VE.Bus BMS

VE.Bus BMS to system zarządzania baterią zaprojektowany specjalnie do ochrony poszczególnych ogniw akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LiFePO4 lub LFP) firmy Victron Energy przed nadmiernym napięciem, zbyt niskim napięciem oraz przegrzaniem. Zarządza odłączaniem obciążeń i ładowarek w celu zapewnienia bezpieczeństwa i długowieczności baterii.

Ten VE.Bus BMS jest kompatybilny wyłącznie z akumulatorami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LiFePO4 lub LFP) marki Victron Energy, które posiadają zintegrowane równoważenie ładowania, kontrolę temperatury i napięcia (BTV).

VE.Bus BMS jest przeznaczony do ochrony systemów akumulatorowych 12 V, 24 V i 48 V. Zakres napięcia roboczego wynosi od 9 do 70 V DC.

Łączy się z akumulatorami LiFePO4 firmy Victron Energy za pomocą dwóch zestawów przewodów okrągłych M8. Te złącza łączą BMS z układami BTV (równoważenie, kontrola temperatury i napięcia) zintegrowanymi w każdej baterii.

Możesz zainstalować do pięciu akumulatorów równolegle oraz do czterech akumulatorów szeregowo. Pozwala to na stworzenie bloku akumulatorów 48 V o pojemności do 1500 Ah.

VE.Bus BMS komunikuje się ze wszystkimi produktami VE.Bus firmy Victron Energy, w szczególności z przetwornicami MultiPlus, Quattro oraz inwerterami Phoenix. Połączenie odbywa się za pomocą standardowego kabla RJ45 UTP.

W przypadku nadmiernego rozładowania ogniw, BMS zatrzymuje lub odłącza podłączone odbiorniki. Wyjście sygnału wstępnego alarmu aktywuje się co najmniej 30 sekund przed odłączeniem odbiornika, aby ostrzec użytkownika.

W przypadku nadmiernego napięcia lub zagrożenia przegrzania ogniw, BMS (system zarządzania baterią) ogranicza prąd ładowania (dla produktów VE.Bus) i zatrzymuje lub odłącza ładowarki akumulatorów.

Wyjście odłączające obciążenie jest normalnie w stanie wysokim i staje się pływające w przypadku zagrożenia niedoładowania ogniw. Może być używane do zdalnego sterowania włączaniem/wyłączaniem obciążenia lub elektronicznego wyłącznika ładowania (np. BatteryProtect). Maksymalny prąd tego wyjścia wynosi 2 A.

Wyjście odłączające ładowarki jest normalnie w stanie wysokim i przechodzi w stan pływający w przypadku nadmiernego napięcia lub zbliżającego się przegrzania ogniw. Może być używane do zdalnego sterowania włączaniem/wyłączaniem ładowarki, przekaźnika Cyrix-Li-Charge lub sprzęgacza baterii Cyrix-Li-ct. Maksymalny prąd tego wyjścia wynosi 10 mA.

Wyjście alarmu wstępnego jest normalnie w stanie pływającym i przechodzi w stan wysoki w przypadku zagrożenia bliskiego spadku napięcia na ogniwach (domyślnie 3,1 V/ogniwo). Aktywuje się co najmniej 30 sekund przed odłączeniem obciążenia, aby zapewnić ostrzeżenie. Maksymalny prąd tego wyjścia wynosi 1 A (niezabezpieczone przed zwarciami).

Zakres napięcia roboczego VE.Bus BMS wynosi od 9 do 70 V DC.

Aktywny (niebieski): wskazuje, że produkty VE.Bus są aktywowane.Napięcie ogniwa > 4 V lub temperatura (czerwony): wskazuje, że wyjście odłączające ładowarki jest niskie z powodu nadmiernego napięcia lub nadmiernego nagrzania ogniw.Napięcie ogniwa > 2,8 V (niebieski): wskazuje, że wyjście odłączające ładowarki jest wysokie.

VE.Bus BMS ma obudowę z czarnego matowego ABS-u. Jego wymiary wynoszą 105 x 78 x 32 mm (W x S x G), a masa to 0,1 kg.

Obudowa VE.Bus BMS posiada klasę ochrony IP20.

Tak, kabel UTP łączący BMS z falownikiem lub falownikiem/ładowarką pełni również rolę połączenia ujemnego akumulatora z BMS. Z tego względu ważne jest, aby nie podłączać ujemnego złącza akumulatora do BMS, aby uniknąć pętli masy.

