L'essentiel en 30 secondes
- Batteries : la notice fait foi. Victron : lithium maintenu en charge, ou presque plein puis déconnecté. Mastervolt MLI Ultra sans quai : plus de 80 %, relais sur LOCK OFF, recharge conseillée tous les 100 jours.
- Lithium et froid : chez Victron, charge autorisée entre +5 et +50 °C seulement ; le BMS doit couper les chargeurs.
- Écrans amovibles à la maison, mises à jour pendant l'hiver, sur une alimentation stable.
- Loch : bouchon d'obturation, vidé avant le gel, pas de haute pression sur les sondes ; à la remise à l'eau, contrôle des fuites immédiat puis dans les 3 heures (Airmar).
- Au printemps, mesurer avant de naviguer : environ 60 Ω et au moins 9 V sur le NMEA 2000, ROS de la VHF, pilote essayé au ponton.
Sommaire
Cette checklist couvre l'électronique et le stockage des batteries pendant l'arrêt ; le refit énergie (parc, charge, passage au lithium) a sa méthode dans notre checklist refit énergie d'hivernage. Règle générale : la notice du constructeur l'emporte sur les habitudes de ponton, et elle change d'une marque à l'autre.
Batteries : stocker selon la notice
Un parc « à l'arrêt » continue de débiter (alarmes, relais, veilles, retour de courant d'un chargeur), rappelle le manuel Victron Lithium Smart. Après une coupure du BMS pour tension basse, il reste environ 1 Ah par 100 Ah : 10 mA suffisent alors à endommager une batterie de 200 Ah laissée déchargée plus de 8 jours. Avant de partir, lisez le courant tout éteint sur le moniteur de batterie (SmartShunt, BMV…) : un débit inexpliqué est une consommation à trouver.
| Batterie | Consigne du constructeur | Vigilance |
|---|---|---|
| Victron Lithium Smart (ex. 12,8 V/330 Ah) | Maintenue en charge, ou (presque) pleine puis système DC déconnecté : coupe-batterie, fusibles ou positif. La coupure BMS n'est qu'un dernier recours. | Charge de +5 à +50 °C seulement. |
| Mastervolt MLI Ultra (12/3000, 12/6000, 24/6000) | Arrêt de plus de 3 mois. Avec quai : consommateurs coupés, floating à 13,5 V (27,0 V en 24 V). Sans quai : plus de 80 %, relais sur LOCK OFF, MasterBus pas sur « Always on », recharge à plus de 80 % conseillée tous les 100 jours. | Sous −5 °C, la charge peut être refusée. |
| Victron AGM et Gel | Jusqu'à un an sans recharge, au frais. Mode stockage des chargeurs Victron : 13,2 à 13,5 V (12 V), remontée en absorption chaque semaine. | Autodécharge inférieure à 2 % par mois à 20 °C, doublée par tranche de +10 °C. |
| Mastervolt AGM 12 V | « Conserver les batteries chargées » ; recharger dès que la tension en circuit ouvert passe sous 12,3 V, et au moins tous les 9 mois sous 20 °C. | Autodécharge d'environ 3 % par mois à 20 °C. |
Piège atelier : lithium, chargeur et froid. Garder un lithium sous charge l'hiver suppose que la charge soit coupée sous la température minimale. Chez Victron, c'est le BMS qui commande les chargeurs, seuil par défaut +5 °C, car une cellule chargée en dessous subit des dommages permanents. Le manuel demande aussi au moins 2 heures d'absorption par mois, et un éventuel mode « stockage » du chargeur réglé au floating (13,5 V pour 12,8 V). Sinon : presque plein, puis déconnecté.
Écrans et traceurs : déposer, protéger, mettre à jour
Vérifiez la plage de stockage de chaque appareil (−20 à 70 °C pour les VHF Garmin 115/215, par exemple) : hors plage, Garmin exclut les dégâts de sa garantie. Reste l'humidité : une buée peut rarement apparaître sous la vitre des traceurs Garmin après de forts écarts de température ; une membrane hydrophobe l'évacue quand l'écran chauffe, et Garmin conseille de ranger l'appareil au chaud, maison ou garage, hors usage.
