Najważniejsze w 30 sekund
- Akumulatory: stosować się do instrukcji producenta. Victron: litowe utrzymywane w stanie naładowania, lub prawie pełne, następnie odłączone. Mastervolt MLI Ultra bez nabrzeża: powyżej 80%, przekaźnik w położeniu LOCK OFF, zalecane doładowanie co 100 dni.
- Litowe i mróz: w przypadku Victron, ładowanie dozwolone wyłącznie między +5 a +50 °C; BMS musi odcinać ładowarki.
- Ekrany zdejmowane do domu, aktualizacje w trakcie zimy, na stabilnym zasilaniu.
- Loger: zaślepka, opróżniana przed mrozem, bez wysokiego ciśnienia na sondy; przy ponownym wodowaniu, natychmiastowa kontrola szczelności, następnie w ciągu 3 godzin (Airmar).
- Na wiosnę, pomiary przed żeglugą: około 60 Ω i co najmniej 9 V na magistrali NMEA 2000, ROS VHF, autopilot wypróbowany przy kei.
Spis treści
Niniejsza lista warsztatowa obejmuje elektronikę i magazynowanie akumulatorów podczas postoju; metoda refitu energetycznego (zestaw, ładowanie, przejście na litowe) została opisana w naszej liście warsztatowej refitu energetycznego na okres zimowy. Zasadnicza reguła: instrukcja producenta ma pierwszeństwo przed przyzwyczajeniami z kei i różni się w zależności od marki.
Akumulatory: magazynować zgodnie z instrukcją
Zestaw „w stanie spoczynku” nadal pobiera prąd (alarmy, przekaźniki, czuwanie, powrót prądu z ładowarki), przypomina instrukcja Victron Lithium Smart. Po odcięciu przez BMS z powodu niskiego napięcia pozostaje około 1 Ah na 100 Ah: 10 mA wystarczy, aby uszkodzić akumulator 200 Ah pozostawiony rozładowany na ponad 8 dni. Przed odjazdem zmierz prąd w stanie całkowitego wyłączenia na monitorze akumulatora (SmartShunt, BMV…): niewyjaśniony pobór to usterka do zlokalizowania.
| Akumulator | Wskazówki producenta | Uwagi |
|---|---|---|
| Victron Lithium Smart (np. 12,8 V/330 Ah) | Utrzymywany w stanie naładowania lub (prawie) pełny, następnie system DC odłączony: wyłącznik akumulatora, bezpieczniki lub plus. Odcięcie przez BMS jest ostatecznością. | Ładowanie dozwolone wyłącznie między +5 a +50 °C. |
| Mastervolt MLI Ultra (12/3000, 12/6000, 24/6000) | Postój powyżej 3 miesięcy. Z nabrzeżem: odbiorniki odłączone, pływające napięcie 13,5 V (27,0 V w 24 V). Bez nabrzeża: powyżej 80%, przekaźnik w położeniu LOCK OFF, MasterBus nie w trybie „Always on”, zalecane doładowanie powyżej 80% co 100 dni. | Poniżej −5 °C ładowanie może zostać odrzucone. |
| Victron AGM i Gel | Do roku bez ładowania, w chłodzie. Tryb magazynowania ładowarek Victron: 13,2–13,5 V (12 V), powrót do absorpcji co tydzień. | Samoistne rozładowanie poniżej 2% miesięcznie w 20 °C, podwaja się co +10 °C. |
| Mastervolt AGM 12 V | „Przechowywać akumulatory w stanie naładowanym”; doładować, gdy napięcie w stanie jałowym spada poniżej 12,3 V, oraz co najmniej co 9 miesięcy w temperaturze poniżej 20 °C. | Samoistne rozładowanie około 3% miesięcznie w 20 °C. |
Pułapka warsztatowa: litowe, ładowarka i mróz. Przechowywanie akumulatora litowego w stanie naładowanym zimą wymaga, aby ładowanie było odcinane poniżej minimalnej temperatury. W przypadku Victron to BMS steruje ładowarkami, domyślny próg +5 °C, ponieważ ogniwo naładowane poniżej tej temperatury ulega trwałym uszkodzeniom. Instrukcja zaleca również co najmniej 2 godziny absorpcji miesięcznie oraz ewentualny tryb „magazynowanie” ładowarki ustawiony na pływające napięcie (13,5 V dla 12,8 V). W przeciwnym razie: prawie pełny, następnie odłączony.
Ekrany i plotery: zdjąć, zabezpieczyć, zaktualizować
Sprawdź zakres temperatury magazynowania każdego urządzenia (−20 do 70 °C dla VHF Garmin 115/215, na przykład): poza zakresem, Garmin wyklucza uszkodzenia z gwarancji. Pozostaje wilgoć: rzadko może pojawić się mgiełka pod szybą ploterów Garmin po dużych wahaniach temperatury; membrana hydrofobowa odprowadza ją, gdy ekran się nagrzewa, a Garmin zaleca przechowywanie urządzenia w ciepłym miejscu, w domu lub garażu, poza użytkiem.
