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Acapella

Cliente Charlie Capelle
Ano 1978
Tipo de projeto Corrida oceânica

No veleiro Acapella, a Skysat assegura o fornecimento de equipamentos e a instalação de alguns equipamentos.

Crédits photos : Antoine Dujoncquoy / Technologie Marine (capa). Édouard Hue / Wikimedia Commons CC BY-SA 4.0 (RDR 2014).

O trimaran de 35 pés Walter Greene que sobreviveu a três naufrágios

Acapella é um trimaran de 35 pés (11,32 m no total) projetado e construído por Walter Greene em Yarmouth, no Maine, em 1980. É o terceiro de uma série de cinco trimarans Acapella produzidos pelo estaleiro Greene Marine entre 1978 e 1982. O primeiro da série, renomeadoOlympus Photo, venceu a primeira edição da Route du Rhum em 1978 sob o comando de Mike Birch — o Acapella é, portanto, um sister-ship, não o barco de Birch.

Seis participações na Route du Rhum no mesmo casco

Primeiro proprietário: Spencer Mertz.Charlie Capelle adquire o barco em 1985 e participa seis vezes na Route du Rhum entre 1982 e 2022:

  • 1982 — primeira participação.
  • 1998 — 2.º lugar na Classe III Multicascos com o nomeChaussettes.
  • 2006 — DNF, capotagem a 250 milhas do Cabo Finisterra.
  • 2010 — 5.º lugar na classe Rum.
  • 2014 — 7.º lugar na classe Rum.
  • 2022 — 9.º lugar na classe Rum Multi em 21 dias, 7 horas, 56 minutos e 24 segundos, sob as cores daLa Chaîne de l'Espoir.

Para além disso, três vitórias na Drheam Cup classe Multi 2000 (2016, 2018, 2020) e uma desistência na RDR 2018 por avaria eletrónica.

Três naufrágios, três reconstruções

O barco atravessou três episódios documentados em que a sua carreira poderia ter terminado:

  • 1983 — colisão com um destroço ao largo da Bretanha, declarado como naufrágio.
  • 1999 — naufrágio ao largo do Canadá, deriva transatlântica, encontrado na Galiza em 2000.
  • 2006 — capotagem a 250 milhas do Cabo Finisterra durante a Route du Rhum.

Em todas as ocasiões, Capelle o recolocou na água no seu estaleiro Technologie Marine em Saint-Philibert (56).

Refit Multiplast 2013 e classificação BIP

Em 2013, refit pesado no estaleiro Multiplast em Vannes: desmontagem do casco, revisão estrutural, tratamento com resina e pintura, substituição de mastreação e acessórios. Novos flutuadores projetados por Nigel Irens e mastro-asa rotativo em carbono.

Em 2014, o barco obteve a classificaçãoBarco de Interesse Patrimonial (BIP) atribuída pela associação Patrimoine Maritime et Fluvial — classificação renovada em 2022.