- Écran sur étrier : à la maison, branchements photographiés, prises restées à bord protégées.
- Écran encastré : à bord, hors tension, bateau ventilé, capot en place (Raymarine le demande hors usage, contre les UV). Le déposer touche au joint d'encastrement et aux connecteurs : un travail à planifier.
- Nettoyage : hors tension, chiffon humide, ni solvant ni jet haute pression (Raymarine).
Mises à jour : maintenant, pas en avril. Une mise à jour interrompue peut empêcher l'appareil de fonctionner correctement, prévient Raymarine, qui demande une alimentation fiable et une sauvegarde préalable ; son paquet complet couvre écrans Axiom et produits du réseau, par Wi-Fi ou microSD. Sur les GPSMAP Garmin, la carte mémoire préparée avec Garmin Express s'insère traceur entièrement démarré et reste en place jusqu'au redémarrage complet. Vérifiez aussi la fin de votre abonnement cartographique (comparatif des cartographies).
Sondes et passe-coques à la sortie d'eau
Au sec, l'étanchéité des passe-coques se contrôle des deux côtés. Pour un capteur à roue à aubes sur passe-coque à clapet, comme l'Airmar DST810, la notice Airmar demande :
- ni ponceuse électrique ni nettoyeur haute pression sur la sonde, qui risquent d'en affaiblir la structure ou les composants internes : prévenez le chantier ;
- le bouchon d'obturation dès la sortie d'eau (ou après une semaine en eau salée), joints toriques intacts et graissés, écrou serré à la main, fil de sécurité remis ;
- au sec, le bouchon retiré le temps que l'eau s'écoule, puis remis, faute de quoi le gel peut fendre le plastique ;
- un nettoyage au Scotch-Brite et détergent doux, sans rayer la face, jamais au solvant ;
- un antifouling à l'eau prévu pour les sondes, jamais à base de cétones, tous les 6 mois ou à chaque début de saison.
Pièce perdue, cassée ou usée : à remplacer sans attendre ; clapet cassé : passe-coque à changer à la prochaine sortie d'eau. Le clapet n'est pas une étanchéité, seul l'insert ou le bouchon ferme le passage. À la remise à l'eau : contrôle immédiat, puis pas plus de 3 heures sans nouvelle vérification ; une petite fuite peut accumuler beaucoup d'eau en 24 heures.
Mât déposé : capteurs, antennes, connecteurs
Mât couché, B&G et Garmin conseillent de déposer leurs capteurs de vent sans fil, avec des consignes batterie différentes :
- B&G WS320 : aérien retiré du mât et batterie enlevée pour l'hiver, afin qu'elle ne se décharge pas ; l'appairage avec la station de base est à refaire, au sol, avant de remonter le capteur.
- Garmin gWind Wireless 2 : stockage au sec et à la lumière pour entretenir la batterie, entre 0 et 35 °C ; stocké dans le noir, batterie à remplacer en début de saison.
Au pied de mât, bouchonnez, ensachez et étiquetez chaque connecteur débranché (VHF, instruments, radar, feux) ; Garmin fournit d'ailleurs des capuchons pour les prises inutilisées de ses VHF, contre la corrosion des contacts. Contrôlez la connectique coaxiale VHF/AIS : pied de mât et arrière du poste, plus antenne et fiche de tête si le mât est couché. Une PL259 oxydée se refait sur un câble recoupé (PL259 à sertir pour RG213/RG214) ; au remâtage, un contrôle de ROS valide l'ensemble (antenne VHF tête de mât ou balcon).