- Ekran na uchwycie: w domu, połączenia sfotografowane, gniazda pozostawione na jachcie zabezpieczone.
- Ekran wbudowany: na jachcie, bez zasilania, łódź wentylowana, osłona na miejscu (Raymarine wymaga jej poza użytkiem, ze względu na promieniowanie UV). Jego demontaż wpływa na uszczelnienie wnęki i złącza: zadanie do zaplanowania.
- Czyszczenie: bez zasilania, wilgotna ściereczka, bez rozpuszczalników ani wysokociśnieniowego strumienia (Raymarine).
Aktualizacje: teraz, nie w kwietniu. Przerwana aktualizacja może uniemożliwić prawidłowe działanie urządzenia, ostrzega Raymarine, który wymaga stabilnego zasilania i wcześniejszej kopii zapasowej; jego pakiet obejmuje ekrany Axiom i produkty sieciowe, przez Wi-Fi lub kartę microSD. W przypadku GPSMAP Garmin, karta pamięci przygotowana za pomocą Garmin Express wkładana jest do plotera całkowicie uruchomionego i pozostaje na miejscu do pełnego restartu. Sprawdź także koniec subskrypcji map (porównanie map morskich).
Sondy i przepusty denne przy wyjściu z wody
Na sucho sprawdź szczelność przepustów dennych z obu stron. W przypadku czujnika z kołem łopatkowym na przepuście z klapką, jak Airmar DST810, instrukcja Airmar zaleca:
- nie używać szlifierki elektrycznej ani myjki wysokociśnieniowej na sondzie, co grozi osłabieniem jej struktury lub wewnętrznych komponentów: poinformuj stocznię;
- założyć zaślepkę przy wyjściu z wody (lub po tygodniu w wodzie słonej), pierścienie uszczelniające nienaruszone i nasmarowane, nakrętkę dokręcić ręcznie, przywiązać linkę zabezpieczającą;
- na sucho zdjąć zaślepkę, aby woda mogła spłynąć, następnie ponownie ją założyć, gdyż w przeciwnym razie mróz może popękać plastik;
- czyszczenie przy użyciu delikatnej siateczki Scotch-Brite i łagodnego detergentu, bez zarysowań powierzchni, nigdy rozpuszczalnikiem;
- antifouling wodny przeznaczony do sond, nigdy na bazie ketonów, co 6 miesięcy lub na początku sezonu.
Utracona, uszkodzona lub zużyta część: wymienić niezwłocznie; uszkodzona klapka: przepust do wymiany przy następnym wyjściu z wody. Klapka nie stanowi uszczelnienia, jedynie wkład lub zaślepka zamyka przepływ. Przy ponownym wodowaniu: natychmiastowa kontrola, następnie nie więcej niż 3 godziny bez ponownej weryfikacji; niewielki wyciek może zebrać dużo wody w ciągu 24 godzin.
Zdemontowany maszt: czujniki, anteny, złącza
Maszt położony, B&G i Garmin zalecają zdjęcie swoich bezprzewodowych czujników wiatru, z różnymi wskazówkami dotyczącymi akumulatorów:
- B&G WS320: czujnik powietrzny zdjęty z masztu, akumulator wyjęty na zimę, aby nie rozładowywał się; sparowanie ze stacją bazową należy ponownie wykonać na ziemi przed ponownym zamontowaniem czujnika.
- Garmin gWind Wireless 2: przechowywanie w suchym i jasnym miejscu w celu utrzymania akumulatora, między 0 a 35 °C; przechowywany w ciemności, akumulator należy wymienić na początku sezonu.
U podstawy masztu, zaślep, opakuj i oznakuj każde odłączone złącze (VHF, instrumenty, radar, światła); Garmin dostarcza zaślepek do nieużywanych gniazd swoich VHF, aby chronić styki przed korozją. Sprawdź okablowanie współosiowe VHF/AIS: u podstawy masztu i z tyłu pulpitu, a także antenę i wtyczkę na głowicy, jeśli maszt jest położony. Zardzewiała wtyczka PL259 może zostać naprawiona przez obcięcie kabla (PL259 do zaciskania na RG213/RG214); przy ponownym montażu masztu, kontrola ROS potwierdza sprawność całości (anteny VHF na głowicy masztu lub na rufie).