Bieguny BTV kilku akumulatorów można połączyć szeregowo (w wiązkę) przy użyciu dwóch zestawów przewodów okrągłych M8. Po połączeniu wszystkich akumulatorów między sobą, pozostałe dwa przewody należy bezpośrednio podłączyć do VE.Bus BMS.

VE.Bus BMS jest specjalnie zaprojektowany do ochrony akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LiFePO4 lub LFP) firmy Victron Energy. W tym celu łączy się z akumulatorami LiFePO4 Victron wyposażonymi w system BTV (równoważenie, kontrola temperatury i napięcia) za pomocą okrągłych złącz M8.

Ten BMS jest kompatybilny z systemami 12 V, 24 V i 48 V. Pozwala na połączenie do pięciu akumulatorów równolegle oraz do czterech akumulatorów szeregowo, co umożliwia stworzenie bloku akumulatorów 48 V o pojemności do 1500 Ah.

Komunikuje się z przetwornicami MultiPlus, Quattro oraz falownikami Phoenix firmy Victron Energy za pomocą standardowego kabla RJ45 UTP. Zakres napięcia roboczego wynosi od 9 do 70 V DC.

VE.Bus BMS chroni każdą pojedynczą celę akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LiFePO4) Victron przed nadmiernym napięciem, zbyt niskim napięciem i przegrzaniem.

Funkcje ochronne obejmują:

Zatrzymanie lub odłączenie odbiorów w przypadku groźby zbyt niskiego napięcia na ogniwach. Zmniejszenie prądu ładowania w przypadku groźby nadmiernego napięcia lub przegrzania ogniw (dotyczy wyłącznie produktów VE.Bus). Zatrzymanie lub odłączenie ładowarek akumulatorów w przypadku groźby nadmiernego napięcia lub przegrzania ogniw. W przypadku produktów nie-VE.Bus posiada dedykowane wyjścia: wyjście do odłączania odbiorów (maks. 2 A), wyjście do odłączania ładowarki (maks. 10 mA) oraz wyjście sygnalizacji wstępnej alarmu (maks. 1 A), które aktywuje się 30 sekund przed odłączeniem odbiorów w przypadku groźby zbyt niskiego napięcia.

Diody LED (niebieska i czerwona) sygnalizują stan pracy oraz alarmy (np. napięcie ogniwa > 4 V lub temperatura zbyt wysoka, lub napięcie ogniwa > 2,8 V).

Instalacja VE.Bus BMS wymaga wykonania kilku kluczowych połączeń, aby zapewnić jej poprawne działanie oraz ochronę akumulatorów.

Połączenie z akumulatorami: Akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LiFePO4) marki Victron łączone są z VE.Bus BMS za pomocą dwóch zestawów przewodów okrągłych M8. W przypadku posiadania wielu akumulatorów, ich BTV (równoważenie, kontrola temperatury i napięcia) muszą być połączone szeregowo (łańcuchowo). Połączenie z produktami VE.Bus: BMS łączy się z przetwornicami MultiPlus, Quattro lub falownikami Phoenix za pomocą standardowego kabla RJ45 UTP. Ten sam kabel UTP zapewnia również połączenie ujemne akumulatora z BMS. W tym przypadku, aby uniknąć pętli masy, należy bezwzględnie nie podłączać ujemnego złącza BMS. Zasilanie dodatnie: Przewód zasilania dodatniego VE.Bus BMS musi być podłączony do plusa systemu. Detektor napięcia przemiennego (AC Detector): Detektor napięcia przemiennego jest dołączony do VE.Bus BMS i musi zostać zainstalowany w MultiPlus lub Quattro (nie jest wymagany w modelach MultiPlus-II), aby ponownie uruchomić urządzenie po pojawieniu się napięcia przemiennego po zatrzymaniu spowodowanym niskim napięciem ogniwa. W systemach z wieloma jednostkami skonfigurowanymi równolegle lub trójfazowo, detektor napięcia przemiennego musi być podłączony wyłącznie do jednostki nadrzędnej. Panele sterowania: Panel Digital Multi Control musi być podłączony do VE.Bus BMS, a nie bezpośrednio do MultiPlus lub Quattro. Panel ColorControl natomiast musi być podłączony bezpośrednio do MultiPlus lub Quattro. Ważne jest również, aby w każdej jednostce MultiPlus/Quattro/falowniku został załadowany asystent oprogramowania Li-ion lub asystent ESS, aby zapewnić prawidłowe działanie.