis: alapértelmezett "regatta" nyereségi profil, holott a program kényelmi vitorlázás. Profil átállítása kényelmi módra, amplitúdó / ellennyomaték beállítás. Több panasz.

Skysat-tipp: a beüzemelésnek tartalmaznia kell tengeri próba reprezentatív körülmények között, nem csak part menti beállítást. Ez része a standard szolgáltatásainknak.

4. Alacsony tápellátás

Egy 40–50 lábos vitorláson, terhelés alatt, a kormányhajtás több ampert is fogyaszt csúcsidőben. Alulméretezett tápellátás (kábel keresztmetszet túl vékony, szolgáltató akkumulátor öregedés, biztosíték határérték) feszültségesést okoz a terhelési csúcsokon, és a vezérlő biztonsági módba vált anélkül, hogy egyértelmű üzenetet adna. A vezérlőt gyanúsítjuk, de a hiba az elektromos hálózatban van.

Tipp: dedikált kábel, megfelelő biztosíték, és egészséges szolgáltató akkumulátorok előfeltételek, nem tárgyalhatók. Ez egy természetes alkalom, hogy áttekintsd a fedélzeti energiaellátás globális mérlegét (generátor, MPPT, vízi generátor).

Kiegészítő cikk: Lítium akkumulátorpark méretezése nagyvitorlázáshoz (cikkünk 10. része)

Hogyan válasszunk: a Skysat checklist

Mielőtt megrendelnél, ezek a 8 kérdés 90%-ban tisztázzák a választást.

1. Melyik program a domináns? Part menti, nagyvitorlázás, charter, verseny?
2. Hossz és vízkiszorítás a hajóé (ne csak a lábat nézd: egy Pogo 12.50 és egy Garcia 12 nem ugyanolyan kormányhajtást igényel)?
3. Kormány típusa: kormánykerék (majdnem mindig 40–50 lábon), kormánykar ritka kivétel?
4. Milyen elektronikai ökoszisztéma van már a fedélzeten? Ha Raymarine van mindenhol kábelezve, B&G-re váltani ritkán indokolt.
5. Van már H5000-ed vagy hasonló központi egység? Ha igen, a NAC-3 logikus választás.
6. Melyik routing szoftvert használod (Adrena, Expedition, Squid, egyik sem)?
7. Mennyi a teljes telepítési költség, anyag / kormányhajtás / munkaerő / tengeri beüzemelés szétválasztásával?
8. Refit vagy új telepítés? Refiten a rejtett költség a meglévő kábelezés átvezetése. A hardver nem minden.

Ezekre a válaszokra 3–5 napon belül készítünk egy árazott javaslatot a tervezőirodában. Lásd műszaki tanulmányainkat és realizációinkat.

GYIK

Integrálható-e egy B&G vezérlő Raymarine hálózatba, és fordítva?

Igen az alapvető adatokhoz, NMEA 2000-en keresztül – amely a megosztott szabványos busz. GPS pozíció, sebesség, szél, irány: ez az adatok átmennek az ökoszisztémák között problémamentesen. De a natív felhasználói felület a gyártóé marad: egy Axiom MFD nem ugyanolyan ergonomiával vezérli a NAC-3-at, mint egy Zeus, és egy p70s pupitról nem vezérelhető natívan egy NAC-3. 90%-ban jobb, ha maradsz koherens az ökoszisztémában a vezérlő lánc mentén.

Milyen kormányhajtást válasszak egy 45 lábos alumínium vitorláshoz?

Egy 45 lábos alumínium vitorláson, mint az Allures, Garcia, Boréal, a vízkiszorítás és a kormányorsó igényel általában minimum Type 2 kormányhajtást, hidraulikusat a tartósság miatt. A pontos számítás a kormányorsó maximális nyomatékán alapul, nem csak a hosszán. Ez egy tervezőirodai szisztematikus pont.

Kompatibilis-e a H5000 központi egység a NAC-3-mal?