Sieć NMEA 2000: korozja i pomiary wiosenne
W procedurach naprawczych Raymarine wymaga połączeń mocnych, czystych i wolnych od korozji, w przeciwnym razie należy je wymienić: zastosuj tę zasadę do magistrali NMEA 2000, zaczynając od złącz narażonych na wilgoć (dno, podstawa masztu, kokpit). W Micro-C złącza T i terminatory są elementami powszechnymi (T Micro-C B&G, terminatory Navico TR-120). Na wiosnę, dwie pomiary udokumentowane przez Actisense:
- magistrala bez zasilania, około 60 Ω między NET-H i NET-L (dwa terminatory 120 Ω równolegle); 120 Ω: brakuje jednego, 40 Ω: jeden dodatkowy;
- co najmniej 9 V między NET-S i NET-C na końcu każdego odcinka, terminator usunięty na czas pomiaru; magistrala powinna utrzymywać się między 9 a 16 V.
Architektura i zasilanie: nasz przewodnik NMEA 2000 na jachcie.
Autopilot i siłownik
Konserwacja mechaniczna siłownika została szczegółowo opisana w naszym artykule konserwacji siłownika steru. Zanotuj objawy z sezonu od wyjścia z wody i zaplanuj próbę na kei na wiosnę, zwłaszcza jeśli ster, przekładnia lub czujnik kursu zostały naruszone. Uważaj na przedmioty umieszczane w pobliżu czujnika kursu: Raymarine wymienia elementy żelazne, głośniki, pompy, silniki elektryczne i kable o dużym natężeniu prądu, i zaleca przemieszczenie czujnika kursu autopilotów Evolution, jeśli odchylenie osiąga 15°.
Błędy, które kosztują drogo na wiosnę
Każdy z nich wynika z instrukcji wymienionej powyżej, zapomnianej lub źle zastosowanej:
- zestaw litowy w odcięciu przez BMS, rozładowany z powodu zapomnianego poboru;
- ładowarka pozostawiona podłączona do akumulatora litowego w zimnym jachcie, bez odcięcia przez BMS;
- zaślepka logera popękana przez mróz lub koło łopatkowe zablokowane z powodu braku zaślepki;
- sonda czyszczona myjką wysokociśnieniową lub malowana tym samym antifoulingiem co kadłub;
- złącza u podstawy masztu pozostawione odsłonięte, powodujące sporadyczne awarie;
- aktualizacja uruchomiona w przeddzień wyjazdu, na osłabionej baterii;
- bezprzewodowy czujnik wiatru milczący: akumulator rozładowany lub sparowanie zapomniane.
Ograniczenia i pułapki
- Instrukcja dotyczy całej gamy: dla innego akumulatora niż wymienione w tabeli, jego instrukcja, w najnowszej wersji.
- Zimowanie to nie naprawa: zestaw w końcowym okresie eksploatacji lub sieć „zrobiona na kolanie” wymagają refitu.
- Wątpliwy przepust denny (pęknięcie, przeciek, uszkodzona klapka): interwencja na lądzie, nie „zobaczymy na wodzie”.
- Bez multimetru ani miernika ROS, lista warsztatowa pozostaje wizualna.
Podsumowanie warsztatowe
- Na lądzie, bez nabrzeża: zestaw naładowany, następnie odizolowany zgodnie z instrukcją producenta, ekrany zdejmowane do domu, bezprzewodowe czujniki w domu, logger zaślepiony i opróżniony, złącza zaślepione.
- Na wodzie przez całą zimę: automatyczna pompa zęzowa pozostaje zasilana, zatem i zestaw również, na ładowarce ustawionej zgodnie z instrukcją akumulatora (tabela powyżej). Logger zaślepiony przy ponad tygodniu bez wyjścia na wodę, regularne wizyty.
- Prace elektroniczne tej zimy: aktualizacje po instalacji (Garmin wymaga ich przy montażu swoich sond przechodzących przez kadłub), następnie pomiary sieci i próba autopilota przed ponownym wodowaniem; zobacz naszą metodę refitu elektroniki.
Zlecić zewnętrznej firmie: warsztat Skysat w Carnac instaluje, konfiguruje i uruchamia elektronikę i układ energetyczny jachtu (sieć NMEA 2000, autopiloty, litowe). W przypadku aktualizacji lub ponownego uruchomienia przed sezonem, opisz swój układ za pomocą strony Nasze usługi.
Źródła
- Victron Energy: instrukcja Lithium Smart (wersja 21); karta katalogowa Gel i AGM.
- Mastervolt: instrukcja MLI Ultra (10000019442/11); instrukcja AGM 12 V (10000002887/09).
- Airmar: instrukcja DST800/DST810 (17-435-01, wersja 16).
- Garmin: instrukcje sond przechodzących przez kadłub, VHF 115/215 i gWind Wireless 2; instrukcja GPSMAP; odniesienie NMEA 2000; FAQ mgiełki na ekranach.
- Raymarine: aktualizacje LightHouse 4; instrukcja Axiom 2 Pro (87443, wersja 7); FAQ konfiguracji Evolution.
- B&G: instrukcja WS320 (988-12029-001, 988-12029-002).
- Actisense: test sieci NMEA 2000.