Réseau NMEA 2000 : corrosion et mesures de printemps
Dans ses procédures de dépannage, Raymarine demande des connexions serrées, propres et sans corrosion, sinon remplacées : appliquez la règle au bus NMEA 2000, en commençant par les connecteurs exposés à l'humidité (fonds, pied de mât, baille). En Micro-C, T et terminaisons sont des pièces courantes (T Micro-C B&G, terminaisons Navico TR-120). Au printemps, deux mesures documentées par Actisense :
- réseau hors tension, environ 60 Ω entre NET-H et NET-L (deux terminaisons de 120 Ω en parallèle) ; 120 Ω : il en manque une, 40 Ω : une de trop ;
- au moins 9 V entre NET-S et NET-C au bout de chaque branche, terminaison retirée le temps de la mesure ; le réseau doit rester entre 9 et 16 V.
Architecture et alimentation : notre guide NMEA 2000 sur voilier.
Pilote et vérin
L'entretien mécanique du vérin est détaillé dans notre article entretien du vérin de barre. Notez les symptômes de la saison dès la sortie d'eau et prévoyez un essai au ponton au printemps, surtout si safran, transmission ou capteur de cap ont été touchés. Surveillez ce qui se range près du capteur de cap : Raymarine cite visserie et outils ferreux, haut-parleurs, pompes, moteurs électriques et câbles de forte intensité, et demande de déplacer le capteur de ses pilotes Evolution si la déviation atteint 15°.
Les erreurs qui coûtent cher au printemps
Chacune découle d'une consigne citée plus haut, oubliée ou mal appliquée :
- le parc lithium en coupure BMS, vidé par une consommation oubliée ;
- le chargeur resté branché sur un lithium dans un bateau froid, sans coupure par le BMS ;
- le bouchon de loch fendu par le gel, ou la roue à aubes grippée faute de bouchon ;
- la sonde passée au nettoyeur haute pression ou repeinte avec l'antifouling de la coque ;
- les connecteurs de pied de mât laissés nus, puis des pannes intermittentes ;
- la mise à jour lancée la veille du départ, sur une batterie fatiguée ;
- le capteur de vent sans fil muet : batterie vide ou appairage oublié.
Limites et pièges
- Une notice vaut pour une gamme : pour une autre batterie que celles du tableau, sa notice, dans sa dernière révision.
- Hiverner n'est pas réparer : un parc en fin de vie ou un réseau bricolé relèvent d'un refit.
- Passe-coque douteux (fissure, suintement, clapet) : intervention à terre, pas « on verra à flot ».
- Sans multimètre ni ROS-mètre, la checklist reste visuelle.
Verdict atelier
- À terre, sans prise de quai : parc chargé puis isolé selon sa notice, écrans amovibles et capteurs sans fil à la maison, loch obturé et vidé, connecteurs bouchonnés.
- À flot tout l'hiver : la pompe de cale automatique reste alimentée, donc le parc aussi, sur un chargeur réglé selon la notice de la batterie (tableau ci-dessus). Loch obturé au-delà d'une semaine sans sortir, visites régulières.
- Travaux électroniques cet hiver : mises à jour après l'installation (Garmin l'impose à la pose de ses sondes traversantes), puis mesures réseau et essai du pilote avant la remise à l'eau ; voir notre méthode de refit électronique.
Déléguer : l'atelier Skysat à Carnac installe, paramètre et met en service l'électronique et l'énergie de bord (réseau NMEA 2000, pilotes, lithium). Pour des mises à jour ou une remise en service avant la saison, décrivez votre bord depuis la page Nos services.
Sources
- Victron Energy : manuel Lithium Smart (rév. 21) ; fiche Gel et AGM.
- Mastervolt : manuel MLI Ultra (10000019442/11) ; manuel AGM 12 V (10000002887/09).
- Airmar : notice DST800/DST810 (17-435-01 rév. 16).
- Garmin : notices sondes traversantes, VHF 115/215 et gWind Wireless 2 ; manuel GPSMAP ; référence NMEA 2000 ; FAQ buée des traceurs.
- Raymarine : mises à jour LightHouse 4 ; notice Axiom 2 Pro (87443 rév. 7) ; FAQ Setup Evolution.
- B&G : notice WS320 (988-12029-001, 988-12029-002).
- Actisense : test d'un réseau NMEA 2000.