Igen, sőt ez a referencia kombináció a B&G-nél. A H5000 (CPU és Hercules) kommunikál a NAC-3-mal FastNet/N2K buszon, és a vezérlőnek magasabb minőségű szél- és sebességadatot szolgáltat, mint egy belépő szintű központi egység. Ez a strukturális érv egy teljesítményt orientált program mellett.

Kompatibilis-e a NAC-3 a már telepített Raymarine kormányhajtásokkal?

Igen, megfelelő interfész és a méretezés újraellenőrzése mellett. Ezt csináljuk néhány refiten, ahol a vevő vissza akar váltani B&G-re, de meg akarja tartani a friss hidraulikus részét. Ez nem egy "plug and play" eset: mindig dokumentáljuk az egyedi kompatibilitást.

Mi a különbség az EV-200, EV-300 és EV-400 között a Raymarine-nél?

Ezek a referencia kormányhajtás teljesítményosztályok: EV-200 közepes méretű hajókhoz (gyakorlatilag ~13 méterig), EV-300 és EV-400 magasabb szegmensekhez Type 2 és Type 3 hidraulikus kormányhajtásokkal. 40–50 lábon az EV-400 a domináns referencia hidraulikus kormányhajtással. A vezérlőegység is változik az osztály szerint (ACU-200 / ACU-300 / ACU-400).

Indítható-e a vezérlő, amint a motor beindul, vagy stabilizált sebességig kell várni?

Technikailag igen, nagyon alacsony sebességnél a vezérlő nehezen tud korrigálni, mert kevés a kormányhatás. ~2 csomó előremenetelnél a bekapcsolás megbízható. Kikötői manővereknél mindig kikapcsoljuk.

Mennyibe kerül egy teljes telepítés egy 45 lábos vitorláson refit esetén?

Nagyságrend: körülbelül 8 000–14 000 € bruttó bonyolultság nélküli esetben (vezérlő + pupit + új kormányhajtás + kormány szenzor + kábelezés + munkaerő + tengeri beüzemelés). Az ártartomány bővül a kormányhajtás konfigurációja, a kábelek átvezetése és az elektronika integrációja szerint. Személyre szabott ajánlat szükséges. Lásd realizációinkat konkrét példákért.

Mennyi ideig tart egy vitorlásautomata telepítése refit esetén?

Átlagosan három–öt nap műhelyben egyedüli vezérlő telepítés esetén, fél nap–egy nap tengeri beüzemeléssel együtt. Egy refit, amely magában foglalja a N2K-re váltást, műszercsere vagy új MFD is, akár két hétig is eltarthat.

Következtetés: egy jó vezérlő elsődlegesen egy jó tervezői dokumentációtól függ

40–50 lábon a B&G és a Raymarine helyes méretezés mellett egyenértékűek. Ami egy 10 évig tartó telepítést egy szervizig tartó telepítéstől megkülönböztet, ritkán a márka: a tervezői dokumentáció minősége, a kormányhajtás helyes méretezése, az ökoszisztéma koherenciája a fedélzeten, és a tengeri beüzemelés minősége.

Ha egy konkrét projektet készítesz elő – refit vagy új – mi kínálunk egy személyre szabott előzetes tanulmányt, amely pontosan lefedi ezt a területet. Leírod a hajót és a programot, mi visszaküldünk egy argumentált javaslatot (hardver, kormányhajtás, integráció, teljes telepítési költség). Nem másolat–beillesztés árajánlat: egy valódi, aláírt dokumentáció.

Kérj előzetes tanulmányt vitorlásautomatához – Skysat tervezőiroda, Carnac.

A Skysat forgalmazza a B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Furuno termékeket. Ez a cikk telepítő és tervezőirodai szempontjainkat tükrözi: sem szponzorált, sem egy adott márka előnyben részesítése céljából nem készült.

A szerzőről

Paul-Louis Defrétière a Skysat vezérigazgatója és mechatronikai mérnök. Tizenöt év a magas szintű versenyvitorlázásban, beleértve az Oracle Team USA és az American Magic csapatoknál töltött időszakot. IMOCA Safran 2 vezérlő R&D. Teljes lista az általa írt cikkekért lásd a szerzői oldalon.

Wikidata: Q139564715